CN211106919U - 电动汽车用电池支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动汽车的电池配件技术领域，电动汽车用电池支架，包括两个电池放置仓，两个电池放置仓分离式设置；所述电池放置仓包括横向支撑架和竖向支撑架，竖向支撑架的下端固定连接于横向支撑架的一边，所述竖向支撑架的上端设有连接部，两个电池放置仓的底部之间连接有至少两根沿横向并排设置的支撑梁。本方案解决了电动汽车的电池支架容易变形损坏的问题。

Description

电动汽车用电池支架

技术领域

本实用新型属于电动汽车的电池配件技术领域，具体为电动汽车用电池支架。

背景技术

电动汽车的动力来源主要是电池，电池的电量与体积有直接的关系，要使电池具有较多的电量，那么电池的体积也会比较大，从而使电池的重量也比较大。将电池安装在电动汽车上时，需要使用电池支架对电池进行支撑。将电池支架固定安装车架的一侧，然后将电池安装在电池支架内。由于电池的体积比较大，且重量也比较重，于是，电池支架会受到较大的力矩作用，从而导致电池支架容易损坏；同时，车架也会受到较大的扭矩作用而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用电池支架，以解决电动汽车的电池支架容易变形损坏的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种电动汽车用电池支架，包括两个电池放置仓，两个电池放置仓分离式设置；所述电池放置仓包括横向支撑架和竖向支撑架，竖向支撑架的下端固定连接于横向支撑架的一边，所述竖向支撑架的上端设有连接部，两个电池放置仓的底部之间连接有至少两根沿横向并排设置的支撑梁。

本基础方案的原理和有益效果在于：设置两个电池放置仓，方便将汽车的电池设置成两个，从而将电池的重量进行分散。设置横向支撑架，用于搁置电池，从而对电池进行固定。设置竖向支撑架，用于将横向支撑架与汽车的车架进行连接，从而将横向支撑架受到的电池的重力通过竖向支撑架传递给车架。设置连接部，用于将竖向支撑架与车架进行连接。设置至少两根并排的支撑梁，使两个电池放置仓的底部之间加强连接作用，从而使两个电池放置仓的底部通过支撑梁进行相互支撑。

使用时，竖向支撑架通过其上端的连接部连接在车架上，从而使两个电池放置仓位于车架下方的两侧，同时，支撑梁也位于车架的正下方。将电池安装在横向支撑架上后，电池的重力通过横向支撑架传递给竖向支撑架，竖向支撑架再将横向支撑架传递来的力传递给车架。由于横向支撑架相对于竖向支撑架呈悬挑式结构，于是，竖向支撑架在横向支撑架和电池的重力作用下会产生弯矩作用，从而使两个电池放置仓具有相互靠近的趋势。通过支撑梁连接两个电池放置仓，利用支撑梁对两个电池放置仓的下部进行支撑，从而使支撑梁的支撑力对竖向支撑架所产生的弯矩作用来抵消电池重力对竖向支撑架产生的弯矩作用，进而使竖向支撑架受到的弯矩比较小，增强了竖向支撑架的稳定性。同时，支撑梁位于车架的下方，而靠近车架下侧的位置会设置汽车的传动轴，于是，传动轴位于支撑梁的上方，当传动轴发生断裂等损坏的时候，支撑梁可以对断裂的传动轴进行支撑，从而无需单独设置传动轴保护带，简化了车架的机构。

进一步，所述支撑梁与竖向支撑架的下端连接。有利于使支撑梁与竖向支撑架之间直接进行力的传递，从而保证力的传递效果。

进一步，所述支撑梁与竖向支撑架可拆卸连接。采用可拆卸连接的方式，方便支撑梁与竖向支撑架之间的连接和拆卸，比如需要对支撑梁进行更换或是对转动轴进行修理等操作时，可以快速的将支撑梁与竖向支撑架分离或是连接，从而方便操作人员操作。

