CN211110874U - 用于叉车的桅杆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及用于叉车的桅杆。管状元件用于构造用于叉车的桅杆的支撑结构。液压缸可以集成在管状结构内。可以包括支架以改变这种桅杆的刚度、抗扭性和抗弯性中的一个或多个。

Description

用于叉车的桅杆

相关申请

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求于2017年3月9日提交的美国临时专利申请62/469,054的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及叉车，尤其涉及用于叉车的提升结构。

背景技术

桅杆通常用在叉车上以提供用于升起和降下附件(例如叉具、纸卷夹具等)以及附带的载重的机械系统。当前可用的桅杆给提升部件(例如提升链、滑轮和液压软管)提供支撑结构，以实现桅杆部段之间的相对运动。

通常，桅杆包括一个或多个桅杆部段，其中一个桅杆部段优选地以能够倾斜的方式连附到叉车框架，另一个部段(如果包括)与第一部段滑动地接合，并且其它部段(如果包括)滑动地接合前一部分。液压部件和提升链的组合通常用于移动连附到这种桅杆的附件，并使桅杆部段相对于彼此移动。

实用新型内容

管状元件被用来构造用于叉车的桅杆的支撑结构。液压缸可以集成在所述管状元件内。可以包括支架以改变这种桅杆的刚度、抗扭性和抗弯性中的一个或多个。

附图说明

图1是根据一个实施例的处于升起位置的示例性桅杆的右侧等距视图。

图2是图1的桅杆的第一部段的右前等距视图。

图3是图1的桅杆的第二部段的右前等距视图。

图4是处于降下位置的图1的桅杆的沿着图12的线4-4截取的横截面图。

图5是处于降下位置的图1的桅杆的沿着图12的线5-5截取的横截面图。

图6是用于液压缸的示例性密封布置的横截面图。

图7是图1的桅杆的第三部段的右前等距视图。

图8是根据另一实施例的另一示例性桅杆部段的左前等距视图。

图9是处于降下位置的图1的桅杆的沿着图12的线9-9截取的横截面图。

图10是图1的桅杆的另一部分的放大视图。

图11是图1的桅杆的一部分的放大视图。

图12是处于降下位置的图1的桅杆的前视图，为清楚起见移除了叉架。

图13是附接到叉车的示例性桅杆的示意图。

图14是处于降下位置的图12的桅杆的后视图。

图15是处于降下位置的图12的桅杆的右侧视图。

图16是用于桅杆的液压回路的一个半部的示意图，其中另一半部与所示的半部对称。

图17是另一示例性桅杆的左后轴测图，其中外侧级和中间级处于完全升起位置。

图18是处于降下位置且附接有叉架的图17的桅杆的左后等距视图。

图19是图17的桅杆的左后等距视图，其中叉架位于自由提升位置的顶部，并且为了清楚起见移除了提升链。

图20是图17的桅杆的左后等距视图，其中外侧级处于完全升起位置，并且为了清楚起见移除了提升链。

图21是图17的桅杆的俯视图。

图22是图17的桅杆的沿着图18的线22-22截取的横截面图。

图23是图17的桅杆的左后轴测图，其中叉架和自由提升缸被移除。

图24是图23的桅杆的放大的左侧局部剖视图。

图25是图23的桅杆的另一放大的左侧局部剖视图。

图26是根据另一实施例的另一示例性桅杆部段的右前等距视图。

图27是根据另一实施例的处于降下位置的示例性桅杆的左侧等距视图。

图28是图27的桅杆的前视图。

图29是处于升起位置的图27的桅杆的左侧等距视图。

图30是图27的桅杆的俯视图。

具体实施方式

申请人已经认识到，典型的桅杆结构材料和技术的一个缺点在于，它们通常使用特殊形状的金属通道，其制造成本相对昂贵，例如，经由热轧或焊接；制造成公差一致相对困难；而且重量较大。申请人还认识到典型的桅杆结构的另一个缺点在于，它们暴露出液压软管，使得机械磨损、挤压和紫外线辐射促使降低这种软管劣化，进而潜在地产生泄漏点，缩短软管寿命，并且增加维护和更换成本。

申请人已经认识到，拉制管状坯料可以解决典型桅杆的这些缺点，这是由于其每单位长度的质量比热轧或焊接通道更小，并且每吨成本低于热轧或焊接通道。拉制管状坯料的示例包括由钢或其它合适材料制成的管，其具有圆柱形、椭圆形或方形横截面或者易于获得或可以形成的任何其它合适的中空形状。申请人还认识到，将管状材料用于桅杆结构可选地允许液压缸集成在这种管状材料内，与典型的桅杆相比，这可以减少或消除液压软管暴露，减少或消除液压软管，并且在由这种管状材料构造的桅杆的直立部分形成的观察视窗内或其附近包括更少的物体。

以下对所示实施例的描述提供了如何实施本实用新型的非限制性示例。应理解到，可以使用其它实施例，并且可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下进行改变，本实用新型的精神和范围仅由权利要求限定。

桅杆的一个实施例包括三个级或部段，其可被称为第一、第二和第三级或部段，或者外侧、中间和内侧级或部段。参考图1至图16，描述了示例性的桅杆5。桅杆5包括第一部段10、第二部段15和第三部段20。其它实施例可以具有一个、两个或四个或者更多个级或部段。

第一桅杆部段

第一部段10可以被认为是外侧级，并且包括第一管组25和第二管组 30。主要参考图2，可选的第一端部支架35接近第一管组25的管40和45 的第一端并且接近第二管组30的管50和55的第一端固定。第一端部支架35可以借助粘合剂、过盈配合，焊接或其它合适的固定方式来固定到第一管组25并且固定到第二管组30。优选地，将第一端部支架35固定到第一管组25并且固定到第二管组30不会破坏管40、45、50或55的任何壁。可选的第二端部支架60以与第一端部支架35相同的方式接近第一管组25 的第二端并且接近第二管组30的第二端固定。

可选地，管40、45、50和55具有相同的长度、相同的外径、相同的内径、相同的壁厚，并且由相同的材料制成。可选地，管40和50可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，并且管45和55 可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，管45和55 的长度、外径、内径和壁厚中的任何一个或多个可以与管40和50的长度、外径、内径和壁厚不同。在一个实施例中，管40、45、50和55的长度为3 米(“m”)，外径为45毫米(“mm”)，内径为33mm，壁厚为6mm，并且由市售钢管制成，所述市售钢管例如为符合欧洲标准EN10305-1、 ATSMA512或同等标准的规范制造的冷拉无缝钢管。可选地，管40、45、 50和55都没有共有共同的纵向轴线。

第一端部支架35和第二端部支架60各自被构造成分别将第一管组25 和第二管组30的第一端和第二端保持就位，即，防止或阻止管40、45、50 和55相对彼此移动。可选地，第一端部支架35和第二端部支架60由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成。在一个实施例中，第一端部支架的厚度为40mm，第二端部支架60的厚度为80mm。

可选的中间支架65固定到第一管组25的一个管(例如固定到管40)，并且固定到第二管组30的一个管(例如固定到管50)。可选地，中间支架 65可以固定到第一管组25的多个管，并且固定到第二管组30的多个管。中间支架65例如可以使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式固定到第一管组20并且固定到第二管组30。中间支架65位于第一管组25和第二管组30的第一端与第一管组25和第二管组30的第二端之间。可选地，附加的中间支架(例如中间支架65)可以固定到第一管组25和第二管组 30。当包括中间支架65时，中间支架65增加第一部段10的刚度和抗弯性。可选地，中间支架65由冲压制成、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成，并且厚度为80mm。

