CN211110634U - 吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种吊装装置，用于对柱形工件进行吊装，柱形工件具有第一周壁和从第一周壁向外突出的多个辐条，第一周壁具有定位端面，吊装装置包括中心定位件、多个活动杆和多个吊带，中心定位件具有定位表面，用于贴靠定位端面而定位，并且中心定位件还具有多个支架，多个支架沿中心定位件的周向布置于中心定位件的外周侧；每个活动杆由中心定位件的支架可上下调节地支撑；每个吊带的第一端连接中心定位件，第二端穿过辐条的下方而连接活动杆的下端，第一端和第二端中的至少一端是可拆卸连接。上述吊装装置可以在对航空发动机主承力机匣这种柱形工件进行吊装时避免对其造成损坏。

Description

吊装装置

技术领域

本实用新型涉及一种吊装装置。

背景技术

装配过程中经常遇到对柱形工件进行吊装的情况。例如，在航空发动机装配中，常常涉及到高压压气机主承力机匣的吊装。高压压气机主承力机匣内环后端面采用的是螺纹护套，然而经常拆装螺栓会导致螺纹护套的损坏，尤其在工装使用上，应尽量避免工装与主承力机匣之间采用螺栓固定连接，以避免损坏主承力机匣内环后端面的螺纹护套。

需要设计一套吊装装置，可以在对航空发动机主承力机匣这种柱形工件进行吊装时避免损坏主承力机匣内环后端面的螺纹护套。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种吊装装置，可以在对航空发动机主承力机匣这种柱形工件进行吊装时避免对其造成损坏。

本实用新型的另一目的是提供一种吊装装置，可以实现航空发动机主承力机匣这种柱形工件的平稳吊装。

本实用新型提供一种吊装装置，用于对柱形工件进行吊装，所述柱形工件具有第一周壁和从所述第一周壁向外突出的多个辐条，所述第一周壁具有定位端面，所述吊装装置包括中心定位件、多个活动杆和多个吊带，中心定位件具有定位表面，用于贴靠所述定位端面而定位，并且所述中心定位件还具有多个支架，所述多个支架沿所述中心定位件的周向布置于所述中心定位件的外周侧；每个活动杆由所述中心定位件的所述支架可上下调节地支撑；每个吊带的第一端连接所述中心定位件，第二端穿过所述辐条的下方而连接所述活动杆的下端，所述第一端和所述第二端中的至少一端是可拆卸连接。

在一个实施方式种，所述柱形工件的所述第一周壁围成第一筒孔；所述中心定位件具有由端面和凸柱构成的凸止口，所述凸止口的端面构成所述定位表面，所述凸止口的凸柱适配到所述第一筒孔中。

在一个实施方式种，所述吊装装置还包括螺母件；所述支架设置有光孔，所述活动杆设置有外螺纹，所述活动杆在所述支架上方与所述螺母件螺合并且穿过所述支架设置的所述光孔，从而设置成可上下调节。

在一个实施方式中，所述支架设置有螺纹孔，所述活动杆设置有外螺纹，所述活动杆与所述支架的所述螺纹孔螺合。

在一个实施方式中，所述活动杆的所述下端连接有可吊挂所述吊带的吊钩。

在一个实施方式中，所述吊钩与所述活动杆的所述下端铰接。

在一个实施方式中，所述中心定位件设置有焊接钩，所述中心定位件通过所述焊接钩与所述吊带的所述第一端可拆卸地连接。

在一个实施方式中，所述中心定位件为环形盘。

在一个实施方式中，所述吊装装置还包括多个吊环，所述多个吊环设置于所述中心定位件与所述定位表面相反的表面并且沿着所述中心定位件的外周侧布置。

在一个实施方式中，所述柱形工件是航空发动机主承力机匣，所述主承力机匣包括同轴设置的内环和外环，还包括径向连接所述内环和所述外环的多个承力支板，所述内环提供所述第一周壁，所述多个辐条是所述多个承力支板。

上述吊装装置与航空发动机主承力机匣这类柱形工件不通过螺栓连接，不会对柱形工件造成损坏，例如，不会损坏主承力机匣内环后端面的螺纹护套。

上述吊装装置可以实现航空发动机主承力机匣这类柱形工件的平稳吊装，同时能够保证主承力机匣这类柱形工件的轴线处于竖直状态，以满足相应装配、拆解过程中的工艺要求。

上述吊装装置拆装方便，对航空发动机主承力机匣进行吊装时，不影响发动机装配、拆解。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是吊装装置的立体图。

