CN211088372U - 电池包和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和具有它的车辆。该电池包包括：壳体；多层电池模组，其中至少两层相邻的所述电池模组之间设置有流体介质板，所述流体介质板与相邻的两层所述电池模组之间通过共用的模组紧固件固定于所述壳体，且所述模组紧固件具有支撑所述流体介质板的限位凸起。根据本实用新型的电池包，流体介质板安装工艺简单，使用的零部件数量较少，从而有利于提升电池包的装配效率，降低电池包的重量和成本。

Description

电池包和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包和具有它的车辆。

背景技术

为增大电动车续驶里程，可通过多层电池模组堆叠来增加电池包的储电量，同时，为控制电池模组的温度，需要铸铝或钣金材质的安装支架将流体介质板固定在电池包内部，这种安装方式工艺繁琐、使用零部件多、成本高、重量大，且上层的电池模组安装时不易定位。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，流体介质板与相邻的两层电池模组之间通过共用的模组紧固件固定于壳体，以简化流体介质板安装工艺。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，该电池包包括：壳体；多层电池模组，其中至少两层相邻的所述电池模组之间设置有流体介质板，所述流体介质板与相邻的两层所述电池模组之间通过共用的模组紧固件固定于所述壳体，且所述模组紧固件具有支撑所述流体介质板的限位凸起。

根据本实用新型的一些实施例，两层相邻的所述电池模组包括：第一电池模组和第二电池模组，所述流体介质板位于所述第一电池模组和所述第二电池模组之间，所述模组紧固件包括：支撑杆，所述支撑杆穿设所述第一电池模组且固定于所述壳体，所述限位凸起设置在所述支撑杆上，所述流体介质板的朝向所述第一电池模组的表面支撑于所述限位凸起；固定杆，所述固定杆穿设所述第二电池模组且与所述支撑杆连接。

进一步地，所述支撑杆的一端具有与所述壳体螺接的第一螺接部，所述支撑杆的另一端具有与所述固定杆螺接的第二螺接部。

进一步地，所述限位凸起的朝向所述第二电池模组的一侧设置有凸台，所述流体介质板上开设有介质板固定孔，所述凸台适于穿设所述介质板固定孔，且所述第二螺接部形成在所述凸台上。

进一步地，所述凸台的厚度与所述流体介质板的厚度相等。

进一步地，所述支撑杆包括：粗径段和细径段，所述细径段穿设所述第一电池模组，所述粗径段位于所述第一电池模组与所述第二电池模组之间，且所述限位凸起设置在所述粗径段上。

进一步地，所述流体介质板包括：介质板本体，所述介质板本体上设置有进口和出口，所述介质板本体的内部具有与所述进口和所述出口均连通的介质流道。

进一步地，所述介质板本体上设置有朝向所述第二电池模组的模组定位销，所述模组定位销用于定位所述第二电池模组。

进一步地，所述介质板本体上设置有线束安装支臂，所述线束安装支臂上开设有线束安装孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

根据本实用新型的电池包，流体介质板安装工艺简单，使用的零部件数量较少，从而有利于提升电池包的装配效率，降低电池包的重量和成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有的优势与电池包具有的优势相同，这里不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是第一电池模组装配的示意图；

图2是流体介质板装配的示意图；

图3是第二电池模组装配的示意图；

图4是电池包的示意图；

图5是电池包在模组紧固件处的断面图；

图6是支撑杆的示意图；

图7是流体介质板的示意图；

图8是流体介质板的爆炸；

图9是冷却液路径的示意图。

附图标记说明：

壳体1、流体介质板2、介质板固定孔21、支撑板22、进口221、出口222、流道板23、进液管24、出液管25、模组定位销26、线束安装支臂27、线束安装孔271、介质流道28、支撑杆3、粗径段31、限位凸起311、凸台312、第二螺接部3121、细径段32、第一螺接部321、防松垫片33、固定杆4、第一电池模组5、第二电池模组6。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图9并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的电池包包括：壳体1、多层电池模组。

多层电池模组中至少两层相邻的电池模组之间设置有流体介质板2，流体介质板2为用于冷却电池模组的水冷板，或者流体介质板2为用于加热电池模组的水热板，也就是说，流体介质板2可调节电池模组的温度，使电池模组在适宜的温度下工作。

