CN211083941U - 用于车辆的照明灯以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的照明灯以及具有其的车辆，所述照明灯包括：壳体以及近红外照射部，所述壳体的底面上形成有多个反射面；所述近红外照射部为多个且与多个所述反射面一一对应，每个所述近红外照射部在经过对应的所述反射面发射后在车辆前方形成照明区域，相邻的两个所述照明区域至少部分重合。根据本实用新型实施例的用于车辆的照明灯，一方面，相较传统的微波雷达探测方案，受环境因素影响小(即受强光照射)，检测精度更高，检测结果更加准确；另一方面，相较现有的LED光源堆积的照明方案，近红外光的覆盖范围更大，不仅照明宽度满足使用需求，照明盲区小，而且可以避免眩目，降低对周围交通参与者的干扰。

Description

用于车辆的照明灯以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的照明灯以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，现有可见光摄像头配合微波雷达探测方案仅可应用于能见度较高的暗夜，如遇到雨雾、灰霾等恶劣天气，可见光摄像头受能见度影响，探测性能大大降低，同时微波雷达在恶劣气象条件下，同样存在探测能力衰减的问题，容易造成探测目标不及时，成为安全隐患，另外当可见光摄像头在夜间被迎面驶来的车辆前灯强光照射时将出现信号饱和，从而无法识别前方路面情况，成为安全隐患，同时路面由于路灯照明与道路两侧树木相互影响存在的路面暗区，同样会对于设定曝光量或增益值的摄像头造成成像暗区，带来道路环境感知危险漏报的风险。

现有红外照明系统均采用多光源堆积式照明方案，用于弥补照明距离不足，但仅仅可以满足夜视照明的基本需求，存在照明宽度过窄的问题，存在较大的照明盲区，从而导致驾驶风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的照明灯，所述照明灯的照明范围大、盲区小，且可以避免炫目。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆采用上述照明灯。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的照明灯包括：壳体以及近红外照射部，所述壳体的底面上形成有多个反射面；所述近红外照射部为多个且与多个所述反射面一一对应，每个所述近红外照射部在经过对应的所述反射面发射后在车辆前方形成照明区域，相邻的两个所述照明区域至少部分重合。

根据本实用新型实施例的用于车辆的照明灯，一方面，相较传统的微波雷达探测方案，受环境因素影响小(即受强光照射)，检测精度更高，检测结果更加准确；另一方面，相较现有的LED光源堆积的照明方案，近红外光的覆盖范围更大，不仅照明宽度满足使用需求，照明盲区小，而且可以避免眩目，降低对周围交通参与者的干扰。

在一些实施例中，所述照明灯还包括：红外摄像头，所述红外摄像头适于感应所述照明区域内的目标，并在所述照明区域内存在目标时，增大对应的所述近红外照射部的照明功率。

根据本实用新型的一些实施例，所述反射面构造为曲面，多个所述反射面对称设置，所述近红外照射部设置在邻近所述曲面的焦点的一侧。

进一步地，所述反射面包括：第一至第五反射面，所述照明区域对应有第一至第五反射区域。

可选地，所述照明灯还包括：常规照射部，所述反射面包括：上反射面和下反射面，所述近红外照射部设置在所述上反射面前方，所述常规照射部设置在所述下反射面前方，在所述红外摄像头检测到对应的所述照明区域内存在目标时，对应所述照明区域的常规照射部连续闪动。

进一步地，所述照明灯还包括：散热板，所述散热板设置在所述上反射面与所述下反射面之间，所述散热板沿所述壳体的长度方向延伸且在宽度方向上将所述壳体分隔成第一壳体和第二壳体，所述第一壳体适于容置近红外照射部、所述第二壳体适于容置常规照射部。

在一些实施例中，所述常规照射部包括：第一照明光源和第二照明光源，所述第一照明光源适于发出白光，所述第二照明光源适于发出黄光，且所述第一照明光源设置在所述反射面的焦点上，所述第二照明光源位于所述第一照明光源的后方。

进一步地，所述近红外照射部以及常规照射部均通过PCB板固定在所述散热板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述近红外照射部适于发出920nm-960nm的近红外光，所述红外摄像头构造为红外窄带滤光摄像头。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的照明灯。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的照明灯的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的照明灯的散热板、PCB板以及近红外照射部的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的照明灯的散热板、PCB板以及常规照射部的示意图。

附图标记：

照明灯100，

壳体10，反射面11，上反射面111，下反射面112，

近红外照射部20，常规照射部30，第一照明光源31，第二照明光源32，散热板40，PCB板50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的照明灯100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的照明灯100包括：壳体10以及近红外照射部20，壳体10的底面上形成有多个反射面11；近红外照射部20为多个且与多个反射面11一一对应，每个近红外照射部20在经过对应的反射面11发射后在车辆前方形成照明区域，相邻的两个照明区域至少部分重合。

