CN219019334U - 一种带散热器的车载控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带散热器的车载控制器，所述控制器包括PCB组件和底盖，其特征在于，所述控制器还包括散热器，所述散热器包括散热器上盖、散热器主壳体和散热鳍片，所述散热器主壳体上设有U型液冷流道，所述散热器上盖固定安装在散热器主壳体上，所述散热鳍片设置在U型液冷流道上，所述底盖固定于散热器上，所述PCB组件固定于散热器与底盖之间。与现有技术相比，本实用新型具有散热效率高，冷却液流阻小，进出口压力差比较小等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种带散热器的车载控制器。
背景技术
随着芯片技术的不断发展，伴随着芯片算力增强，芯片的能耗也越来越高。车载自动驾驶控制器模块安装于汽车驾驶舱，工作环境为-40℃～85℃，采用高功耗的芯片及其他高发热器件的PCB组件，其中单个Orin-X芯片功耗就达到100W，模块总功耗超过300W，常规散热已不能满足必须采用液体冷却进行散热。
中国专利CN201821343089.1公开了一种电动汽车电机控制器功率模块用水冷散热器，包括导热板、散热鳍片、底板，散热鳍片设置在导热板内侧，在导热板和底板之间形成供冷却液流通的流道。冷却液入口和冷却液出口设置在导热板同一侧的端板上，与冷却液入口连通的流道经多次回转后形成S型流道最后和与冷却液入口处于同侧的冷却液出口连通，在S型流道内又由两块或两块以上的散热鳍片分隔成多个小的流道。
现有技术中散热鳍片为单独零件需要焊接于导热板，工艺成本较高；导热板和底板形成的冷却腔体较厚，需要整车的较大的安装空间；流道经多次回转后流阻大，进出口压力损失大；冷腔密封不能满足整车供液压力要求3.5bar压力的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种带散热器的车载控制器。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
根据本发明的一个方面，提供一种带散热器的车载控制器，所述控制器包括PCB组件和底盖，所述控制器还包括散热器，所述散热器包括散热器上盖、散热器主壳体和散热鳍片，所述散热器主壳体上设有U型液冷流道，所述散热器上盖固定安装在散热器主壳体上，所述散热鳍片设置在U型液冷流道上，所述底盖固定于散热器上，所述PCB组件固定于散热器与底盖之间。
作为优选方案，所述的散热器上盖(11)与散热器主壳体固定方式为搅拌摩擦焊。
作为优选方案，所述散热鳍片位置与PCB组件上发热位置相对应。
作为优选方案，所述散热器与散热鳍片为一体化成型。
作为优选方案，所述PCB组件与散热器间隙中填充有散热胶。
作为优选方案，所述的散热器设有两个水口。
作为优选方案，两个所述水口为VDA型水嘴。
作为优选方案，所述PCB组件通过锁PCB螺丝固定于散热器上，所述散热器具有与锁PCB螺丝匹配的开孔。
作为优选方案，所述PCB组件与散热板之间填充有第一屏蔽胶。
作为优选方案，所述底盖与PCB组件之间填充有第二屏蔽胶。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1)本实用新型采用U型流道，与器件的接触面积大，结合腔体内散热鳍片，有效换热面积高，散热效率高，流阻小，进出口压力差比较小。
2)本实用新型的导热板与上盖板的结构设计采用搅拌摩擦焊接，同常规焊接相比，产品的显微组织变化小，残余应力比较低，零件不易变形，不易形成气孔，能满足耐压和气密性要求。
3)本实用新型的散热鳍片与导热板一体成型，结构简单，容易制造，成本低廉；导热板和盖板形成的腔体厚度小于10mm，对整车的安装空间较小，对整车布置要求低。
附图说明
图1为带有散热器的电子模块的横向刨视图；
图2为带有散热器的电子模块的纵向刨视图；
图3为带有散热器的电子模块的俯视图；
图4为冷却液流经散热器的压力分布图；
图5为冷却液流经散热器的温度分布图；
图中标号所示：
1、散热器，2、散热胶，3、PCB组件，4、锁PCB螺丝，5、底盖，11、散热器上盖，12、散热器主壳体，13、散热鳍片，14、水嘴,15、第一屏蔽胶，51、第二屏蔽胶。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1-3所示，作为本发明的一种实施方式，一种带有散热器的电子模块，包括散热器1、PCB组件3、螺丝4和底盖5。PCB组件3通过锁PCB螺丝4与散热器1固定，边缘设有屏蔽胶15，在PCB组件3上发热器件与散热器1之间间隙填充有散热胶2，通过散热胶2将热量传导到散热器1上。底板5通过锁外壳螺丝与散热器1固定，边缘设有屏蔽胶51，所述散热器上具有与固定螺丝相匹配的开孔。散热器1和盖板形成的腔体厚度小于10mm，对整车的安装空间较小，对整车布置要求低。
所述散热器1包括散热器上盖11、散热器主体壳12和水嘴14。散热器1上设有U型冷却液流道，U型冷却液流道上设有散热鳍片13，散热鳍片13与散热器1一体成型，结构简单，容易制造，成本低廉。散热器上盖11通过搅拌摩擦焊固定在散热器主体壳12上，零件不易变形，不易形成气孔，能满足耐压和气密性要求。在散热器1一端设有两个水嘴14，水嘴14型号为VDA。
如图4-5所示，冷却液经进口水嘴进入U型冷却液流道，与器件的接触面积大，结合腔体内散热鳍片13，有效换热面积高，散热效率高，流阻小，进出口压力差比较小，最后再由出水口水嘴流出，满足对于散热与满足整车供液压力要求3.5bar压力的要求。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种带散热器的车载控制器，所述控制器包括PCB组件(3)和底盖(5)，其特征在于，所述控制器还包括散热器(1)，所述散热器(1)包括散热器上盖(11)、散热器主壳体(12)和散热鳍片(13)，所述散热器主壳体(12)上设有U型液冷流道，所述散热器上盖(11)固定安装在散热器主壳体(12)上，所述散热鳍片(13)设置在U型液冷流道上，所述底盖(5)固定于散热器(1)上，所述PCB组件(3)固定于散热器(1)与底盖(5)之间。
2.根据权利要求1所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，所述的散热器上盖(11)与散热器主壳体(12)固定方式为搅拌摩擦焊。
3.根据权利要求1所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，所述散热鳍片(13)位置与PCB组件(3)上发热位置相对应。
4.根据权利要求1所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，所述散热器(1)与散热鳍片(13)为一体化成型。
5.根据权利要求1所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，所述PCB组件(3)与散热器(1)间隙中填充有散热胶(2)。
6.根据权利要求5所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，所述的散热器(1)设有两个水嘴(14)。
7.根据权利要求6所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，两个所述水嘴(14)为VDA型水嘴。
8.根据权利要求1所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，所述PCB组件(3)通过锁PCB螺丝(4)固定于散热器(1)上，所述散热器(1)具有与锁PCB螺丝(4)匹配的开孔。
9.根据权利要求1所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，所述PCB组件(3)与散热器(1)之间填充有第一屏蔽胶(15)。
10.根据权利要求1所述的一种带散热器的车载控制器，其特征在于，所述底盖(5)与PCB组件(3)之间填充有第二屏蔽胶(51)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN116669379A (zh) * | 2023-05-26 | 2023-08-29 | 江苏超力电器有限公司 | 一种用于热管理集成模块的集成控制器散热装置 |
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