可选地，一个或多个侧支架70固定到第一管组25的管或者固定到第二管组30的管，但是侧支架70没有同时固定到第一管组25和第二管组30 的管。侧支架70位于第一管组25和第二管组30的第一端与第一管组25 和第二管组30的第二端之间。侧支架70例如使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式固定到第一管组25的管或者固定到第二管组30的管。当包括侧支架70时，侧支架70增加第一部段10的刚度和抗弯性。可选地，侧支架70由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成，并且厚度为50mm。

是否包括端部支架35、60、中间支架65、侧支架70或其它合适的支架，以及如果包括这些支架，这些支架的数量、厚度和位置，是取决于诸如桅杆5的预期载重和使用、第一管组25和第二管组30的管的长度以及第一管组25和第二管的管的其它物理尺寸和材料的因素的设计考虑。

第二桅杆部段

主要参考图3，第二部段15包括第三管组75和第四管组80。可选的第三端部支架85接近第三管组75的管90和95的第一端并且接近第四管组80的管100和105的第一端固定。第三端部支架85例如使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式固定。优选地，将第三端部支架85固定到第三管组75和第四管组80不会破坏管90、95、100或105的任何壁。可选的第四端部支架110例如使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式接近第三管组75的第二端并且接近第四管组80的第二端固定。可选地，第四端部支架110固定到第三管组75的管90、95、115和120的第二端并且固定到第四管组80的管100、105、125和130的第二端。可选地，可以在第四端部支架110与管115和125之间形成液压回路，例如，如下面参考图23至25描述的。在其它实施例中，可选的液压回路可以使用管115 和125或其它合适的管以及相关的软管、管件或其它合适的液压配件形成。在其它实施例中，更少的管可以用于第三管组和第四管组，例如，通过取消管120和130。

可选地，管90、95、100和105具有相同的长度、相同的外径、相同的内径、相同的壁厚，并且由相同的材料制成。可选地，管90和100可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，并且管95和105 可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，管95和105 的长度、外径、内径和壁厚中的任何一个或多个可以与管90和100的长度、外径、内径和壁厚不同。在一个实施例中，管90、95、100和105的长度为3m，外径为45mm，内径为33mm，壁厚为6mm，并且由市售钢管制成，所述市售钢管例如为符合欧洲标准EN10305-1、ATSMA512或同等标准的规范制造的冷拉无缝钢管。可选地，管40、45、50和55都没有共有共同的纵向轴线。

可选地，管115、120、125和130具有相同的长度、相同的外径、相同的内径、相同的壁厚，并且由相同的材料制成。可选地，管115和125 可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，并且管120 和130可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，管 120和130的长度、外径、内径和壁厚中的任何一个或多个可以与管115和125的长度、外径、内径和壁厚不同。在一个实施例中，管115、120、 125和130的长度为3m，外径为25mm，内径为13mm，壁厚为6mm，并且由市售镀铬钢管制成，所述市售镀铬钢管例如根据欧洲标准EN10305-1、 ATSMA512或同等标准的规范制造。

可选的第三端部支架85被构造成将第三管组75的至少一个管和第四管组80的至少一个管的第一端保持就位，例如，以防止或阻止管90、95、 100和105相对彼此移动。在其它实施例中，可选的第三端部支架(例如第三端部支架85)可以仅连接到管90和100。

可选的第四端部支架110被构造成将第三管组75和第四管组80的两个或更多个管的第二端保持就位，例如，以防止或阻止管90、95、115、120、 100、105、125和130相对彼此移动。可选地，第三端部支架85和第四端部支架110由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成。在一个实施例中，第三端部支架85的厚度为40mm，第四端部支架110的厚度为80mm。

可选的中间支架135固定到第三管组75的管中的至少一个，例如固定到管90、95或两者，并且固定到第四管组80的管中的至少一个管上，例如固定到管100、105或两者。中间支架135例如使用关于第一端部支架35 描述的其中一种方式固定到第三管组75并且固定到第四管组80。中间支架 135位于第三管组75和第四管组80的第一端与第三管组75和第四管组80 的第二端之间。可选地，附加的中间支架(例如中间支架135)可以固定到第三管组75并且固定到第四管组80。当包括中间支架135时，中间支架 135增加第二部段15的刚度和抗弯性。可选地，中间支架135由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成，并且厚度为50mm。

可选地，一个或多个侧支架140固定到第三管组75的管中的至少两个或者第四管组80的管中的至少两个，但是侧支架140没有同时固定到第三管组75和第四管组80的管。侧支架140位于第三管组75的第一端和第二端之间，以及位于第四管组80的第一端和第二端之间。侧支架140例如使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式固定到第三管组75的管或第四管组80的管。当包括侧支架140时，侧支架140增加第二部段15的刚度和抗弯性。可选地，侧支架140由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成，并且厚度为50mm。

是否包括端部支架85、110、中间支架135、侧支架140，以及如果包括这些支架，这些支架的数量、厚度和位置，是取决于诸如桅杆5的预期载重和使用、第三管组75和第四管组80的管的长度以及第三管组75和第四管组80的管的其它物理尺寸和材料的因素的设计考虑。

可选的引导件145和150附接到第三管组75。如图10中最佳示出的，引导件145与第一部段10的管45相互作用，并且引导件150与第一部段 10的管40相互作用，以在第二部段15相对于第一部段10移动时在第一部段10和第二部段15之间提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。引导件145可以附接到侧支架147，并且引导件150可以附接到第三端部支架85。在所示实施例中，引导件145和150是滚子，但是这种引导件可以包括滚珠轴承组、低摩擦材料垫或其它合适的装置。

可选的引导件155和160附接到第四管组80。引导件155与第一部段 10的管55相互作用，并且引导件160与第一部段10的管50相互作用，以在第二部段15相对于第一部段10移动时在第一部段10和第二部段15之间提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。引导件155可以附接到侧支架147，并且引导件160可以附接到第三端部支架85。在所示实施例中，引导件155和160是滚子，但是这种引导件可以包括滚珠轴承组、低摩擦材料垫或其它合适的装置。

参考图4，可选地，管115的大小和尺寸被设计成装配在第一部段10 的管40内，使得管115和40共有共同的纵向轴线，并且管120的大小和尺寸被设计成装配在第一部段10的管45内，使得管120和45共有共同的纵向轴线。可选地，管125的大小和尺寸被设计成装配在第一部段10的管 50内，使得管125和50共有共同的纵向轴线，并且管130的大小和尺寸被设计成装配在第一部段10的管55内，使得管130和55共有共同的纵向轴线。可选地，包括密封件，使得管115和40的组合形成液压缸，并且使管 125和50的组合形成液压缸。

参考图6，描述了用于通过管125和50形成液压缸的可选的示例性密封布置。这种密封布置可以用于形成桅杆5的全部液压缸，或者可以使用其它合适的密封布置。将套筒C插设到管50的顶端中，以封闭管50并且给管125提供密封和引导装置。

套筒C包括延伸超出管50的端部的头部部分H以及延伸到管50中的插设部分I。在头部部分H和插设部分I之间形成的凹槽G1被成形为接收形成在管50的端部处的唇部L。形成在插设部分I中终止于SR处的螺纹部分被成形为装配到形成在管50中的凹槽G2中。例如，可以对管50的端部进行加工，以形成凹槽G2和唇部L。螺纹部分在SR和G1之间延伸，并且用于将套筒C机械地连接到管50。在可选实施例中，可以使用其它合适的连接机构。

