CN211075637U - 座椅骨架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅骨架及车辆。座椅骨架包括：相对设置的第一固定板和第二固定板；座盆骨架，所述座盆骨架上相背设置的两侧分别一一对应地旋转连接在所述第一固定板和所述第二固定板上；靠背骨架，所述靠背骨架与所述座盆骨架固定连接。车辆包括车身底板和座椅骨架，所述第一固定板与所述第二固定板均安装在所述车身底板上。本实用新型提供的座椅骨架及车辆，减小了座椅骨架的自重，降低了车辆成本，提升了车辆续航里程。

Description

座椅骨架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种座椅骨架及车辆。

背景技术

座椅是车辆上的重要部件，用于供车内人员乘坐。由于乘坐者的体型、理想的乘坐高度和角度有所不同，一般需要对座椅进行调节。

现有技术中，座椅整体一般包括前后、高低、以及靠背角度三种调节维度，为了实现三维调节效果，座椅上配备有三个专用伺服电机以控制三个维度。发明人在实现发明创造的过程中发现，近几年兴起的新能源车辆以电力驱动或者油电混合驱动作为动力，因电池续航能力的限制，其对车辆自重较为敏感。对部分车辆尤其是运营车而言，乘客乘车的时间较短，无需调节座椅的前后距离，座椅上调节前后位置的滑轨和伺服电机不仅增加了生产成本，而且增加了车辆的自重，不利于提高车辆的续航里程。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种座椅骨架及车辆，以解决现有技术中存在的问题，减小座椅骨架的自重，降低车辆成本，提升车辆续航里程。

本实用新型提供的座椅骨架，包括：相对设置的第一固定板和第二固定板；座盆骨架，所述座盆骨架上相背设置的两侧分别一一对应地旋转连接在所述第一固定板和所述第二固定板上；靠背骨架，所述靠背骨架与所述座盆骨架固定连接。

可选地，所述座盆骨架上相背设置的两侧分别一一对应地设置有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第一固定板旋转连接，所述第二侧板与所述第二固定板旋转连接。

可选地，所述座椅骨架还包括第一靠背侧板和第二靠背侧板，所述靠背骨架包括相背设置的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述第一侧板通过所述第一靠背侧板固定连接，所述第二安装面与所述第二侧板通过所述第二靠背侧板固定连接。

可选地，所述第一靠背侧板与所述第一侧板之间通过螺栓连接。

可选地，所述座椅骨架还包括转轴和驱动电机，所述转轴的两端分别一一对应地固定在所述第一侧板和所述第二侧板上；所述驱动电机与所述转轴驱动连接，带动所述转轴进行旋转。

可选地，所述驱动电机为步进电机，所述步进电机上驱动连接有输出轴，所述输出轴上套设有第一锥齿轮，所述转轴上套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮相啮合。

可选地，所述转轴上安装在所述第一侧板的一端外侧套设有旋转套，所述旋转套的外轴面开设有卡槽；所述第一侧板上开设有旋转孔，所述旋转孔的内壁上开设有凸起，所述旋转套穿设进所述旋转孔，所述凸起卡接在所述卡槽中。

可选地，所述第一固定板上开设有弧形的限位槽，所述限位槽的弧心位于所述转轴的中心轴线上；所述第一侧板上设置有限位块，所述限位块穿设进所述限位槽内并随着所述转轴转动沿着所述限位槽的延伸方向进行滑移。

可选地，所述座盆骨架位于所述第一固定板和所述第二固定板之间，所述驱动电机安装在所述第一侧板上背向所述第一固定板的一侧。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括车身底板，和以上任意一项所述的座椅骨架，所述第一固定板与所述第二固定板均安装在所述车身底板上。

本实用新型提供的座椅骨架及车辆，第一固定板和第二固定板可以固定安装在车身底板上，座盆骨架旋转连接在第一固定板和第二固定板之间，座盆骨架无需使用滑轨安装，减少了安装的成本，减轻了重量，且直接通过控制座盆骨架旋转可以联动调节座盆骨架的高度和靠背骨架的角度，以减少配备的驱动装置的数量，有利于减轻座椅骨架的自重，有助于提升车辆的续航里程。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型可选实施例提供的座椅骨架的结构示意图。