当然，当流体介质为气体时，流体介质板2为气冷板或气热板。

流体介质板2与相邻的两层电池模组之间通过共用的模组紧固件固定于壳体1，从而有利于降低电池包的零部件数量，简化流体介质板2的安装工艺，进而有降低电池包的重量和成本。

参照图6所示，模组紧固件具有支撑流体介质板2的限位凸起311，限位凸起311可增大模组紧固件与流体介质板2的接触面积，从而有利于防止流体介质板2在支撑处变形。

根据本实用新型的电池包，流体介质板2安装工艺简单，使用的零部件数量较少，从而有利于提升电池包的装配效率，降低电池包的重量和成本。

参照图1-图4所示，两层相邻的电池模组包括：第一电池模组5和第二电池模组6，第一电池模组5位于第二电池模组6的下方，流体介质板2位于第一电池模组5和第二电池模组6之间，流体介质板2可调节第一电池模组5和第二电池模组6的温度。优选地，流体介质板2与第一模组和第二模组的接触面上设置有绝缘的导热垫或导热胶，从而有利于有效传导第一电池模组5和第二电池模组6产生的热量，还有利于提升电池包的抗震性能，降低第一电池模组5和第二电池模组6短路的风险。

模组紧固件包括：支撑杆3、固定杆4，支撑杆3穿设第一电池模组5且固定于壳体1，以实现将第一电池模组5与壳体1固定，限位凸起311设置在支撑杆3上，流体介质板2的朝向第一电池模组5的表面支撑于限位凸起311，以实现限位凸起311对流体介质板2的支撑。

固定杆4穿设第二电池模组6且与支撑杆3连接，以实现第二电池模组6与第一电池模组5固定，且将流体介质板2固定在第一电池模组5和第二电池模组6之间。可选地，固定杆4为螺栓杆加长的六角法兰面螺栓。

参照图1-图6所示，支撑杆3的一端具有与壳体1螺接的第一螺接部321，用于与壳体1螺接固定，支撑杆3的另一端具有与固定杆4螺接的第二螺接部3121，用于与固定杆4螺接固定。

参照图1-图7所示，限位凸起311的朝向第二电池模组6的一侧设置有凸台312，流体介质板2上开设有介质板固定孔21，凸台312适于穿设介质板固定孔21，且第二螺接部3121形成在凸台312上。

具体地，凸台312穿过介质板固定孔21可实现对流体介质板2的安装进行定位，第二螺接部3121形成为开设于凸台312上的凸台内螺纹孔，固定杆4适于与凸台内螺纹孔螺接。优选地，限位凸起311具有六角头，以在固定杆4与凸台312内螺纹孔螺接时，可通过工具固定限位凸起311。

参照图5所示，凸台312的厚度与流体介质板2的厚度相等。当固定杆4穿设第二电池模组6且与凸台312内螺纹孔螺接后，第二电池模组6可将流体介质板2压紧固定在第一电池模组5和第二电池模组6之间。

参照图6所示，支撑杆3包括：粗径段31和细径段32，粗径端的直径大于细经段，细径段32穿设第一电池模组5，且细径段32远离粗径段31的一端与壳体1固定，粗径段31位于第一电池模组5与第二电池模组6之间，限位凸起311设置在粗径段31上，以增大限位凸起311与流体介质板2的接触面积，从而有利于防止流体介质板2在限位凸起311支撑处变形。优选地，粗径段31和细径段32连接处设置有防松垫片33，支撑杆3与壳体1固定后，防松垫片33压在第一电池模组5上，以增强支撑杆3的防松效果。

参照图7-图9所示，流体介质板2包括：介质板本体，介质板本体上设置有进口221和出口222，介质板本体的内部具有与进口221和出口222均连通的介质流道28。

具体地，介质板本体具有一定刚度，可增加电池包的刚度，介质板本体包括支撑板22和流道板23，支撑板22位于介质板本体上部，支撑板22可以是铝板冲压成型，流道板23位于介质板本体下部，流道板23上具有凹槽，流道板23可以是铝板冲压成型，支撑板22和流道板23上的凹槽构成密闭空间形成介质流道28。进口221和出口222设置在支撑板22上，进口221上设置有进液管24，出口222上设置有出液管25，冷却液通过进液管24进入介质流道28后再由出液管25流出，以调节电池模组的温度。可选地，进液管24和出液管25均为铸造成型，流道板23、支撑板22、进液管24和出液管25通过焊接密封固定。