插设部分I还支承凹槽G3中的密封件S1，以防止液压流体泄露到管 50和内部部分I之间。密封件SI可以包括多个密封元件，例如O形环O1 和O2，其中O1用作O2的备用密封件，或者包括单个密封件。在其它实施例中，提供额外的凹槽和密封元件，以密封内部部分I和管50之间。

头部部分H包括在凹槽G4中的密封件S2以及在凹槽G5中的另一密封件S3。在其它实施例中，头部部分H中仅包括一个密封件，而其它实施例包括多于两个密封件。头部部分H中的密封件阻止液压流体泄漏到套筒 C和管125之间。

套筒C还包括在凹槽G6中的轴承B1以及在凹槽G7中的轴承B2。轴承B1和B2有利于管125和套筒C之间的滑动运动，并且还有利于保持管 125沿着轴线A的线性运动。

可选地，管120和45以及管130和55的组合产生引导结构，以在第二部段15相对于第一部段10移动时便于保持第一部段10和第二部段15 之间的对准。在其它实施例中，管120和45的组合可以包括密封件以形成液压缸，并且管130和55的组合可以包括密封件以形成液压缸。

第三桅杆部段

主要参考图7，第三部段20包括第五管组165和第六管组170。可选的第五端部支架175例如使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式邻近第五管组165的第二端并且邻近第六管组170的第二端固定。可选地，第五端部支架175固定到第五管组165的管180、185和190中的一个或多个的第二端，并且固定到第六管组170的管195、200和205中的一个或多个的第二端。

第五端部支架175被构造成将第五管组165的一个或多个管的第二端和第六管组170的一个或多个管的第二端保持就位，即，以防止或阻止管 180、185、190、195、200和205中的两个或更多个相对彼此移动。可选地，第五端部支架175由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成。在一个实施例中，第五端部支架175的厚度为60mm。可选地，可以例如以类似于下面关于图23至图25描述的方式在第五端部支架175和管180 和190之间形成液压回路。在其它实施例中，可选的液压回路可以使用管 180和190或其它合适的管以及相关的软管、管件或其它合适的液压配件形成。

可选地，管180、185、195和200具有相同的长度、相同的外径、相同的内径、相同的壁厚，并且由相同的材料制成。可选地，管180和195 可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，并且管185 和200可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，管 185和200的长度、外径、内径和壁厚中的任何一个或多个可以与管180和195的长度、外径、内径和壁厚不同。在一个实施例中，管180、185、 195和200的外径为45mm，内径33为mm，壁厚为6mm，并且由市售钢管制成，所述市售钢管例如为符合欧洲标准EN10305-1、ATSMA512或同等标准的规范制造的冷拉无缝钢管。可选地，管180、185、195和200都没有共有共同的纵向轴线。

可选地，管190和205具有相同的长度、相同的外径、相同的内径、相同的壁厚，并且由相同的材料制成。在一个实施例中，管190和205的外径为25mm，内径为15mm，壁厚为5mm，并且由市售镀铬钢管制成，所述市售镀铬钢管例如根据欧洲标准EN10305-1、ATSMA512或同等标准的规范制造。

可选的中间支架210固定到第五管组165的一个管(例如固定到管 180)，并且固定到第六管组170的一个管(例如固定到管195)。中间支架210优选地接近管180和195的第一端定位。在其它实施例中，这种中间支架可以固定到第五管组165的多于一个管并且固定到第六管组170的多于一个管。可选地，附加的中间支架(诸如中间支架215)可以固定到第五管组165并且固定到第六管组170。中间支架215优选地固定到第五管组 165的管180和185并且固定到第六管组170的管195和200。在其它实施例中，这种中间支架仅固定到第五管组165的一个管并且固定到第六管组 170的一个管。中间支架210和215例如使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式固定到第五管组165并且固定到第六管组170。当包括中间支架210和215时，中间支架210和215增加第三部段20的刚度和抗弯性。可选地，中间支架210和215由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成，并且厚度为50mm。

可选地，一个或多个侧支架220固定到第五管组165的管或者固定到第六管组170的管，但是侧支架220没有同时固定到第五管组165和第六管组170的管。侧支架220可选地位于第五管组165和第六管组170的第一端与第五管组165和第六管组170的第二端之间。侧支架220例如使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式固定到第五管组165的管或者固定到第六管组170的管。当包括侧支架220时，侧支架220增加第三管的刚度和抗弯性。可选地，侧支架220由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成，并且厚度为50mm。

是否包括端部支架175、中间支架210和215、侧支架220，以及如果包括这些支架，这些支架的数量、厚度和位置，是取决于诸如桅杆5的预期载重和使用、第五管组165和第六管组170的管的长度以及第五管组165 和第六管组170的管的其它物理尺寸和材料的因素的设计考虑。

可选的引导件225和230附接到第五管组165。如图11所最佳示出的，引导件225与第二部段15的管95相互作用，并且引导件230与第二部段 15的管90相互作用，以在第三部段20相对于第二部段15移动时在第二部段15和第三部段20之间提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。引导件225可以附接到侧支架227，并且引导件230可以附接到侧支架232。在所示实施例中，引导件225和230是滚子，但是这种引导件可以包括滚珠轴承组、低摩擦材料垫或其它合适的装置。

可选的引导件235和240附接到第六管组170。引导件235与第二部段 15的管105相互作用，并且引导件240与第二部段15的管100相互作用，以在第三部段20相对于第二部段15移动时在第二部段15和第三部段20 之间提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。引导件235可以附接到侧支架227，并且引导件240可以附接到侧支架232。在所示实施例中，引导件235和240是滚子，但是这种引导件可包括滚珠轴承组、低摩擦材料的垫或其它合适的装置。在其它实施例中，可以在第三部段20和第二部段15 上提供更多或更少的引导件。图8的示例性第三部段20A示出了四个引导件225A和四个引导件235A。

参考图9，可选地，管190的大小和尺寸被设计成装配在第二部段15 的管90内，使得管190和90共有共同的纵向轴线，并且管205的大小和尺寸被设计成装配在第二部段15的管100内，使得管205和100共有共同的纵向轴线。可选地，包括密封件，使得管190和90的组合形成液压缸，并且使得管205和100的组合形成液压缸。密封件可以是上述密封件，或者是其它合适的密封件。

可选地，可以包括用于第五管组165和第六管组170的附加管(未示出)，使得附加管的尺寸被设计且被布置成分别配合在第二部段15的第三管组75和第四管组80的管95和105内。这种与管95和105组合的附加管可以用作引导元件，以提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个，或者可以包括密封件以形成另外的液压缸。

参考图7和图12，第三部段20可选地包括自由提升装置245。虽然示出并描述了自由提升装置245的特定实施例，但是可以使用其它合适的自由提升装置。

自由提升装置245包括两个液压缸250，一个液压缸接近第五管组165 附接，另一个液压缸接近第六管组170附接。两个液压缸250可选地附接到中间支架215，并且每个液压缸250可选地附接到侧支架232中的一个上。可以使用其它合适的附接装置。液压缸250可以通过粘合剂、焊接、过盈配合或其它合适的附接方式附接到中间支架215和侧支架232。优选地，将液压缸250附接到中间支架215和侧支架232不会破坏液压缸250的侧壁。

滑轮255可选地布置成使得穿过每个滑轮255的转动中心的轴线，即中心轴线260，被构造成在桅杆5安装在叉车270上时与叉车270的纵向轴线265基本对齐(图13)。但是，每个滑轮255的中心轴线260可以相对于叉车270的纵向轴线265以任何合适的角度定向。提升链275在第一端 280处固定到液压缸250，延伸绕过滑轮255并且在第二端285处固定到叉架272(图13)或其它合适的附件。