进一步，所述横向支撑架包括两根主支撑杆和两根次支撑杆，两根次支撑杆平行设置并且位于两根主支撑杆的上侧，两根主支撑杆平行设置并且与次支撑杆的中部固定连接，两根主支撑杆与竖向支撑架固定连接。利用次支撑杆与电池的底部连接，次支撑杆将电池的重力传递给主支撑杆，主支撑杆将力传递给竖向支撑架，从而实现了电池的重力在横向支撑架上的传递。将横向支撑架设计成主支撑杆和次支撑杆连接的结构，可以尽可能的减少横向支撑架的材料使用量，从而减轻横向支撑架的重量，有利于达到减轻电池支架的重量的目的。

进一步，所述次支撑杆的侧部固设有角钢，角钢与次支撑杆平行设置，角钢的一边与次支撑杆的侧部相贴并固定连接，角钢的另一边与次支撑杆的顶部齐平并且设置有若干用于连接电池的连接孔。在次支撑杆的侧部设置角钢，方便利用角钢来提高次支撑杆的刚度和强度，同时，在角钢上进行开设连接孔，避免了对次支撑杆进行开孔而造成次支撑杆的强度和刚度降低的情况发生。

进一步，所述次支撑杆的两端端部均固定连接有竖向的端部加强件。通过利用端部加强件来对次支撑杆的端部进行连接加强，使次支撑杆端部的承载力和稳定性提高，从而使电池安装在次支撑杆上时更为稳定；同时，端部加强件可以对电池的端部进行保护，避免电池的端部受到碰撞损坏。

进一步，所述端部加强件包括竖向设置的矩形的立板，立板的板面与次支撑杆的长度方向垂直，立板的下端固定连接有与次支撑杆固定连接的连接板，立板上靠近竖向支撑架一侧的竖边固定连接有竖向的固定杆，立板上远离竖向支撑架一侧的竖边固定连接有挡板，挡板竖向设置并与立板相互垂直，固定杆的下端和挡板的下端均与连接板固定连接。设置立板，利用立板对电池的端部进行抵挡。设置固定杆，用于将立板与车架进行连接。设置挡板，用于限制电池朝远离竖向支撑架的方向滑动。固定杆的下端和挡板的下端均与连接板连接，从而增强了连接板分别与固定杆和挡板之间的连接作用，使整个端部加强件的结构更为稳定，进而可以更好的对电池进行支撑。

进一步，所述固定杆的横截面呈槽形并且与立板一体成型，固定杆的上部与立板之间固定连接有横向的加强板。立板的上部受到固定杆的约束作用比较弱，使立板在力矩的作用下可能绕立板与固定杆的相交处转动，通过设置加强板，可以加强固定杆对立板的约束作用，从而增强立板上部的稳定性。

进一步，所述立板呈镂空结构。有利于降低立板的重量，从而达到降低电池支架整体重量的目的。

进一步，所述主支撑杆为槽钢，次支撑杆和支撑梁均为空心的矩形杆。槽钢和矩形杆都是刚度较大而重量较轻的材料，有利于在保证电池支架的整体刚度和稳定性的前提下降低整体的重量。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车用电池支架实施例的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：竖向支撑架1、支撑梁2、主支撑杆3、次支撑杆4、角钢5、固定杆6、加强板7、立板8、连接板9、挡板10。

实施例：如附图1所示：电动汽车用电池支架，包括两个电池放置仓，两个电池放置仓分离式设置；电池放置仓包括横向支撑架和竖向支撑架1，竖向支撑架1设置于横向支撑架的一边；竖向支撑架1包括两根竖向设置的竖向支撑杆，竖向支撑杆优选为槽钢制成，竖向支撑架1的上部设置有四个连接通孔；横向支撑架包括两根主支撑杆3和两根次支撑杆4，两根次支撑杆4平行设置并且位于两根主支撑杆3的上侧，两根次支撑杆4为空心状的矩形杆，两根主支撑杆3为槽钢；两根主支撑杆3平行设置且与次支撑杆4的中部焊接固定；两根主支撑杆3的一端与两根竖向支撑杆的下端一一对应焊接固定。两根次支撑杆4的侧部均设置有角钢5，角钢5与次支撑杆4平行设置，角钢5的一边与次支撑杆4的侧部相贴并焊接固定，角钢5的另一边与次支撑杆4的顶部齐平并且开有三个用于连接电池的连接孔，连接孔为条形孔，连接孔的长度方向与次支撑杆4的长度方向平行。