图2为本实用新型可选实施例提供的座椅骨架的局部爆炸图。

图3为本实用新型可选实施例提供的第一侧板的结构示意图。

图4为本实用新型可选实施例提供的第一侧板与第一固定板相适配的结构示意图。

图5为本实用新型可选实施例提供的驱动电机安装的结构示意图。

图6为本实用新型可选实施例提供的驱动电机与转轴相连接的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1为本实用新型可选实施例提供的座椅骨架的结构示意图，图2为本实用新型可选实施例提供的座椅骨架的局部爆炸图，图3为本实用新型可选实施例提供的第一侧板的结构示意图，图4为本实用新型可选实施例提供的第一侧板与第一固定板相适配的结构示意图，图5为本实用新型可选实施例提供的驱动电机安装的结构示意图，图6为本实用新型可选实施例提供的驱动电机与转轴相连接的结构示意图。如图1至图6所示，本实用新型提供了一种座椅骨架，包括相对设置的第一固定板1和第二固定板2、座盆骨架3、以及靠背骨架4。

请同时参照图1至图6，所述座盆骨架3上相背设置的两侧分别一一对应地旋转连接在所述第一固定板1和所述第二固定板2上；所述靠背骨架4与所述座盆骨架3固定连接。

本实用新型提供的座椅骨架，第一固定板1和第二固定板2可以固定安装在车身底板上，座盆骨架3旋转连接在第一固定板1和第二固定板2之间，座盆骨架3无需使用滑轨安装，减少了安装的成本，减轻了重量，且直接通过控制座盆骨架3旋转可以联动调节座盆骨架3的高度和靠背骨架4的角度，以减少配备的驱动装置的数量，有利于减轻座椅骨架的自重，有助于提升车辆的续航里程。

可选地，所述座盆骨架3上相背设置的两侧分别一一对应地设置有第一侧板31和第二侧板32，所述第一侧板31与所述第一固定板1旋转连接，所述第二侧板32与所述第二固定板2旋转连接。本实施例中，第一固定板1对第一侧板31起到支撑和相对定位的作用，第二固定板2对第二侧板32起到支撑和相对定位的作用，以使座盆骨架3绕着第一固定板1和第一侧板31的旋转连接点、第二固定板2与第二侧板32的旋转连接点之间的连线为旋转轴线进行旋转。

可选地，所述座椅骨架还包括第一靠背侧板5和第二靠背侧板6，所述靠背骨架4包括相背设置的第一安装面41和第二安装面42，所述第一安装面41与所述第一侧板31通过所述第一靠背侧板5固定连接，所述第二安装面42与所述第二侧板32通过所述第二靠背侧板6固定连接。第一靠背侧板5和第二靠背侧板6同时作用，将靠背骨架4与座盆骨架3稳固连接，实现靠背骨架4与座盆骨架3之间的联动效果。

可选地，所述第一靠背侧板5与所述第一侧板31之间通过螺栓连接，便于安装，并且可以在使用过程中通过拆卸螺栓调节第一靠背侧板5与第一侧板31之间的角度，增加了第一靠背侧板5与第一侧板31之间角度的调节灵活性。

较佳地，所述座椅骨架还包括转轴7和驱动电机8，所述转轴7的两端分别一一对应地固定在所述第一侧板31和所述第二侧板32上。所述驱动电机8与所述转轴7驱动连接，带动所述转轴7沿进行旋转。驱动电机8可以驱动转轴7旋转一定的角度，实现对座盆骨架3旋转驱动。

所述驱动电机8为步进电机，所述步进电机上驱动连接有输出轴，所述输出轴上套设有第一锥齿轮，所述转轴7上套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮相啮合。步进电机运行时带动输出轴旋转，输出轴旋转带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮旋转带动与之啮合的第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮旋转进而带动转轴7随之旋转，通过控制电脉冲信号可以控制步进电机的角位移，进而控制转轴7的转动角度。此外，也可以将输出轴设置成蜗杆，转轴7上套设有蜗轮，通过蜗轮蜗杆传动实现步进电机对转轴7的旋转驱动。

可选地，所述转轴7上安装在所述第一侧板31的一端外侧套设有旋转套71，所述旋转套71的外轴面开设有卡槽；所述第一侧板31上开设有旋转孔33，所述旋转孔33的内壁上开设有凸起，所述旋转套71穿设进所述旋转孔33，所述凸起卡接在所述卡槽中。本实施例可以增加转轴7与第一侧板31之间连接的稳定性，防止转轴7在旋转孔33内沿周向发生旋转，提高转轴7控制座盆骨架3旋转的精度。