在所示实施例中，第三部段20嵌套在第二部段15中，并且第二部段 15和第三部段20的组合嵌套在第一部段10中(图12、图14和图15)，从而形成桅杆5。桅杆5附接到叉车270，使得桅杆5可以例如通过使用液压缸274倾斜，或者可以刚性地附接到叉车270。

液压回路290(图16)从叉车270的液压装置连通到桅杆5并通过桅杆5。液压软管295将桅杆5的液压回路290与叉车270的液压装置流体连接，并且将液压流体连通至分别由管115与管40以及管125与管50的组合形成的液压缸300以及从分别由管115与管40以及管125与管50的组合形成的液压缸300连通。可选地，管115和125的开口端被容纳在第四端部支架110中，并且与形成在第四端部支架110中的液压端口连通。可选地，第四端部支架110中的每个液压端口将液压流体例如分别经由管90 和100的侧壁中的开口连通到液压缸305中。缸305分别由管190与管90 以及管205与管100的组合形成。

可选地，管190和205的开口端被容纳在第五端部支架175中，并且与形成在第五端部支架175中的液压端口连通。可选地，第五端部支架175 中的每个液压端口将液压流体例如分别经由管185和200的侧壁中的开口连通到管185和200中。管185和200可选地将液压流体例如经由形成在每个侧支架232中的液压端口连通到缸250。

当加压液压流体被引入液压回路290时，被自由提升装置245支承的任何载重首先移动，随后第三部段20相对于第二部段15移动，而后第二部段15相对于第一部段10移动。当加压液压流体离开液压回路290时，以上动作以相反的顺序进行。第三部段20相对于第二部段15的运动可选地通过与第四端部支架110接合的引导件225和235来限动(图11)。第二部段15相对于第一部段10的运动可选地通过与第二端部支架60接合的引导件145和155来限动(图10)。在其它实施例中，第二部段15相对于第一部段10的运动和第三部段20相对于第二部段15的运动可以受到在第一部段10、第二部段15和第三部段20的管之间形成的液压缸的行程的限制。虽然本文仅简要地描述了液压回路290，但是其可以具有与下面参考图 17至图25描述的液压回路类似的部件和功能。

可选地，可以使用改进的液压回路。例如，液压路径可以由在管115、 125、40、50、190、205、90和100中的一个或多个外部并且在第四端部支架110外部、在第五端部支架175外部或者在第四端部支架110和第五端部支架175外部的软管限定。可选地，液压阀可以被包括在液压回路中，以改进桅杆5的操作，例如，使得第三部段20和第二部段15基本同时移动或者相对彼此间歇地移动。

可选地，流体回路290可以包括附加的缸，例如，分别由与管45接合的管120和与管55接合的管130形成的缸。可选地，这种附加缸可以经由第四端部支架110(例如经由形成在第四端部支架110中的液压端口)将液压流体连通到管90和100。可选地，这种附加缸可以与单独的加压液压流体源连通，或者可以使用阀门，以形成与液压回路290隔离的液压回路。

在另一个实施例中，两级桅杆包括与第一部段10类似的第一部段以及可移动地连接到第一部段的与第三部段20类似的第二部段。在另一个实施例中，单级桅杆包括被构造成附接到叉车的第三部段，其中这种第三部段类似于第三部段20，但是没有管190和205并且没有引导件225、230、235 和240。可选地，可以与端部支架175相反地包括附加的端部支架，并且这种附加的端部支架可以包括用于将这种桅杆固定到叉车的结构。在其它实施例中，单级桅杆不需要包括自由提升装置。在其它实施例中，可以包括与第二部段15类似的一个或多个附加部段，以形成具有多于三个级的桅杆。

内外颠倒的桅杆部段

图17至图25示出了另一个实施例。桅杆505与桅杆5类似，但不同之处在于，被构造成固定到叉车的第一部段510是内桅杆部段，而不是外桅杆部段。桅杆505包括第一部段510、第二部段515和第三部段520。第一部段510嵌套在第二部段515内，第二部段510又嵌套在第三部段520 内。

桅杆505的第一部段510可以被认为是内侧级，并且包括第一管组525 和第二管组530。可选的第一端部支架535邻近管组525和530的第一端固定，并且被构造成固定到叉车。第一端部支架535可以借助粘合剂、过盈配合、焊接或其它合适的固定方式固定到管组525和530。将第一端部支架 535固定到管组525和530优选地不会破坏管540、545、550或555的任何壁。可选的第二端部支架560以与第一端部支架535相同的方式邻近管组 525和530的第二端固定。

第二部段515包括第三管组575和第四管组580。可选的第三端部支架 585邻近第三管组575的管的第一端并且邻近第四管组580的管的第一端固定。第三端部支架585例如使用关于第一端部支架535描述的其中一种方式固定。可选的第四端部支架610例如使用关于第一端部支架535描述的其中一种方式邻近第三管组575的第二端并且邻近第二管组580的第二端固定。管组575和580可以各自包括四个管、三个管或其它合适数量的管。在所示实施例中，管组575和580各自包括四个管；管组575的管590、595、 615和620，以及管组580的管600、605、625和630(在图22中最佳示出)。

管组575的至少一个管的大小和尺寸被设计成装配在第一部段510的管540或管545内。优选地，管组575的一个管的大小和尺寸被设计成装配在管540内，管组575的另一个管的大小和尺寸被设计成装配在管545 内(图22)。同样地，管组580的至少一个管的大小和尺寸被设计成装配在管550或管555内。优选地，管组580的一个管的大小和尺寸被设计成装配在管550内，并且管组580的另一个管的大小和尺寸被设计成装配在管555内(图22)。可选地，包括用于配合管的密封件，使得管的组合形成液压缸。

可选的引导件645和650附接到第三管组575。引导件645与第一管组 525的管545相互作用，并且引导件650与第一管组525的管540相互作用，以在第二部段515相对于第一部段510移动时在第一部段510和第二部段 515之间提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。引导件645可以附接到侧支架640，并且引导件650可以附接到第三端部支架585。

可选的引导件655和660附接到第四管组580。引导件655与第二管组 530的管555相互作用，并且引导件660与第二管组530的管550相互作用，以在第二部段515相对于第一部段510移动时在第一部段510和第二部段515之间提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。引导件655可以附接到侧支架640，并且引导件660可以附接到第三端部支架585。在所示实施例中，引导件645、650、655和660是滚子，但是这种引导件可以包括滚珠轴承组、低摩擦材料垫或其它合适的装置。

第三部段520包括第五管组665和第六管组670。可选的第四端部支架 675例如使用关于第一端部支架535描述的其中一种方式邻近第五管组665 的第二端并且邻近第六管组670的第二端固定。管组665和670可以各自包括四个管、三个管或其它合适数量的管。在所示实施例中，管组665和 670各自包括四个管；用于管组665的管680、685、686和690，以及用于管组670的管695、700、705和706(在图22中最佳示出)。

第五管组665的至少一个管的大小和尺寸被设计成装配在第三管组 575的管内，并且第六管组670的至少一个管的大小和尺寸被设计成装配在第四管组580的管内。优选地，管组665的两个管的大小和尺寸被设计成装配在管组575的两个管内(图22)，并且管组670的两个管的大小和尺寸被设计成装配在管组580的两个管内(图22)。可选地，包括用于配合管的密封件，使得管的组合形成液压缸。

