CN211082196U - 一种储油装置及包含其的压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种储油装置及包含其的压缩机，该储油装置包括至少一个储油槽、控制模块、连接在相邻两个储油槽之间的供油路、安装在需油设备上的状态检测组件，控制模块内存储有不同工况时需油设备的运行数据和需油量数据；状态检测组件与控制模块信号连接，控制模块根据状态检测组件提供的状态信息控制供油路的连通或断开，以保证与需油设备直连的一个储油槽内的储油量始终与需油设备需油量相当。本实用新型与压缩机连接的储油槽内的储油量始终保持在压缩机运行工况下的需油量，不会出现因储油槽内储油量过多，而被排气搅动带走的问题，也就不会有过多的冷冻油参与整个机组的油循环，不会增大油分离器的压力。

Description

一种储油装置及包含其的压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种储油装置及包含其的压缩机。

背景技术

带内置油分的压缩机通常会设置一个储油槽，该储油槽中的油用于压缩机轴承、转子的润滑、冷却等，是压缩机正常运行的重要物质。在压缩机运行过程中，储油槽中的一部分冷冻油会随着排气排出压缩机，在系统油分中被分离出来，而后又通过吸气管喷油，随着吸气再次进入压缩机。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

压缩机运行在不同的压差工况下，需求的冷冻油量也各不相同，若压缩机储油槽中冷冻油多于压缩机的实际需求时，排气会搅动并带走一部分冷冻油，容易造成储油槽中液位晃动，压缩机误报警，且带走的冷冻油参与整个机组的油循环，增大机组油分离器的压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种储油装置及包含其的压缩机，以解决现有技术中存在的压缩机需油量少时，排气对储油槽中冷冻油造成的搅动及多余冷冻油随排气排出压缩机的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种储油装置，包括至少一个储油槽、控制模块、连接在相邻两个所述储油槽之间的供油路、安装在需油设备上的状态检测组件，所述控制模块内存储有不同工况时需油设备的运行数据和需油量数据；所述状态检测组件与所述控制模块信号连接，所述控制模块根据所述状态检测组件提供的状态信息控制所述供油路的连通或断开，以保证与需油设备直连的一个所述储油槽内的储油量始终与需油设备需油量相当。

作为本实用新型的进一步改进，所述储油槽的数量为两个，分别为第一储油槽和第二储油槽，所述控制模块设置在所述第一储油槽内，所述第一储油槽与需油设备连接，所述第一储油槽和所述第二储油槽之间连通的所述供油路上设置有第一控制阀，所述控制模块能控制所述第一控制阀的开启或关闭，以保证所述第一储油槽内的储油量等于需油设备需油量。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一控制阀上设有流量检测计。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二储油槽和所述第一储油槽之间存在高度差，且所述第二储油槽安装位置高于所述第一储油槽安装位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二储油槽上设置有能将所述第一储油槽内的储油回抽到所述第二储油槽内的回抽组件，所述回抽组件包括回抽管路、设置在所述回抽管路末端的回抽动力源和设置在所述回抽管路上的第三控制阀，所述控制模块与所述第三控制阀电性连接，以控制所述回抽管路的连通或中断。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二储油槽上还设置有进油组件，所述进油组件包括进油管和第二控制阀，所述控制模块与所述第二控制阀电性连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二储油槽的最大储油量大于需油设备最大需求量，所述第一储油槽的储油量不大于所述第二储油槽的储油量。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二储油槽上设置有为储油加热的加热元件。

作为本实用新型的进一步改进，所述状态检测组件包括用于检测需油设备吸排气压力的压力传感器。

本实用新型提供的一种压缩机，包括压缩机本体和与所述压缩机本体的排气段连接的油分离器，所述的储油装置两端分别与所述压缩机本体和所述油分离器连接。

本实用新型提供的一种对装配有所述储油装置的压缩机进行油量调节的供油量调节方法，包括如下步骤：

步骤100，准备工作：将第一储油槽的出油口用管路与压缩机内需油处连接，将回抽管路末端连接到压缩机的吸气段内，进油管末端连接到压缩机的油分离器上；第二储油槽内充满冷冻油，第一储油槽内为空

