CN211106782U - 轻载半钢子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轻载半钢子午线轮胎，包括胎面胶、冠带条、芳纶骨架层、胎侧胶、子口耐磨胶层、三角胶、胎体帘布层、气密层和胎圈，胎体帘布层设置在胎侧胶的内侧，三角胶位于胎圈的上方，且该胎圈设置在轮胎的内圈，胎体帘布层包括第一胎体帘布层和第二胎体帘布层，气密层的外侧包裹第二帘布层，且该气密层的底部与子口耐磨胶层连接，子口耐磨胶层的一端与轮胎的轮辋相接触，另一端与第一胎体帘布层部分重叠。使用较小的三角胶结构，子口部分的曲挠变形区域不变，参与变形的三角胶顶部区域的形变量小，子口耐磨胶层位于胎体帘布层的外侧，并与金属的轮辋直接接触，三角胶的热量可以快速散发，提高了轮胎的耐久性能和使用寿命。

Description

轻载半钢子午线轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎领域，特别是涉及一种轻载半钢子午线轮胎。

背景技术

半钢子午线轮胎具有节能、安全和耐用等优越性，目前，大多数的半钢子午线轮胎应用于轿车，很多微型载重汽车还是普遍使用普通轮胎。由于传统的轻型载重子午线轮胎的耐载重、耐刺扎和抗冲击爆破性具有局限性，使得轻型载重子午线轮胎胎面的耐磨强度和抗拉力较差，在载重运输过程中容易引发事故，安全性能差。

传统的轻型载重子午线轮胎如图1、图2所示，普遍使用大三角胶2，轮胎在行驶过程中，子口部位会受到往复的形变，而大三角胶中间向上的位置在曲挠变形时的形变量非常大，并且三角胶被胎体3包裹，三角胶在形变下会产生较多的热量易导致三角胶的损坏。

因此，亟需设计一种能够解决上述技术问题，提高子口部位的刚性，增强轮胎的承载能力的子午线轮胎。

实用新型内容

本实用新型的的目的是提供一种结构简单、轮胎耐久性能高、使用寿命长的轻载半钢子午线轮胎。

本实用新型的技术方案如下：

一种轻载半钢子午线轮胎，包括胎面胶、冠带条、芳纶骨架层、胎侧胶、子口耐磨胶层、三角胶、胎体帘布层、气密层和胎圈，所述胎面胶设置在轮胎最外层，所述胎面胶的下方依次设置所述冠带条和芳纶骨架层，所述胎侧胶设置在轮胎的两侧，所述胎体帘布层设置在芳纶骨架的底部，且该胎体帘布层设置在胎侧胶的内侧，所述子口耐磨胶层设置在胎体帘布层的外侧，且该子口耐磨胶层与轮胎的轮辋相接触，所述胎体帘布层的末端形成三角状空隙以包裹三角胶，所述三角胶包裹胎圈，且该胎圈设置在轮胎的内圈；

所述胎体帘布层包括第一胎体帘布层和第二胎体帘布层，所述第一胎体帘布层外包覆第二胎体帘布层，所述气密层外侧包裹第二胎体帘布层。

在上述技术方案中，所述子口耐磨胶层的上部端点与胎体帘布层的反包端点的距离大于10mm。

在上述技术方案中，所述子口耐磨胶层包裹在胎体帘布层的外侧，以用于将胎体帘布层接缝处密封。

在上述技术方案中，所述子口耐磨胶层由轮辋向上的区域由下至上均匀过渡。

在上述技术方案中，所述子口耐磨胶层的最厚点的厚度为6mm-8mm。

在上述技术方案中，所述三角胶的高度为轮胎断面高度的1/6-1/5，其高度为15mm-30mm。

在上述技术方案中，所述胎圈采用碳纤维材料制成。

在上述技术方案中，所述胎侧胶的端点高度为17mm-30mm，轮辋凸缘区域轮胎胎圈位置的厚度为6mm-11mm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.使用较小的三角胶结构，子口部分的曲挠变形区域不变，参与变形的三角胶顶部区域的形变量小，使得三角胶的生热特性有效降低，并且子口耐磨胶层位于胎体帘布层的外侧，并与金属的轮辋直接接触，三角胶的热量可以快速散发，从而有效降低生热导致的胎体帘布老化及三角胶老化的问题，提高了轮胎的耐久性能和使用寿命。