可选的引导件725(图23)和730(图17)附接到第五管组665。引导件725与第三管组575的一个管相互作用，并且引导件730与第三管组575 的另一个管相互作用，以在第三部段520相对于第二部段515移动时在第二部段515和第三部段520之间提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。引导件725可以附接到侧支架，并且引导件730可以附接到另一个侧支架。

可选的引导件735和740(图23)附接到第六管组670。引导件735 与第四管组580的一个管相互作用，并且引导件740与第四管组580的另一个管相互作用，以在第三部段520相对于第二部段515移动时在第二部段515和第三部段520之间提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。引导件735可以附接到侧支架，并且引导件740可以附接到到另一个侧支架。在所示实施例中，引导件725、730、735和740是滚子，但是这种引导件可以包括滚珠轴承组、低摩擦材料垫或其它合适的装置。

管构型

与先前描述的桅杆5一样，截面相同的管组(例如，第一部段510的管组525和530、第二部段515的管组575和580、或者第三部段520的管组665和670)可以具有相同的长度、外径、内径、壁厚，并且可以由相同的材料制成，或者一对管(来自第一管组的一个管与来自同一部段的第二管组的一个管)可以具有相同的长度、外径、内径和壁厚，而另一对管(来自第一管组的一个管与来自同一部段的第二管组的一个管)可以具有相同的长度、外径、内径和壁厚，一对管的长度、外径、内径和壁厚中的任何一个或多个可以与另一对管的长度、外径、内径和壁厚不同。

中间支架和侧支架

可选地，一个或多个中间支架，例如中间支架585、635和710(图17)，固定到第一级510、第二级515和第三级520的管组中的一个或多个。可选地，中间支架可以固定到一个管组的多个管并且固定到另一个管组的多个管。例如，中间支架585使用上文关于第一端部支架535描述的其中一种方式固定到管组575的管590和595并且固定到管组580的管600和605。当包括中间支架时，中间支架增加了第一部段510、第二部段515和第三部段520中的一个或多个的刚度和抗弯性。中间支架可以由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成。

可选地，一个或多个侧支架，例如侧支架570、640和720(图17)，可以固定到第一管组525的管、第二管组530的管、第三管组575的管、第四管组580的管、第五管组665的管或者第六管组670的管。但是，侧支架没有固定到多于一个管组的管。侧支架优选地位于管组的第一端和第二端之间。侧支架例如使用上文关于第一端部支架535描述的其中一种方式固定到管组的管。当包括侧支架时，侧支架增加第一部段510、第二部段 515和第三部段520中的一个或多个的刚度和抗弯性。可选地，侧支架由冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成。

是否包括端部支架、中间支架、侧支架或其它合适的支架，以及如果包括这些支架，这些支架的数量和位置是取决于诸如桅杆505的预期载重和使用、第一管组525的管、第二管组530的管、第三管组575的管、第四管组580的管、第五管组665的管、以及第六管组670的管的长度以及第一管组525的管、第二管组530的管、第三管组575的管、第四管组580 的管、第五管组665的管、以及第六管组670的管的其它物理尺寸和材料的因素的设计考虑。

液压缸

在所示实施例中，管706的大小和尺寸被设计成装配在管605内(图 22)，并且管705的大小和尺寸被设计成装配在管600内(图22)。管686 的大小和尺寸被设计成装配在管595内(图22)，并且管690的大小和尺寸被设计成装配在管590内(图22)。可选地，包括密封件，使得以下管组合中的每个形成液压缸：管706和605，管705和600，管686和595，以及管690和590。

在所示实施例中，管630的大小和尺寸被设计成装配在管555内(图 22)，并且管625的大小和尺寸被设计成装配在管550内(图22)。管620 的大小和尺寸被设计成装配在管545内(图22)，并且管615的大小和尺寸被设计成装配在管540内(图22)。可选地，包括密封件，使得以下管组合中的每个形成液压缸：管630和555，管625和550，管620和545，以及管615和540。可选地，管的组合可以用作引导件或对准机构。

可选地，可以包括附加管(未示出)，以用作附加液压缸，或者作为引导元件，从而给第一级510、第二级515和第三级520中的一个或多个提供对准、稳定性和间隔中的一个或多个。

自由提升装置

第三部段520可选地包括自由提升装置745(图18)。虽然示出并描述了自由提升装置745的特定实施例，但是可以使用其它合适的自由提升装置。

自由提升装置745包括两个液压缸750，一个液压缸邻接第五管组665 附接，另一个液压缸邻近第六管组670附接。在所示实施例中，两个液压缸750经由侧支架720附接到管组665和670并且借助粘合剂、焊接、过盈配合或其它合适的附接方式固定到侧支架720。

滑轮755可选地布置成使得每个滑轮755的穿过转动中心的轴线被构造成当桅杆505安装在叉车上时与叉车270(图13)的纵向轴线265基本对齐。在其它实施例中，滑轮，例如滑轮755，可以布置成使得每个滑轮的穿过转动中心的轴线相对于叉车的纵向轴线成任何合适的角度。可选地，提升链776在第一端处固定到第三部段520的一部分，延伸绕过滑轮755，并且固定到叉架772。可选地，集管软管775液压地联接到叉架772，延伸绕过滑轮755，延伸绕过第二滑轮756(图19)，并且固定到液压配件751。

第三部段520嵌套在第二部段515上，并且第二部段515和第三部段 520的组合嵌套在第一部段510上，以形成桅杆505。桅杆505附接到叉车 270，使得桅杆505可以例如通过使用液压缸274(图13)倾斜，或者桅杆 505可以刚性地附接到叉车270。

液压回路

液压回路从叉车270的液压装置连通到桅杆505并穿过桅杆505。液压软管将桅杆505的液压回路与叉车270的液压装置流体连接，并且在桅杆 505的一侧上将液压流体连通到由管540与615的组合(图22)以及管590 与690的组合(图22)形成的液压缸并从这些液压缸连通，在桅杆505的另一侧上将液压流体连通到由管550与625的组合(图22)以及管600与705的组合(图22)形成的液压缸并且从这些液压缸连通。液压流体经由管682和695(图23)连通到缸750。

参考图23至图25，描述了示例性的第一流体回路的一侧。当桅杆505 处于完全降下位置(图18)时，加压液压流体在管540和615的底部处进入并且通过管615的内部流到管540的顶部(由图23中的箭头“F1”表示)。另外，管540的内部与管615的外部之间的环形空间(在图24中最佳地示出)也填充有液压流体。在管540的顶部处的密封件541(图24)(例如上文描述的密封件、垫圈、O形环或其它合适的装置)防止流体离开管540 的顶部。管615的顶部开口并且将加压流体连通到形成在端部支架610中的端口611中。管612在一端处与端口611连通，在另一端处与流体联接器613连通。流体联接器613与管590的内部流体连通，使得加压液压流体进入管590的顶部附近。流体流入管590，具体而言，如箭头“F2”(图 23)所示地流入管590的内部和管690的外部之间的环形空间(在图22所最佳示出)中，并且进入管690的开口底端。随后，加压液压流体如箭头“F3”(图23)所示地通过管690的内部流到管690的顶部。

在管590的顶部处的密封件(其可以类似于密封件541)防止流体离开管590的顶部。管690的顶部开口并且将加压流体连通到形成在端部支架675中的端口中，该端口可以类似于端口611(图24)。流体联接器676 将形成在端部支架675中的端口与管677连通，并且管677与流体联接器 678连通。流体联接器678与管680的内部流体连通，使得加压液压流体进入管680的顶部附近并且如箭头“F4”(图23)所示地流向管680的底部。管680的顶部被堵塞以防止液压流体经由其通过。流体沿管680向下流入将流体连通到管682的流体联接器681(图25)，并且通过另一流体联接器683进入缸750。