图2是吊装装置的俯视图。

图3是吊装装置的另一立体图。

图4是活动杆的示意图。

图5是吊装装置和主承力机匣配合时的立体示意图。

图6是吊装装置和主承力机匣配合时的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本实用新型的保护范围。

例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。

图1示出了吊装装置10的示例构造的立体图，图2示出了吊装装置10的示例构造的俯视图，图3示出了吊装装置10的示例构造的另一立体图，图3中未示出后面将会描述的吊带3。本实用新型提供的吊装装置10可以对柱形工件进行吊装。下面会以航空发动机主承力机匣20为示例吊装对象来描述吊装装置10的吊装作用，然而需要理解，吊装装置10并不限制为仅对航空发动机主承力机匣20进行吊装，而是可以适用于与航空发动机主承力机匣20具有类似结构的吊装对象进行吊装，如上所述，该吊装对象可以是柱形工件，柱形工件可以具有第一周壁和从第一周壁向外突出的多个辐条，第一周壁可以具有定位端面。

还需要理解，附图均仅作为示例，并非是按照等比例的条件绘制的，不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。而且，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。

图5和图6示出了吊装装置10与主承力机匣20的示例配合状态，其中，图5示出了吊装装置10与主承力机匣20配合时的立体图，图6示出了吊装装置10与主承力机匣20配合时的剖视图，主承力机匣20以点划线示出，而吊装装置10以实线示出。结合图5和图6，主承力机匣20作为柱形工件的示例，主承力机匣20包括同轴设置的内环201和外环202，还包括径向连接内环201和外环202的多个承力支板203。如图6所示，内环201提供第一周壁201b，承力支板203作为辐条的示例，内环201的端面(例如，图中的后端面201a)作为第一周壁的定位端面的示例。内环201提供的第一周壁201b围成第一筒孔204。

结合图1至图3以及图6，吊装装置10包括中心定位件1、多个活动杆2(图中，四个)和多个吊带3(图中，四个)。

中心定位件1具有定位表面1a，定位表面1a可以贴靠内环201的后端面201a(作为第一周壁的定位端面的示例)而定位，如图6所示。图示实施方式中，中心定位件1为中空的环形盘。

图示实施方式中，参见图4和图6，中心定位件1还具有由端面1a和凸柱1b构成的凸止口12。凸止口12的端面1a构成中心定位件1的前述定位表面1a，凸止口12的凸柱1b适配到第一筒孔204中，凸止口12的端面1a与内环201的后端面201a贴靠，从而形成止口配合结构，可以更好地进行定位。

中心定位件1具有多个支架11。多个支架11沿中心定位件1的周向C0布置于中心定位件1的外周侧。

每个活动杆2由中心定位件1的支架11可上下调节地支撑。图示实施方式中，活动杆2设置有外螺纹23(可以参见图4)，支架11设置有孔110(图2中示出)，活动杆2穿过支架11上设置的孔110而可上下活动调节。吊装装置10可以包括螺母件4。活动杆2的上端还可以设置施力件22，施力件22可以方便用户对活动杆2施加拧紧力。

在图示实施方式中，孔110是螺纹孔，活动杆2通过外螺纹与支架11的螺纹孔110螺合，这样也可以起到上下调节作用。螺母件4可以起到压紧螺母的作用，可以在下面会具体描述的拉紧吊带3的动作之后将活动杆2锁紧。

在另一实施方式中，孔110可以是光孔，也即，支架11设置有光孔110；活动杆2在支架11上方通过外螺纹与螺母件4螺合并且穿过支架11设置的光孔110，从而设置成可上下调节。其中，下方重物对活动杆2有向下的拉力，而螺母件4对活动杆2进一步向下活动起到限制作用。

每个吊带3的第一端31连接中心定位件1，第二端32穿过承力支板202(作为辐条的示例)的下方而连接活动杆2的下端21。活动杆2可上下调节，从而提升或下降吊带3，提升吊带3时可以拉紧吊带3。

吊带3的第一端31和第二端32中的至少一端可以是可拆卸连接。图示实施方式中，第一端31和第二端32均是可拆卸连接。

活动杆2的下端21连接有吊钩5，吊钩5可以吊挂吊带3，图示实施方式中，吊钩5采用欧式羊角安全钩。进一步，吊钩5可以与活动杆2的下端21铰接，图示实施方式中，通过销钉51穿过活动杆2的下端21的孔24(图4中示出)，而可摆动地与活动杆2的下端21铰接，可以钩起吊带3的第二端32。