具体而言，多个反射面11可以朝向不同的方向照射，且多个反射面11中相邻的两个反射面11的照明区域至少部分重合，从而使近红外照射部20可以朝向不同的区域进行照射，且照射过程中，相邻的两个照明区域之间不会存在暗区或者暗线。

根据本实用新型实施例的用于车辆的照明灯100，一方面，相较传统的微波雷达结合可见光摄像头的探测方案，受环境因素影响小(即受强光照射)，检测精度更高，检测结果更加准确；另一方面，相较现有的LED光源堆积的照明方案，近红外光的覆盖范围更大，不仅照明宽度满足使用需求，照明盲区小，而且可以避免眩目，降低对周围交通参与者的干扰。

在图1和图2所示的具体的实施例中，照明灯100还包括：红外摄像头，红外摄像头适于感应照明区域内的目标，并在照明区域内存在目标时，增大对应的近红外照射部20的照明功率。

具体而言，每个反射面11的前方均设置有一个近红外照射部20，进而通过红外摄像头对每个近红外照射部20的照明区域进行检测，并在对应的照明区域存在目标(即障碍物，例如：行人、车辆、路桩)时，使对应的近红外照射部20增大照明功率，从而提高该区域内的成像对比度，以有效地警示驾驶员。

根据本实用新型的一些实施例，反射面11构造为曲面，多个反射面11对称设置，近红外照射部20设置在邻近曲面的焦点的一侧。由此，可以通过焦点对近红外照射部20的光线进行聚焦，从而使近红外照射部20的照射效果更好。

如图1-图3所示，反射面11包括：第一至第五反射面，照明区域对应有第一至第五反射区域。

具体而言，第三反射面与第二反射面、第三反射面与第四反射面之间的夹角可以为15°-30°，第三反射面与第一反射面、第三反射面与第四反射面之间的夹角可以为45°-60°。

由此，使多个反射面11之间的角度更加合理，从而进一步地提高照射范围。

如图3所示，照明灯100还包括：常规照射部30，反射面11包括：上反射面111和下反射面112，近红外照射部20设置在上反射面111前方，常规照射部30设置在下反射面112前方，在红外摄像头检测到对应的照明区域内存在目标时，对应照明区域的常规照射部30连续闪动。

具体而言，当红外摄像头采集到对应照明区域内存在目标时，对应照明区域内的近红外照射部20提高照明功率的同时，常规照射部30进行闪动式照明。

需要说明的是，连续闪动、闪动式照明是指照明灯100快速的在近光与远光之间切换的警示性照明。

由此，在通过近红外照射部20有效地警示驾驶员的同时，用过对应照明区域的常规照射部30对对应区域内的目标进行警示，可以进一步地提高照明灯100的使用效果，提高车辆的使用安全性。

可以理解的是，对车内驾驶员的警示还可以包括：语音警示，当某一照明区域内存在目标时，车内进行对应照明区域存在目标的语音播报。

此外，可以理解的是，仅有对应照明区域的常规照射部30进行连续闪动，其余照明区域内的常规照射部30不进行连续闪动，还可以避免对其余照明区域内正常行驶的车辆以及行人造成干扰。

如图1-图3所示，照明灯100还包括：散热板40，散热板40设置在上反射面111与下反射面112之间，散热板40沿壳体10的长度方向延伸且在宽度方向上将壳体10分隔成第一壳体和第二壳体，第一壳体适于容置近红外照射部20、第二壳体适于容置常规照射部30。

具体而言，近红外照射部20安装在第一壳体内，常规照射部30安装在第二壳体内，且近红外照射部20、常规照射部30均通过散热板40进行散热，由此，在某个近红外照射部20的照明功率增大、对应的某个常规照射部30进行连续闪动时，通过散热板40可以避免照明灯100过热，且不会对其余近红外照射部20、常规照射部30的工作造成影响。

在一些实施例中，常规照射部30包括：第一照明光源31和第二照明光源32，第一照明光源31适于发出白光，第二照明光源32适于发出黄光，且第一照明光源31设置在反射面11的焦点上，第二照明光源32位于第一照明光源31的后方。

这样，位于反射面11焦点的第一照明光源31发出的光线的出射光束角度较小，指向性高，适于在正常夜间进行指示性照明；位于反射面11焦点后方的第二照明光源32，相对于反射面11离焦设置，发散角较大，且穿透性好，可以扩大照射范围，尤其适用于雾霾、雨雾夜间使用，可以有效地提高安全性。