互补的第二流体回路穿过管550、625离开，穿过端部支架610到管600、 705，穿过端部支架675到管695并进入另一个缸750。

在操作中，当桅杆505完全降下并且叉架772完全降下时(图18)，加压液压流体通过第一液压回路和第二液压回路，即在桅杆505的一侧上通过由管550和625形成以及由管600和705形成的缸并穿过管695到缸 750，并且在桅杆505的另一侧上通过由管540和615形成以及由管590和 690形成的缸并穿过管680到缸750。一旦加压液压流体进入缸750，这种流体使叉架772在第一级510、第二级515和第三级520中的任何一个开始移动(自由提升)之前从其相对于第三级520的最低位置(图18)移动到其相对于第三级520的最高位置(图19)。随后，由管600和705形成以及由管590和690形成的缸中的加压液压流体使第三级520从其相对于第二级515的最低位置(图19)移动到其相对于第二级515的最高位置(图 20)。最后，由管550和625形成以及由管540和615形成的缸中的加压液压流体使第二级515从其相对于第一级510的最低位置(图20)移动到其相对于第一级510的最高位置(图17)。当压力从液压回路减小时，级 515和520以及叉架772以相反的顺序移动，即第二级515降下，随后第三级520降下，随后叉架772降下。可选地，一个或多个阀可以被包括在液压回路中以改变叉架772、第三级520和第二级515移动的顺序、方式或者这两者。

可选地，用于供给叉架772的附加液压回路可以被包括在桅杆505中。例如，第三液压回路可以通过管545并且通过管555经由在可选的第二端部支架560中形成的端口通到集管软管775。

操作方法

根据一个实施例，一种提升附接到叉车上的桅杆的载重的方法。载重可以通过叉架或通过其它装置附接到桅杆，所述叉架附接到桅杆并支撑载重。所述方法包括如上所述地使一组内管在相应的一组外管内竖向且滑动地一起移动。所述一组内管和所述相应的一组外管沿着共同的对应纵向轴线逐管对准。

所述一组内管可以是桅杆的顶部部段或第三部段的一部分，并且所述一组外管可以是中间部段或第二部段的一部分。可选择地，所述一组内管可以是桅杆的中间部段或第二部段的一部分，并且所述一组外管可以是底部部段或第三部段的一部分。在所述一组内管是桅杆的顶部部段或第三部段的一部分并且所述一组外管是中间部段或第二部段的一部分情况下，所述一组内管在结构上支承载重的重量。根据设计，所述一组外管可以在结构上支承载重和所述一组内管的总重量。

所述方法可以可选地进一步包括增加所述一组外管内的液压流体的压力，从而借助活塞-缸动作使所述一组内管相对于所述一组外管移动。

根据本文所示的实施例，所述一组内管和所述一组外管中的每个中的管的数量至少为三个，优选地为四个。四组内管和外管中的两组可以位于叉车的左侧上，而四组内管和外管中的另外两组可以位于叉车的右侧上。

在所述方法中使用的桅杆可以可选地是三级桅杆，其中所述一组内管是三级桅杆的顶部部段的一部分，所述一组外管是三级桅杆的中间部段的一部分，并且三级桅杆的底部部段包括第三组管。所述方法可以进一步包括通过在第三组管内一致地竖向滑动移动附接到中间部段的管来相对于三部分桅杆的底部部段移动移动三级桅杆的中间部段，以及通过第三组管在结构上支承载重、所述一组内管和所述一组外管的总重量。

在所述方法中使用的桅杆可以可选地具有同轴管中管的设计。

没有中间支架的可选设计

图27至图30示出了另一个实施例，其不包括中间支架。如上所述，中间支架65、135、210、215、585、635和710是可选的。图27至图30 示出了没有任何这种中间支架的实施例。如果包括中间支架，中间支架给桅杆部段提供额外的结构强度，从而使得各种管被设计成本身具有较小的结构支承强度。但是，如果管具有足够的结构强度而没有中间支撑，则可以简化桅杆设计，诸如图27至图30所示，其示出了用于三级桅杆5B的管中管设计。如图所示，每个部段的高度大致相等，但这不是必须的。

桅杆5B包括第一部段10B、第二部段15B和第三部段20B。如图所示，第一部段10B是底部外侧部段；第二部段15B是中间部段；第三部段20B 是上部内侧部段。但是，这些部段也可以不同地布置，例如，底部部段由最内侧的管构造，而顶部部段由最外侧的管构造。

第一部段10B包括四个管40A、45A、50A和55A。管40A和45A位于一侧(如图所示的左侧，或者从驾驶员的角度看去的右侧)上，并且管 50A和55A位于另一侧上。管40A和50A朝着桅杆5B的后部，更靠近驾驶员，而管45A和55A更靠前。优选地，管40A、45A、50A和55A具有相同的尺寸，并且由相同的材料制成。管40A、45A、50A和55A可以与先前关于另一实施例描述的管40、45、50和55相同。

第二部段15B包括四个管90A、95A、125A和130A。管90A和95A 位于一侧(如图所示的左侧，或者从驾驶员的角度看去的右侧)上，并且管125A和130A位于另一侧上。管90A和125A朝着桅杆5B的后部，更靠近驾驶员，而管95A和130A更靠前。优选地，管90A、95A、125A和130A具有相同的尺寸，并且由相同的材料制成。管90A、95A、125A和 130A可以与先前关于另一实施例描述的管90、95、125和130相同。

管40A、45A、50A和55A的内部用作围绕由管90A、95A、125A和 130A形成的相应活塞的缸。为了促进该功能，管90A、95A、125A和130A 的外径分别与管40A、45A、50A和55A的内径相同或者分别略小于管40A、 45A、50A和55A的内径，使得管90A、95A、125A和130A可以分别在管40A、45A、50A和55A的内部滑动。

第三部段20B包括四个管180A、185A、195A和200A。管180A和 185A位于一侧(如图所示的左侧，或者从驾驶员的角度看去的右侧)上，并且管195A和200A位于另一侧上。管180A和195A朝着桅杆5B的后部，更靠近驾驶员，而管185A和200A更靠前。优选地，管180A、185A、195A 和200A具有相同的尺寸，并且由相同的材料制成。管180A、185A、195A 和200A可以与先前关于另一实施例描述的管180、185、195和200相同。

管90A、95A、125A和130A的内部用作围绕由管180A、185A、195A 和200A形成的相应活塞的缸。为了促进该功能，管180A、185A、195A 和200A的外径分别与管90A、95A、125A和130A的内径相同或者分别略小于管90A、95A、125A和130A的内径，使得管180A、185A、195A和195A可以分别在管90A、95A、125A和130A的内部滑动。

每个内管通过液压流体的压力在其相应配合的外管内移动，所述液压流体可以是气体或液体，优选地是不可压缩或可轻微压缩的液体。为了封闭每个液压“回路”，每个最内管180A、185A、195A和200A的内部用不透流体的密封件来封闭。密封件优选地设置在管180A、185A、195A和 200A的一端或两端上。机械止动件设置在中间管90A、95A、125A和130A的顶端处或附近和/或顶管180A、185A、195A和200A的底端处或附近，以防止顶管180A、185A、195A在正常操作(例如先前关于其它实施例所描述的)期间完全离开中间管90A、95A、125A和130A。类似地，机械止动件设置在底管40A、45A、50A和55A的顶端处或附近和/或中间管90A、 95A、125A和130A的底端处或附近，以防止中间管90A、95A、125A和 130A在正常操作(例如先前关于其它实施例所描述的)期间完全离开中间管40A、45A、50A和55A。