2.根据较小的三角胶结构而对胎侧胶及子口耐磨胶层的尺寸及形状进行了优化设计，子口耐磨胶层相对于传统轮胎的进行了加厚，有效增强子口耐磨胶层的耐磨性能，延长轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是传统轻型载重子午线轮胎的断面图；

图2是图1中三角胶的结构示意图；

图3是本实用新型的轻载半钢子午线轮胎的结构图；

图4是本实用新型中胎圈的局部放大图；

图5是本实用新型中三角胶的结构示意图。

图中：

1、三角胶 2、传统的三角胶 3、第一胎体帘布层

4、胎侧胶 5、子口耐磨胶层 6、子口加强层

7、轮辋 8、第二胎体帘布层 9、气密层

10、胎圈 11、胎面胶 12、冠带条

13、芳纶骨架层

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，决不限制本实用新型的保护范围。

实施例1

如图3-图5所示，本实用新型的轻载半钢子午线轮胎，包括胎面胶11、冠带条12、芳纶骨架层13、胎侧胶4、子口耐磨胶层5、三角胶1、胎体帘布层、气密层9和胎圈10，胎面胶11设置在轮胎最外层，胎面胶11的内侧依次设置冠带条12、芳纶骨架层13和胎体帘布层，胎体帘布层设置在芳纶骨架层13的内侧，胎侧胶4设置在轮胎的胎侧部位。在胎侧部位，所述胎体帘布层延伸至胎侧胶4内侧，三角胶1位于胎圈10的上方，三角胶1的截面大致呈三角形。所述胎体帘布层包括第一胎体帘布层3和第二胎体帘布层8，所述胎体帘布层从三角胶1内侧延伸至其底部并从外侧反包。气密层9位于第二帘布层8内侧，气密层9的底部与子口耐磨胶层5的底端相连接。

上述子口耐磨胶层5的底部外侧与轮胎的轮辋7相接触，上端由轮辋7向上延伸至胎体帘布层3和胎侧胶4之间；子口耐磨胶层5的上部端点与胎体帘布层的反包端点的距离为12mm；子口耐磨胶层5的最厚点的厚度为6mm。

进一步地说，三角胶1的高度为轮胎断面高度的1/6-1/5，根据不同的轮胎规格，三角胶1的高度为15mm-30mm；而传统轮胎的三角胶的高度为轮胎断面高度的1/3-1/2。

如图1、图2所示，传统的轮胎三角胶2被胎体帘布层包裹，子口部位与轮辋7接触的位置形变非常小，三角胶2位于中间向上的位置，在曲挠变形时，三角胶2的形变量非常大；由于橡胶本身的压缩变形生热特性，三角胶2在大形变下回产生较多的热量，并且三角胶的硬度高，生热较大，在三角胶2被胎体帘布层包裹下产生的热量不容易散发，直接造成三角胶中间位置裂口损坏或胎体帘布层与三角胶之间脱层损坏，并且导致该部位的橡胶及胎体帘线的老化。通常为了解决三角胶2的磨损问题时，在胎体帘布层3与子口耐磨胶层5之间设置子口加强层6，以用于增强子口部分的刚性，但是增加子口加强层6使得生产操作变得复杂，生产成本增加，生产效率较低。