可选地，冷却液流动方向如图9所示，冷却液进介质流道28后，分两路流动，以使冷却液在介质流道28内顺畅流动，达到较好的冷却效果。

参照图3、图4和图7所示，介质板本体上设置有朝向第二电池模组6的模组定位销26，模组定位销26用于定位第二电池模组6，以便于第二电池模组6的装配，可选地，模组定位销26为钢质铆钉，模组定位销26压铆在流道板23上。

参照图5所示，介质板本体上设置有线束安装支臂27，线束安装支臂27上开设有线束安装孔271，线束安装支臂27可设置在支撑板22上，且线束安装支臂27朝向第二电池模组6弯折，以将线束、铜排、水冷管等周边零件通过扎带固定在线束安装孔271上。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包，车辆可以是电动车，电池包布置在电动车后部座椅下方，可有效利用包络空间，增大电动车续驶里程，参照图1-图4所示的实施例，电池包装配过程如下：

S1，支撑杆3穿过第一电池模组5与壳体1固定；

S2，模组定位销26朝上的流体介质板2放置在第一电池模组5上，且凸台312穿设介质板固定孔21；

S3，第二电池模组6通过模组定位销26定位在流体介质板2上，固定杆4穿过第二电池模组6与支撑杆3固定。

需要说明的是,两层相邻的电池模组之间可设置一个或多个流体介质板2，流体介质板2与相邻的两层电池模组之间通过共用的一个或多个模组紧固件固定于壳体1。

根据本实用新型的电池包，流体介质板2安装工艺简单、装配方便，流体介质板2不仅可以控制电池模组的温度，还具有电池模组安装定位、固定周边零件、提升电池包刚度等功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体(1)；

多层电池模组，其中至少两层相邻的所述电池模组之间设置有流体介质板(2)，所述流体介质板(2)与相邻的两层所述电池模组之间通过共用的模组紧固件固定于所述壳体(1)，且所述模组紧固件具有支撑所述流体介质板(2)的限位凸起(311)。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，两层相邻的所述电池模组包括：第一电池模组(5)和第二电池模组(6)，所述流体介质板(2)位于所述第一电池模组(5)和所述第二电池模组(6)之间，所述模组紧固件包括：

支撑杆(3)，所述支撑杆(3)穿设所述第一电池模组(5)且固定于所述壳体(1)，所述限位凸起(311)设置在所述支撑杆(3)上，所述流体介质板(2)的朝向所述第一电池模组(5)的表面支撑于所述限位凸起(311)；

固定杆(4)，所述固定杆(4)穿设所述第二电池模组(6)且与所述支撑杆(3)连接。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述支撑杆(3)的一端具有与所述壳体(1)螺接的第一螺接部(321)，所述支撑杆(3)的另一端具有与所述固定杆(4)螺接的第二螺接部(3121)。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述限位凸起(311)的朝向所述第二电池模组(6)的一侧设置有凸台(312)，所述流体介质板(2)上开设有介质板固定孔(21)，所述凸台(312)适于穿设所述介质板固定孔(21)，且所述第二螺接部(3121)形成在所述凸台(312)上。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述凸台(312)的厚度与所述流体介质板(2)的厚度相等。

6.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述支撑杆(3)包括：粗径段(31)和细径段(32)，所述细径段(32)穿设所述第一电池模组(5)，所述粗径段(31)位于所述第一电池模组(5)与所述第二电池模组(6)之间，且所述限位凸起(311)设置在所述粗径段(31)上。

7.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述流体介质板(2)包括：介质板本体，所述介质板本体上设置有进口(221)和出口(222)，所述介质板本体的内部具有与所述进口(221)和所述出口(222)均连通的介质流道(28)。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述介质板本体上设置有朝向所述第二电池模组(6)的模组定位销(26)，所述模组定位销(26)用于定位所述第二电池模组(6)。

9.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述介质板本体上设置有线束安装支臂(27)，所述线束安装支臂(27)上开设有线束安装孔(271)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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