可选地，所述第一固定板1上开设有弧形的限位槽11，所述限位槽11的弧心位于所述转轴7的中心轴线上；所述第一侧板31上设置有限位块34，所述限位块34穿设进所述限位槽11内并随着所述转轴7转动沿着所述限位槽11的延伸方向进行滑移。本实施例中的限位槽11对座盆骨架3旋转提供导向的作用，并在限位块34移动至限位槽11的端部时起到限位的作用，以控制座盆骨架3在合理的范围内进行转动。

可选地，所述座盆骨架3位于所述第一固定板1和所述第二固定板2之间，所述驱动电机8安装在所述第一侧板31上背向所述第一固定板1的一侧。本实施例可对驱动电机8起到遮挡和定位的作用。

可选地，所述第一固定板1上开设有安装孔12，所述第一侧板31上固定安装有定位轴，所述定位轴穿设进所述安装孔12内，并在所述安装孔12内可旋转设置。通过轴孔连接，可以实现第一固定板1与第一侧板31之间的稳定旋转连接。其中第二固定板2和第二侧板32也可以通过轴孔相连接，以实现第二固定板2与第二侧板32之间的稳定旋转连接。其中定位轴可以位于转轴7上，定位轴的中心轴线与转轴7的中心轴线可以共线设置。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括车身底板，和以上任意一项所述的座椅骨架，所述第一固定板1与所述第二固定板2均安装在所述车身底板上。

本实用新型提供的座椅骨架及车辆，第一固定板1和第二固定板2可以固定安装在车身底板上，座盆骨架3旋转连接在第一固定板1和第二固定板2之间，座盆骨架3无需使用滑轨安装，减少了安装的成本，减轻了重量，且直接通过控制座盆骨架3旋转可以联动调节座盆骨架3的高度和靠背骨架4的角度，以减少配备的驱动装置的数量，有利于减轻座椅骨架的自重，有助于提升车辆的续航里程。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种座椅骨架，其特征在于，包括：

相对设置的第一固定板和第二固定板；

座盆骨架，所述座盆骨架上相背设置的两侧分别一一对应地旋转连接在所述第一固定板和所述第二固定板上；

靠背骨架，所述靠背骨架与所述座盆骨架固定连接。

2.根据权利要求1所述的座椅骨架，其特征在于，所述座盆骨架上相背设置的两侧分别一一对应地设置有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第一固定板旋转连接，所述第二侧板与所述第二固定板旋转连接。

3.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架还包括第一靠背侧板和第二靠背侧板，所述靠背骨架包括相背设置的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述第一侧板通过所述第一靠背侧板固定连接，所述第二安装面与所述第二侧板通过所述第二靠背侧板固定连接。

4.根据权利要求3所述的座椅骨架，其特征在于，所述第一靠背侧板与所述第一侧板之间通过螺栓连接。

5.根据权利要求2所述的座椅骨架，其特征在于，所述座椅骨架还包括转轴和驱动电机，所述转轴的两端分别一一对应地固定在所述第一侧板和所述第二侧板上；所述驱动电机与所述转轴驱动连接，带动所述转轴进行旋转。

6.根据权利要求5所述的座椅骨架，其特征在于，所述驱动电机为步进电机，所述步进电机上驱动连接有输出轴，所述输出轴上套设有第一锥齿轮，所述转轴上套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮相啮合。

7.根据权利要求5所述的座椅骨架，其特征在于，所述转轴上安装在所述第一侧板的一端外侧套设有旋转套，所述旋转套的外轴面开设有卡槽；所述第一侧板上开设有旋转孔，所述旋转孔的内壁上开设有凸起，所述旋转套穿设进所述旋转孔，所述凸起卡接在所述卡槽中。

8.根据权利要求5所述的座椅骨架，其特征在于，所述第一固定板上开设有弧形的限位槽，所述限位槽的弧心位于所述转轴的中心轴线上；所述第一侧板上设置有限位块，所述限位块穿设进所述限位槽内并随着所述转轴转动沿着所述限位槽的延伸方向进行滑移。

9.根据权利要求7所述的座椅骨架，其特征在于，所述座盆骨架位于所述第一固定板和所述第二固定板之间，所述驱动电机安装在所述第一侧板上背向所述第一固定板的一侧。

10.一种车辆，包括车身底板，其特征在于，还包括权利要求1-9任意一项所述的座椅骨架，所述第一固定板与所述第二固定板均安装在所述车身底板上。

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