在使用本实用新型中的三角胶1，子口部位的曲挠变形区域不变，且该区域设置在三角胶1顶端以上区域，参与变形的三角胶1顶部区域的形变量小，使得三角胶1的生热特性得到有效降低，同时子口耐磨胶层5由下至上均匀地过渡，使得子口部分轮辋7向上的区域刚性过渡，在曲挠变形时应力均匀地过渡，有效减小生热；并且降低胎体帘布层与三角胶1之间的剪切作用；子口耐磨胶层5位于胎体帘布层的外侧，并且与金属的轮辋7直接接触，从而快速散发产生的热量，降低由于生热导致的胎体帘布老化及三角胶1老化的问题，降低了由于往复变形而导致的三角胶1中间裂口及胎体与三角胶1之间脱层的概率，有效提高轮胎的耐久性能，延长了轮胎的使用寿命。使用本实用新型的迷你的三角胶1相比于传统的大的三角胶2可以提升8-10％的耐久性能，并且降低了轮胎生产的复杂性。

实施例2

在实施例1的基础上，胎圈10采用碳纤维材料制成。胎侧胶4的端点高度范围为17mm-30mm，轮辋7凸缘区域轮胎胎圈10位置厚度为6mm-11mm。通过调整子口耐磨胶与胎侧胶4的端点高度，增加轮辋7凸缘区域轮胎胎圈10位置厚度，有效减少弯曲变形。

子口耐磨胶层5相比于传统的厚度增加了很多，提高了子口部位的耐磨程度，并且省去了余下复杂的部件和工序，节省了生产成本。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的等同变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种轻载半钢子午线轮胎，其特征在于：包括胎面胶、冠带条、芳纶骨架层、胎侧胶、子口耐磨胶层、三角胶、胎体帘布层、气密层和胎圈，所述胎面胶设置在轮胎最外层，所述胎面胶的下方依次设置所述冠带条、芳纶骨架层和胎体帘布层，所述胎体帘布层设置在芳纶骨架层的内侧，所述胎侧胶设置在轮胎的胎侧部位，且该胎侧胶的一端夹在芳纶骨架层与胎体帘布层之间，另一端与子口耐磨胶层连接，所述胎体帘布层设置在胎侧胶的内侧，所述三角胶位于胎圈的上方，且该胎圈设置在轮胎的内圈，所述胎体帘布层包括第一胎体帘布层和第二胎体帘布层，所述第二胎体帘布层包裹三角胶，所述第一胎体帘布层包裹第二胎体帘布层，第一胎体帘布层与第二胎体帘布层的末端形成三角状空隙以用于包裹所述三角胶，所述气密层的外侧包裹第二帘布层，且该气密层的底部与子口耐磨胶层连接，所述子口耐磨胶层的一端与轮胎的轮辋相接触，另一端由轮辋向上延伸并与第一胎体帘布层部分重叠。

2.根据权利要求1所述的轻载半钢子午线轮胎，其特征在于：所述子口耐磨胶层的上部端点与第一胎体帘布层的反包端点的距离大于10mm。

3.根据权利要求2所述的轻载半钢子午线轮胎，其特征在于：所述子口耐磨胶层包裹在第一胎体帘布层的外侧，以用于将胎体帘布层接缝处密封。

4.根据权利要求3所述的轻载半钢子午线轮胎，其特征在于：所述子口耐磨胶层由轮辋向上的区域由下至上均匀过渡。

5.根据权利要求4所述的轻载半钢子午线轮胎，其特征在于：所述子口耐磨胶层的最厚点的厚度为6mm-8mm。

6.根据权利要求5所述的轻载半钢子午线轮胎，其特征在于：所述三角胶的高度为轮胎断面高度的1/6-1/5，其高度为15mm-30mm。

7.根据权利要求6所述的轻载半钢子午线轮胎，其特征在于：所述胎圈采用碳纤维材料制成。

8.根据权利要求7所述的轻载半钢子午线轮胎，其特征在于：所述胎侧胶的端点高度为17mm-30mm，轮辋凸缘区域轮胎胎圈位置的厚度为6mm-11mm。

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