可以理解的是，近红外照射部20以及常规照射部30均通过PCB板50(中文名称：印刷电路板英文名称：Printed circuit board)固定在散热板40上。这样，通过PCB板50控制近红外照射部20以及常规照射部30的开启、关闭、闪动以及功率调整，更加稳定、可靠。

根据本实用新型的一些实施例，近红外照射部20适于发出920nm-960nm的近红外光，红外摄像头构造为红外窄带滤光摄像头。

换言之，近红外光的波长为(920nm-960nm)配合具有窄带滤光功能的红外摄像头，从而在实现夜视辅助驾驶的同时，保证一定条件下具备透射雨雾的能力(优选地，近红外光的波长为940nm，红外光谱位于水分子的红外透射峰处)，可有效保证雨雾条件下驾驶安全，同时由于摄像头采用红外窄带滤光技术，保证在对向行驶过程中不因来向车辆前灯照射而出现信号饱和导致无法观察道路情况，保证强光照射条件下的夜间行车安全，同时近红外照明不同于可见光照明，由于路面照明效果均匀，且不受可见光因为路面照明不均(存在阴影)导致的视觉模糊影响，进而保证路面照明条件复杂下的道路安全。

另外通过多个反射面11的设置可极大的扩展近红外照明宽度，并可通过红外摄像头感知不同分区的照射目标，根据被照目标的距离、图像强度，临时增大相应分区的红外光源功率，使照明区域更加清晰明亮，从而保证照明效果提高照明安全，另外通过采用相同光学分区的近红外照明与常规照明相组合的方案可实现，近红外照明感知与可见光警示照明功能，作为近红外照明感知的补充报警提示方案，从而实现驾驶者与道路参与者的双向预警提示，避免因忽略红外图像导致的驾驶风险。

根据本实用新型实施例的车辆包括：上述实施例中的照明灯100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述照明灯100，具有以下技术效果：

(1)相对于可见光摄像头配合微波雷达的探测方案，近红外照射部20具有更优秀的透雨雾功能，同时可实现绝对防眩目，对于道路参与者无任何影响，具备更优秀的复杂道路照明条件下(灯光不足、存在不同程度上的阴影交叠)的目标捕获能力。

(2)采用多个反射面11的分区式照明方案实现近红外照明指向性增强，同时配合分区式可见光照明实现指向性照明告警提醒驾驶员与道路参与者。

(3)通过双色离焦的常规照射部30布置方式，实现雨雾条件下高穿透性可见光警示功能，同时扩大照明角度，实现广角照明警示。

(4)分区式近红外照射可实现具备高亮照明，从而提升目标分辨能力，增强道路情况感知。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，包括：

壳体(10)，所述壳体(10)的底面上形成有多个反射面(11)；

近红外照射部(20)，所述近红外照射部(20)为多个且与多个所述反射面(11)一一对应，每个所述近红外照射部(20)在经过对应的所述反射面(11)发射后在车辆前方形成照明区域，相邻的两个所述照明区域至少部分重合。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，还包括：红外摄像头，所述红外摄像头适于感应所述照明区域内的目标，并在所述照明区域内存在目标时，增大对应的所述近红外照射部(20)的照明功率。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，所述反射面(11)构造为曲面，多个所述反射面(11)对称设置，所述近红外照射部(20)设置在邻近所述曲面的焦点的一侧。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，所述反射面(11)包括：第一至第五反射面，所述照明区域对应有第一至第五反射区域。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，还包括：常规照射部(30)，所述反射面(11)包括：上反射面(111)和下反射面(112)，所述近红外照射部(20)设置在所述上反射面(111)前方，所述常规照射部(30)设置在所述下反射面(112)前方，在所述红外摄像头检测到对应的所述照明区域内存在目标时，对应所述照明区域的常规照射部(30)连续闪动。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，还包括：散热板(40)，所述散热板(40)设置在所述上反射面(111)与所述下反射面(112)之间，所述散热板(40)沿所述壳体(10)的长度方向延伸且在宽度方向上将所述壳体(10)分隔成第一壳体和第二壳体，所述第一壳体适于容置近红外照射部(20)、所述第二壳体适于容置常规照射部(30)。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，所述常规照射部(30)包括：第一照明光源(31)和第二照明光源(32)，所述第一照明光源(31)适于发出白光，所述第二照明光源(32)适于发出黄光，且所述第一照明光源(31)设置在所述反射面(11)的焦点上，所述第二照明光源(32)位于所述第一照明光源(31)的后方。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，所述近红外照射部(20)以及常规照射部(30)均通过PCB板(50)固定在所述散热板(40)上。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的用于车辆的照明灯(100)，其特征在于，所述近红外照射部(20)适于发出920nm-960nm的近红外光，所述红外摄像头构造为红外窄带滤光摄像头。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的照明灯(100)。

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