步骤200，预设储油：控制模块控制第一控制阀开启，使第二储油槽内的储油在重力作用下自动流入到第一储油槽内，流入的量为系统预设值，通过流量检测仪控制预设储油量；

步骤300，压缩机开机：步骤200中第一储油槽内储油量为已知，控制模块通过压力传感器实时检测的压缩机的吸排气压力判断压缩机目前运行的工况，并与存储数据进行对比后，得出目前压缩机的需油量，最后通过控制第一控制阀的开启和关闭进行第一储油槽与第二储油槽之间的油量调节，使第一储油槽的油量维持在压缩机各个工况下需求的油量；

步骤400，油量增大：当压缩机工况从小油量需求工况A切换到大油量需求工况B时，控制模块控制第一控制阀打开，第二储油槽中油量由于重力作用流入第一储油槽中；第一控制阀上的流量检测计同步检测流入第一储油槽中的油流量，当油流量达到工况A与工况B的差值时，第一控制阀关闭；

步骤500，油量减小：当压缩机工况从大油量需求工况B切换到小油量需求工况A时，控制模块控制第二控制阀关闭、第一控制阀和第三控制阀打开，第二储油槽中压力为吸气压力，第一储油槽中的压力为排气压力，第一储油槽中的冷冻油由于压差作用抽回第二储油槽中；第一控制阀上的流量检测计同步检测抽回第二储油槽中的油流量，当油流量达到工况A与工况B的差值时，第三控制阀和第一控制阀关闭，第二控制阀打开；

步骤600，关机准备：在压缩机停机前，控制模块控制第二控制阀关闭，第一控制阀和第三控制阀打开，将第一储油槽中冷冻油全部压回第二储油槽中，关闭第一控制阀和第三控制阀。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型通过设置具有多个储油槽的储油装置，其中一个与压缩机连接用于为压缩机提供冷冻油，其他储油槽内的储油根据压缩机运行状态实时调整，以保证与压缩机连接的储油槽内的储油量始终保持在压缩机运行工况下的需油量，不会出现因储油槽内储油量过多，而被排气搅动带走的问题，也就不会有过多的冷冻油参与整个机组的油循环，不会增大油分离器的压力。

本实用新型的进一步改进方案中，通过在压缩机上设置两个储油槽，第一储油槽和第二储油槽，第一储油槽作为常用储油槽，第二储油槽作为备用储油槽，通过两个储油槽的油量调节，使常用储油槽中冷冻油始终保持在压缩机实际需求油量；其次，备用储油槽中储存的油量比压缩机运行过程中需求的最高储油量要多，维持机组遇到恶劣工况时，机组调整期间内压缩机多的油量需求。

本实用新型的进一步改进方案中，改变现有技术中将常用储油槽设置在铸件上通过油加热器加热冷冻油的方案，将第二储油槽不设置在压缩机铸件上，将油加热器布置在第二储油槽上，当压缩机开机前，可先打开油加热元件打开以对第二储油槽内的储油加热，然后流入到第一储油槽内供压缩机使用，克服了现有技术中油加热器加热铸件效率低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型压缩机的结构示意图。

图中1、第一储油槽；2、第二储油槽；3、油分离器；4、第一控制阀；5、第二控制阀；6、第三控制阀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种储油装置，包括至少一个储油槽、控制模块、连接在相邻两个储油槽之间的供油路、安装在需油设备上的状态检测组件，控制模块内存储有不同工况时需油设备的运行数据和需油量数据；状态检测组件与控制模块信号连接，控制模块根据状态检测组件提供的状态信息控制供油路的连通或断开，以保证与需油设备直连的一个储油槽内的储油量始终与需油设备需油量相当。

如图1所示，作为本实用新型的一种实施例，储油槽的数量为两个，分别为第一储油槽1和第二储油槽2，控制模块设置在第一储油槽1内，第一储油槽1与需油设备连接，在本实施例中，需油设备为压缩机，第一储油槽1和第二储油槽2之间连通的供油路上设置有第一控制阀4，控制模块能控制第一控制阀4的开启或关闭，以保证第一储油槽1内的储油量等于压缩机需油量。

控制模块采用现有技术产品经编程实现。

为了保证调节的精度，第一控制阀4上设有流量检测计。在调节流量过程中，流量检测仪能够检测到流经的冷冻油量，以确保流入或流出第一储油槽1内的冷冻油量符合要求。

为了使设备更加经济环保节能，第二储油槽2和第一储油槽1之间存在高度差，且第二储油槽2安装位置高于第一储油槽1安装位置。这种结构设计，能够使位于第二储油槽2内的冷冻油能够在重力作用下自动流入到第一储油槽1内；第二储油槽2可以安装在压缩机上，也可以安装在压缩机以外的位置。