根据一个实施例，随着管180A、185A、195A和200A在管90A、95A、 125A和130A的内缸内被向上推动，增加的液压流体压力首先使得上部的第三部段20B相对于中间的第二部段15B升起。随着管90A、95A、125A 和130A在管40A、45A、50A和55A的内缸内被向上推动，持续增加的液压流体压力随后使中间的第二部段15B相对于底部的第一部段10A升起。可选择地，可以对桅杆5B进行设计，使得这些部段以不同的(例如，相反的)顺序升起或者使这些部段同时升起。通常，提供最小阻力(例如，最轻载重)的活塞-缸组合首先移动直到到其机械极限，而提供最大阻力(例如，最重载重)的活塞-缸最后移动。由于这个原因，通常期望用于相同的部段间界面的四个活塞-缸组合中的每个具有大致相同的设计，使得它们在相等的液压下大体一致地移动，所述相等的液压优选地由共同的来源大体相等地提供。

第一部段10B还包括底部支架35B、顶部支架60B和多个侧支架70B。底部支架35B和顶部支架60B可以类似于先前关于另一个实施例描述的端部支架35和65。同样地，侧支架70B可以类似于先前关于另一个实施例描述的侧支架70。尽管在左侧和右侧中的每侧上示出了三个侧支架，但是可以包括更多个或更少个侧支架(或没有侧支架)。尽管未在图27至图30 示出，但是第一部段10B可以包括一个或多个中间支架，其类似于先前关于另一个实施例描述的中间支架65。当部段升起和降下时，第一部段10B 上的中间支架不会干扰桅杆的运动。但是，第二部段15B或第三部段20B 上的这种中间支架或侧支架将会干扰其在这种管中管的实施例中的运动。

第二部段15B还包括顶部支架110B，其可以类似于先前关于另一个实施例描述的端部支架110。第三部段15B还包括顶部支架175B，其可以类似于先前关于另一个实施例描述的端部支架175。如上所述，在第二部段 15B或第三部段20B中不采用侧支架。

第三部段20B分别在右侧和左侧(从驾驶员的角度看)上包括两个通道800和805。每个通道800和805是细长的U形件，其长度近似等于每个桅杆部段的高度。每个通道800和805附接到顶部支架175B的顶部，如图所示，一个通道在左侧，一个通道在右侧，每个U的开口端朝着彼此面向内。通道800和805优选地沿着它们的长度彼此间隔开大致均匀的距离，以便接收叉架(例如上面描述的叉架272)或者具有通道800和805的其它托架组件。

尽管图27至图30示出了每个部段有四个管，但是每个部段的管数可以多于或少于四个。仅作为示例，每个部段的管数可以是例如六个，每个部段的左侧和右侧各有三个管。作为另一个示例，单个三部段管中管设计也是可能的，在这种情况中单个通道或其它结构可以相对于管的公共缸轴线偏移且靠前地连附到最上部段的顶部。改进的叉架或其它合适的托架组件可以附接到该结构上。单管实施例可以被设计成允许绕着管的公共缸轴线转动，以增强叉的可操纵性，尤其是在叉组件能够在水平方向上伸展/伸缩的情况下。

结论

以上是本实用新型的使用特定术语和表达的说明性实施例的详细描述。在不脱离其精神和范围的情况下，可以进行各种修改和添加。例如，图26示出了包括侧支架70A的实施例，所述侧支架70A由冷轧成形金属制成。可选地，侧支架70A可以由注塑或挤压塑料、纤维和树脂材料或其它合适的材料形成。在图26所示的实施例中，侧支架70A包括通道71A，所述通道71A的形状和尺寸被设计成接收管40A、45A、50A和55A。侧支架70A例如通过在管40A、45A、50A和55A与通道71A之间过盈配合、借助粘合剂、焊接或其它合适的方式附接到管40A、45A、50A和55A。腹板72A在通道71A之间延伸。可选地，腹板72A包括一个或多个切口73A 以减轻重量。侧支架70A被示出为在端部支架35A和60A之间延伸，但是侧支架(例如侧支架70A)可以更短。可选地，在部段10A的一侧上可以包括多于一个的侧支架，例如侧支架70A，特别是当这种侧支架比管40A、 45A、50A和55A的长度更短时。可选地，中间支架可以用侧支架包括，例如侧支架70A。

因此，本实用新型不受上述术语和表达的限制，并且本实用新型不限于所示和所述的确切结构和操作。相反，许多变化和实施例都是可能的，并且落入本实用新型的范围内，本实用新型的范围仅由所附权利要求限定。

Claims (20)

1.一种用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述桅杆(5、505)包括：

第一多个(25)管(40、45)，所述第一多个(25)管(40、45)中的至少两个管不共有共同的纵向轴线；

第二多个(30)管(55、60)，所述第二多个(30)管(50、55)中的至少两个管不共有共同的纵向轴线；

端部支架(35)，所述端部支架(35)固定到所述第一多个(25)管(40、45)的第一端并且固定到所述第二多个(30)管(50、55)的第一端；以及

以下中的至少一个(i)固定到所述第一多个(25)管(40、45)并且固定到所述第二多个(30)管(50、55)的中间支架(65)，所述中间支架(65)位于所述第一多个管和所述第二多个管的所述第一端与所述第一多个管和所述第二多个管的第二端之间，以及(ii)固定到所述第一多个(25)管(40、45)中的管的第一侧支架(70)和固定到所述第二多个(30)管(50、55)中的管的第二侧支架(70)。

2.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于：

包括固定在所述第一多个(25)管(40、45)和所述第二多个(30)管(50、55)之间的所述中间支架(65)；

包括固定到所述第一多个(25)管(40、45)中的管的所述第一侧支架(70)；以及

包括固定到所述第二多个(30)管(50、55)中的管的所述第二侧支架(70)。

3.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：

第二端部支架(60)，所述第二端部支架(60)固定到所述第一多个(25)管(40、45)的第二端并且固定到所述第二多个(30)管(50、55) 的第二端。

4.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：

自由提升装置(245)，所述自由提升装置(245)包括两个液压缸(250)，所述两个液压缸(250)各自具有安装在其上的滑轮(255)；以及

所述第一多个(25)管(40、45)中的管和所述第二多个(30)管(50、55)中的管各自被构造成通过使液压流体经由其通过来用作液压回路(290)的一部分，所述液压回路(290)被构造成将加压的液压流体连通到所述自由提升装置(245)。

5.根据权利要求4所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，每个滑轮(255)的中心轴线(260)被构造成在所述桅杆(5、505)安装在所述叉车(270)上时与所述叉车(270)的纵向轴线(265)基本对齐。

6.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述第一多个管和所述第二多个管包括第一部段(10)，并且所述端部支架(35)包括第一端部支架(35)，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：

第二部段(15)，所述第二部段(15)包括：

第三多个(75)管(90、95、115、120)；

第四多个(80)管(100、105、125、130)；

第二端部支架(85)，所述第二端部支架(85)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)的第一端并且固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)的第一端；以及

以下中的至少一个：(i)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)并且固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)的第二中间支架(135)，所述第二中间支架(135)位于所述第三多个管和所述第四多个管的所述第一端与所述第三多个管和所述第四多个管的第二端之间，以及(ii)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的管的第三侧支架(140、147)和固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的管的第四侧支架。

7.根据权利要求6所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于：

所述第一多个(25)管(40、45)中的管和所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的管被构造成彼此套叠地接合，以形成第一液压缸(300)；