次支撑杆4的两端端部设有端部加强件，端部加强件包括竖向设置的矩形的立板8，立板8呈中部设有矩形孔的镂空状，立板8的板面与次支撑杆4的长度方向垂直；立板8的下端一体成型有横向的连接板9，连接板9与次支撑杆4的底面焊接；立板8上靠近竖向支撑架1一侧的竖边设有竖向的固定杆6，固定杆6呈槽钢状，固定杆6与立板8一体成型；立板8上远离竖向支撑架1一侧的竖边一体成型有挡板10，挡板10竖向设置并与立板8相互垂直；固定杆6的下端和挡板10的下端均与连接板9焊接固定。固定杆6的上部与立板8之间焊接有横向的加强板7，固定杆6的上部设置有四个连接通孔。

两个电池放置仓的竖向支撑架1的底部之间设置有两根支撑梁2，两根支撑梁2沿横向并排设置，支撑梁2优选为空心方管制成。支撑梁2的两端分别与对应的竖向支撑架1通过螺栓连接。

具体实施过程如下：使用时，竖向支撑架1通过其上端的连接部连接在车架上，从而使两个电池放置仓位于车架下方的两侧，同时，支撑梁2也位于车架的正下方。将电池安装在横向支撑架上后，电池的重力通过横向支撑架传递给竖向支撑架1，竖向支撑架1再将横向支撑架传递来的力传递给车架。由于横向支撑架相对于竖向支撑架1呈悬挑式结构，于是，竖向支撑架1在横向支撑架和电池的重力作用下会产生弯矩作用，从而使两个电池放置仓具有相互靠近的趋势。通过支撑梁2连接两个电池放置仓，利用支撑梁2对两个电池放置仓的下部进行支撑，从而使支撑梁2的支撑力对竖向支撑架1所产生的弯矩作用来抵消电池重力对竖向支撑架1产生的弯矩作用，进而使竖向支撑架1受到的弯矩减小，增强了竖向支撑架1的稳定性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.电动汽车用电池支架，包括两个电池放置仓，两个电池放置仓分离式设置；所述电池放置仓包括横向支撑架和竖向支撑架，竖向支撑架的下端固定连接于横向支撑架的一边，所述竖向支撑架的上端设有连接部，其特征在于：两个电池放置仓的底部之间连接有至少两根沿横向并排设置的支撑梁。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述支撑梁与竖向支撑架的下端连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述支撑梁与竖向支撑架可拆卸连接。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述横向支撑架包括两根主支撑杆和两根次支撑杆，两根次支撑杆平行设置并且位于两根主支撑杆的上侧，两根主支撑杆平行设置并且与次支撑杆的中部固定连接，两根主支撑杆与竖向支撑架固定连接。

5.根据权利要求4所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述次支撑杆的侧部固设有角钢，角钢与次支撑杆平行设置，角钢的一边与次支撑杆的侧部相贴并固定连接，角钢的另一边与次支撑杆的顶部齐平并且设置有若干用于连接电池的连接孔。

6.根据权利要求5所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述次支撑杆的两端端部均固定连接有竖向的端部加强件。

7.根据权利要求6所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述端部加强件包括竖向设置的矩形的立板，立板的板面与次支撑杆的长度方向垂直，立板的下端固定连接有与次支撑杆固定连接的连接板，立板上靠近竖向支撑架一侧的竖边固定连接有竖向的固定杆，立板上远离竖向支撑架一侧的竖边固定连接有挡板，挡板竖向设置并与立板相互垂直，固定杆的下端和挡板的下端均与连接板固定连接。

8.根据权利要求7所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述固定杆的横截面呈槽形并且与立板一体成型，固定杆的上部与立板之间固定连接有横向的加强板。

9.根据权利要求8所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述立板呈镂空结构。

10.根据权利要求9所述的电动汽车用电池支架，其特征在于：所述主支撑杆为槽钢，次支撑杆和支撑梁均为空心的矩形杆。

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