为了扩大装置的适用范围，第二储油槽2上设置有能将第一储油槽1内的储油回抽到第二储油槽2内的回抽组件，回抽组件包括回抽管路、设置在回抽管路末端的回抽动力源和设置在回抽管路上的第三控制阀6，控制模块与第三控制阀6电性连接，以控制回抽管路的连通或中断。在本实用新型的一种实施例中，回抽管路末端连接在压缩机的吸气段，回抽动力源即为压缩机的吸气段，吸气段能够通过回抽管路为第二储油槽2内提供负压吸力。

进一步的，第二储油槽2上还设置有进油组件，进油组件包括进油管和第二控制阀5，控制模块与第二控制阀5电性连接。进油管末端连接在压缩机的油分离器上，压缩机的排气段排气排入到油分离器内，被排气带出的冷冻油在油分离器内被分离后，通过进油管进入到第二储油槽2内。

为了保证压缩机在恶劣工况下均能稳定运行，第二储油槽2的最大储油量大于压缩机最大冷冻油需求量，第一储油槽1的储油量不大于第二储油槽2的储油量。

为了方便对冷冻油加热，方便压缩机在冬季稳定运行，第二储油槽2上设置有为储油加热的加热元件。需要说明的是，在此，加热元件为油加热器。当然也可以采用其他加热元件，只要能对冷冻油加热即可。

进一步的，状态检测组件包括用于检测压缩机吸排气压力的压力传感器。压力传感器将压缩机的吸气压力和排气压力数据传递给控制模块，控制模块再根据传递来的数据进行储存数据之间的比对，以判断压缩机的运行状态。

本实用新型提供的一种压缩机，包括压缩机本体和与压缩机本体的排气段连接的油分离器3，储油装置两端分别与压缩机本体和油分离器3连接。

具体的，压缩机为螺杆压缩机。

本实用新型提供的一种对装配有储油装置的压缩机进行油量调节的供油量调节方法，包括如下步骤：

步骤100，准备工作：将第一储油槽的出油口用管路与压缩机内需油处连接，将回抽管路末端连接到压缩机的吸气段内，进油管末端连接到压缩机的油分离器上；第二储油槽内充满冷冻油，第一储油槽内为空

步骤200，预设储油：控制模块控制第一控制阀开启，使第二储油槽内的储油在重力作用下自动流入到第一储油槽内，流入的量为系统预设值，通过流量检测仪控制预设储油量；在压缩机启动之前的状态为第一储油槽空，第二储油槽满；压缩机开机前，第二储油槽会给一个固定的油量给到第一储油槽，从这开始第一储油槽中的油量为已知状态，后续的流入流出油量均与工况有关，油量可控；

步骤300，压缩机开机：步骤200中第一储油槽内储油量为已知，控制模块通过压力传感器实时检测的压缩机的吸排气压力判断压缩机目前运行的工况，并与存储数据进行对比后，得出目前压缩机的需油量，最后通过控制第一控制阀的开启和关闭进行第一储油槽与第二储油槽之间的油量调节，使第一储油槽的油量维持在压缩机各个工况下需求的油量；

步骤400，油量增大：当压缩机工况从小油量需求工况A切换到大油量需求工况B时，控制模块控制第一控制阀打开，第二储油槽中油量由于重力作用流入第一储油槽中；第一控制阀上的流量检测计同步检测流入第一储油槽中的油流量，当油流量达到工况A与工况B的差值时，第一控制阀关闭；

步骤500，油量减小：当压缩机工况从大油量需求工况B切换到小油量需求工况A时，控制模块控制第二控制阀关闭、第一控制阀和第三控制阀打开，第二储油槽中压力为吸气压力，第一储油槽中的压力为排气压力，第一储油槽中的冷冻油由于压差作用抽回第二储油槽中；第一控制阀上的流量检测计同步检测抽回第二储油槽中的油流量，当油流量达到工况A与工况B的差值时，第三控制阀和第一控制阀关闭，第二控制阀打开；由于压缩机运行在工况B时，排气带走的冷冻油的冷冻油较多，系统中循环的冷冻油也较多，工况切换至A时，系统中较多的冷冻油通过第二控制阀回到第二储油槽中，保持压缩机的冷冻油量不变；