所述第二多个(30)管(50、55)中的管和所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的管被构造成彼此套叠地接合，以形成第二液压缸(300)；以及

所述第一液压缸和所述第二液压缸被构造成使所述第二部段(15)相对于所述第一部段(10)移动。

8.根据权利要求7所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括自由提升装置(245)，所述自由提升装置(245)包括第一自由提升缸和第二自由提升缸；其中：

所述第二端部支架(85)包括与所述第一自由提升缸连通的第一液压端口；

所述第二端部支架(85)包括与所述第二自由提升缸连通的第二液压端口；

所述第一液压端口与所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的没有形成所述第一液压缸的管流体连通；

所述第二液压端口与所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的没有形成所述第二液压缸的管流体连通；

所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的与所述第一液压端口流体连通的管还与所述第一自由提升缸流体连通；以及

所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的与所述第二液压端口流体连通的管还与所述第二自由提升缸流体连通。

9.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述第一多个管和所述第二多个管包括第一部段(10)，并且所述端部支架(35)包括第一端部支架(35)，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：

第二部段(15)；以及

第三部段(20)，

所述第二部段(15)被布置在所述第一部段(10)和所述第三部段(20)之间，所述第二部段(15)包括：

第三多个(75)管(90、95、115、120)；

第四多个(80)管(100、105、125、130)；

第二端部支架(85、100)，所述第二端部支架(85、100)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)的第一端并且固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)的第一端；以及

以下中的至少一个：(i)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)并且固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)的第二中间支架(135)，所述第二中间支架(135)位于所述第三多个管和所述第四多个管的第一端与所述第三多个管和所述第四多个管的第二端之间，以及(ii)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的管的第三侧支架(140、147)和固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的管的第四侧支架；

所述第三部段(20)包括：

第五多个(165)管(180、185、190)；

第六多个(170)管(195、200、205)；

第三端部支架(175)，所述第三端部支架(175)固定到所述第五多个(165)管(180、185、190)的第一端并且固定到所述第六多个管的第一端；以及

以下中的至少一个：(i)固定到所述第五多个(165)管(180、185、190)并且固定到所述第六多个(170)管(195、200、205)的第三中间支架(210、215)，所述第三中间支架(210、215)位于所述第五多个管和所述第六多个管的第一端与所述第五多个管和所述第六多个管的第二端之间，以及(ii)固定到所述第五多个(165)管(180、185、190)中的管的第五侧支架(220、232)和固定到所述第六多个(170)管(195、200、205)中的管的第六侧支架(220、232)。

10.根据权利要求9所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于：

所述第一多个(25)管(40、45)中的管和所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的管被构造成彼此套叠地接合，以形成第一液压缸(300)；

所述第二多个(50)管(50、55)中的管和所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的管被构造成彼此套叠地接合，以形成第二液压缸(300)；

所述第一液压缸(300)和所述第二液压缸(300)被构造成使所述第二部段(15)相对于所述第一部段(10)移动；

所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的管和所述第五多个(165)管(180、185、190)中的管被构造成彼此套叠地接合，以形成第三液压缸(305)；

所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的管和所述第六多个(170)管(195、200、205)中的管被构造成彼此套叠地接合，以形成第四液压缸(305)；以及

所述第三液压缸(305)和所述第四液压缸(305)被构造成使所述第三部段(20)相对于所述第二部段(15)移动。

11.根据权利要求10所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：

自由提升装置(245)，所述自由提升装置(245)包括至少一个自由提升缸，所述至少一个自由提升缸具有安装在其上的滑轮(255)；以及

所述第一液压缸(300)和所述第二液压缸(300)各自被构造成通过使液压流体经由其通过来用作液压回路(295)的一部分，所述液压回路(295)被构造成将加压的液压流体连通至所述自由提升装置(245)；以及

所述第三液压缸(305)和所述第四液压缸(305)各自被构造成通过使液压流体经由其通过来用作所述液压回路(295)的一部分；

所述第二端部支架(85、110)被构造成通过使液压流体经由其通过来用作所述液压回路(295)的一部分；以及

所述第三端部支架(175)被构造成通过使液压流体经由其通过来用作所述液压回路(295)的一部分。

12.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于：

包括固定到所述第一多个(25)管(40、45)中的管的第一侧支架(70)，所述第一侧支架(70)在所述第一多个(25)管(40、45)中的第一个和第二个之间延伸；以及

包括固定到所述第二多个(30)管(50、55)中的管的第二侧支架(70)，所述第二侧支架(70)在所述第二多个(30)管(50、55)中的第一个和第二个之间延伸。

13.一种用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述桅杆(5、505)包括：

内框架(15)，所述内框架(15)包括第一多个管，所述第一多个管包括至少一个内管；

第一组支架(85、110、135、140)，所述第一组支架(85、110、135、140)能够操作地联接在所述第一多个管的子组之间；

外框架(10)，所述外框架(10)包括第二多个管，所述第二多个管包括至少一个外管，所述内管的尺寸被设计成在所述内框架(15)相对于所述外框架(10)移动的提升操作期间套叠地接合在所述外管内；

第二组支架(35、60、65、70)，所述第二组支架(35、60、65、70)能够操作地联接在所述第二多个管之间，并且被构造成保持所述外管的竖向对准；以及

液压回路，所述液压回路被构造成将液压流体引入所述内管的下端，所述内框架响应于所述内管内的液压流体的增压而升起。

14.根据权利要求13所述的桅杆(5、505)，其特征在于，所述桅杆(5、505)还包括：

液压缸；以及

能够操作地联接到所述内框架(15)的自由提升装置，所述液压回路将所述内管流体地联接到所述液压缸，并且所述自由提升装置响应于所述液压缸内的液压流体的增压而相对于所述内管升起。

15.根据权利要求13所述的桅杆(5、505)，其特征在于，所述桅杆(5、505)还包括一个或多个滚子(145、155)，所述一个或多个滚子(145、155)能够操作地联接到所述内框架(15)并且具有开槽的内表面，所述开槽的内表面被构造成在所述内框架(15)升起时转动地引导所述内管。

16.根据权利要求13所述的桅杆(5、505)，其特征在于，所述桅杆(5、505)还包括一个或多个滚子(150、160)，所述一个或多个滚子(150、160)能够操作地联接到所述内框架(15)并且具有开槽的内表面，所述开槽的内表面在所述内框架(15)升起时沿着所述外管行进。

17.根据权利要求13所述的桅杆(5、505)，其特征在于，所述桅杆(5、505)还包括位于所述外管内的框架安装套筒(C)，所述框架安装套筒(C)在形成于所述内管的外表面和所述外管的内表面之间的环形空间中形成液压密封。

18.根据权利要求17所述的桅杆(5、505)，其特征在于，所述框架安装套筒(C)包括一个或多个轴承(B1、B2)，所述一个或多个轴承(B1、B2)邻近所述内管的外表面定位，以便于所述内管在所述外管内线性地滑动。

19.根据权利要求17所述的桅杆(5、505)，其特征在于，所述液压回路将所述内管流体地联接到所述环形空间，响应于所述内管内的所述液压流体的增压，所述液压流体的至少一部分被沿着环形空间向下导向到所述外管的下端。

20.根据权利要求19所述的桅杆(5、505)，其特征在于，所述外框架(10)包括第三多个管，所述第三多个管包括第二内管，所述液压回路将所述外管的下端流体地联接到所述第二内管，并且所述外框架(10)响应于所述第二内管内的液压流体的增压而升起。

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