中心定位件1设置有焊接钩6，中心定位件1通过焊接钩6与吊带3的第一端31可拆卸地连接。图示实施方式中，焊接钩6例如可以采用80级焊接钩，焊接在支架11上，用于钩起吊带3的第一端31。具体地，支架11是包括水平板111和竖直板112的L形支架，前述孔110设置于水平板111，而焊接钩6焊接在支架11的竖直板112外侧。

吊装装置10还可以包括多个吊环7，多个吊环7可以设置于中心定位件1与定位表面1a相反的表面(图1中的上表面)并且沿着中心定位件7的外周侧布置，图中示出了三个吊环7，沿着中心定位件1的环圈均匀布置。吊环7可以用于整体起吊。

图中，吊装装置10的起吊位置设置在主承力机匣20的承力支板203处，并且采用四根同样长度的吊带3与之连接。吊装装置10利用特定结构保证主承力机匣20的承力支板203与吊带3控制方位一致。

吊装装置10还利用主承力机匣20的内环201的后端面201a及止口，通过中心定位件1保证主承力机匣20在吊装过程的竖直平稳。

吊装装置10利用活动杆2拉紧吊带4，使四根同样长度的吊带4保持高度一致的同时，使机匣轴线处于竖直状态。

实际操作时，以图示实施方式为例，可以按照以下步骤完成高压压气机机匣的竖直吊装：

1)将吊带3首先穿过主承力机匣20的承力支板203；

2)将吊带3挂进活动杆2的吊钩5及中心定位件1上的焊接钩6；

3)通过上下调整活动杆2将吊带3拉紧，保证机匣轴线处于竖直状态；

4)通过螺母件4锁紧活动杆2；

5)将主承力机匣20竖直吊起。

吊装装置10的装配操作过程简单稳定，重复性好，保证机匣轴线竖直状态。而且，吊装装置10的操作效率高，吊装装置成本较低，装配质量稳定。另外，吊装装置10的扩展性强，可通过更改控制为环形盘的中心定位件1的直径，满足不同尺寸的承力机匣的吊装。

为了方便描述，文中可能使用诸如“下”、“上”等等的空间关系词语来描述附图中示出的一个特征与其他特征的关系。需要理解，这些空间关系词语意图包含特征除了附图中描绘的方向之外的其他方向。例如，如果翻转附图中的组件，则被描述为在其他特征“下”的特征的方向将改为在所述其他特征“上”，因此，应相应地解释文中使用的空间关系描述词。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吊装装置，用于对柱形工件进行吊装，所述柱形工件具有第一周壁和从所述第一周壁向外突出的多个辐条，所述第一周壁具有定位端面，其特征在于，所述吊装装置包括：

中心定位件，具有定位表面，用于贴靠所述定位端面而定位，并且所述中心定位件还具有多个支架，所述多个支架沿所述中心定位件的周向布置于所述中心定位件的外周侧；

多个活动杆，每个活动杆由所述中心定位件的所述支架可上下调节地支撑；

多个吊带，每个吊带的第一端连接所述中心定位件，第二端穿过所述辐条的下方而连接所述活动杆的下端，所述第一端和所述第二端中的至少一端是可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，

所述柱形工件的所述第一周壁围成第一筒孔；

所述中心定位件具有由端面和凸柱构成的凸止口，所述凸止口的端面构成所述定位表面，所述凸止口的凸柱适配到所述第一筒孔中。

3.如权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，

所述吊装装置还包括螺母件；

所述支架设置有光孔，所述活动杆设置有外螺纹，所述活动杆在所述支架上方与所述螺母件螺合并且穿过所述支架设置的所述光孔，从而设置成可上下调节。

4.如权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，

所述支架设置有螺纹孔，所述活动杆设置有外螺纹，所述活动杆与所述支架的所述螺纹孔螺合。

5.如权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，

所述活动杆的所述下端连接有可吊挂所述吊带的吊钩。

6.如权利要求5所述的吊装装置，其特征在于，

所述吊钩与所述活动杆的所述下端铰接。

7.如权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，

所述中心定位件设置有焊接钩，所述中心定位件通过所述焊接钩与所述吊带的所述第一端可拆卸地连接。

8.如权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，

所述中心定位件为环形盘。

9.如权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，

所述吊装装置还包括多个吊环，所述多个吊环设置于所述中心定位件与所述定位表面相反的表面并且沿着所述中心定位件的外周侧布置。

10.如权利要求1所述的吊装装置，其特征在于，

所述柱形工件是航空发动机主承力机匣，所述主承力机匣包括同轴设置的内环和外环，还包括径向连接所述内环和所述外环的多个承力支板，所述内环提供所述第一周壁，所述多个辐条是所述多个承力支板。

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