步骤600，关机准备：在压缩机停机前，控制模块控制第二控制阀关闭，第一控制阀和第三控制阀打开，将第一储油槽中冷冻油全部压回第二储油槽中，关闭第一控制阀和第三控制阀。

本实用新型通过设置具有多个储油槽的储油装置，其中一个与压缩机连接用于为压缩机提供冷冻油，其他储油槽内的储油根据压缩机运行状态实时调整，以保证与压缩机连接的储油槽内的储油量始终保持在压缩机运行工况下的需油量，不会出现因储油槽内储油量过多，而被排气搅动带走的问题，也就不会有过多的冷冻油参与整个机组的油循环，不会增大油分离器的压力。

本实用新型的进一步改进方案中，通过在压缩机上设置两个储油槽，第一储油槽和第二储油槽，第一储油槽作为常用储油槽，第二储油槽作为备用储油槽，通过两个储油槽的油量调节，使常用储油槽中冷冻油始终保持在压缩机实际需求油量；其次，备用储油槽中储存的油量比压缩机运行过程中需求的最高储油量要多，维持机组遇到恶劣工况时，机组调整期间内压缩机多的油量需求。

本实用新型的进一步改进方案中，改变现有技术中将常用储油槽设置在铸件上通过油加热器加热冷冻油的方案，将第二储油槽不设置在压缩机铸件上，将油加热器布置在第二储油槽上，当压缩机开机前，可先打开油加热元件打开以对第二储油槽内的储油加热，然后流入到第一储油槽内供压缩机使用，克服了现有技术中油加热器加热铸件效率低的问题。

这里首先需要说明的是，“向内”是朝向容置空间中央的方向，“向外”是远离容置空间中央的方向。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种储油装置，其特征在于，包括至少一个储油槽、控制模块、连接在相邻两个所述储油槽之间的供油路、安装在需油设备上的状态检测组件，所述控制模块内存储有不同工况时需油设备的运行数据和需油量数据；所述状态检测组件与所述控制模块信号连接，所述控制模块根据所述状态检测组件提供的状态信息控制所述供油路的连通或断开，以保证与需油设备直连的一个所述储油槽内的储油量始终与需油设备需油量相当。

2.根据权利要求1所述的储油装置，其特征在于，所述储油槽的数量为两个，分别为第一储油槽和第二储油槽，所述控制模块设置在所述第一储油槽内，所述第一储油槽与需油设备连接，所述第一储油槽和所述第二储油槽之间连通的所述供油路上设置有第一控制阀，所述控制模块能控制所述第一控制阀的开启或关闭，以保证所述第一储油槽内的储油量等于需油设备需油量。

3.根据权利要求2所述的储油装置，其特征在于，所述第一控制阀上设有流量检测计。

4.根据权利要求2所述的储油装置，其特征在于，所述第二储油槽和所述第一储油槽之间存在高度差，且所述第二储油槽安装位置高于所述第一储油槽安装位置。

5.根据权利要求2或3或4所述的储油装置，其特征在于，所述第二储油槽上设置有能将所述第一储油槽内的储油回抽到所述第二储油槽内的回抽组件，所述回抽组件包括回抽管路、设置在所述回抽管路末端的回抽动力源和设置在所述回抽管路上的第三控制阀，所述控制模块与所述第三控制阀电性连接，以控制所述回抽管路的连通或中断。

6.根据权利要求5所述的储油装置，其特征在于，所述第二储油槽上还设置有进油组件，所述进油组件包括进油管和第二控制阀，所述控制模块与所述第二控制阀电性连接。

7.根据权利要求2所述的储油装置，其特征在于，所述第二储油槽的最大储油量大于需油设备最大需求量，所述第一储油槽的储油量不大于所述第二储油槽的储油量。

8.根据权利要求2所述的储油装置，其特征在于，所述第二储油槽上设置有为储油加热的加热元件。

9.根据权利要求1所述的储油装置，其特征在于，所述状态检测组件包括用于检测需油设备吸排气压力的压力传感器。

10.一种压缩机，其特征在于，包括压缩机本体和与所述压缩机本体的排气段连接的油分离器，如权利要求1-9任一所述的储油装置两端分别与所述压缩机本体和所述油分离器连接。

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