CN211073056U

CN211073056U - 汽车零部件用表面毛刺处理结构

Info

Publication number: CN211073056U
Application number: CN201921718382.6U
Authority: CN
Inventors: 杨远宗
Original assignee: Asimco Automotive Components Tianjin Co ltd
Current assignee: Aidi (Tianjin) Auto Parts Co., Ltd
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2020-07-24
Anticipated expiration: 2029-10-15

Abstract

本实用新型提供了一种汽车零部件用表面毛刺处理结构，该技术方案摒弃了磨床的固定式结构，采用手持模式对工件毛刺部位进行打磨处理，在此基础上对手持打磨装置的整体构型进行了全新设计。具体来看，本实用新型将圆柱状的磨料固定连接在主动轴上，由电机驱动主动轴旋转，从而带动磨料转动，基于磨料与毛刺部位的接触、打磨，实现去毛刺作用；同时，本实用新型在装置底端设计了前后两组被动辊，当操作人员手持该装置在工件的待打磨位置推动时，两组被动辊在工件表面滚动，使上述推动作用更加顺滑。应用本实用新型，可使去毛刺作业更加灵活、便利，省去了繁琐的上下料动作，具有更高的操作效率。

Description

汽车零部件用表面毛刺处理结构

技术领域

本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种汽车零部件用表面毛刺处理结构。

背景技术

汽车配件加工(Auto spare parts)是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

汽车作为结构相对复杂的机械装置，涉及的零部件种类繁多、数量庞大，据估计，一般汽车约由2万多个零部件组装而成，结构及其复杂的特型汽车，其独立零部件的数量可达到3万个之多。这些零部件涵盖了发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件等多种功能模块，在材质上，主要由金属构成，因此，汽车零部件的加工涉及到车、铣、冲压、焊接等多种金属加工工艺，由于汽车零部件较常规机械部件品质要求更高，因此在工艺控制中应当确保更高的加工精度。

现有技术中，常规加工工艺所直接获得的零部件表面容易残留毛刺，需要通过切削或打磨等手段加以去除，这一过程目前是由磨床完成的，虽然能保证较好的处理效果，但这种打磨工艺涉及工件在磨床上的上下料，因此操作较为繁琐，而且，由于磨床的灵活性较差，因此工件的部分位置往往难以得到有效打磨，而需要后续手动进行补充打磨。

发明内容

本实用新型旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种汽车零部件用表面毛刺处理结构，以解决现有技术中，利用磨床去除汽车零部件表面毛刺的方式操作过于繁琐的技术问题。

本实用新型要解决的另一技术问题是，如何提升手动去除毛刺的操作效率。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

汽车零部件用表面毛刺处理结构，包括主机壳，后握把，穿线管，开关，散热镂空，槽体，轴承，主动轴，砂轮，盲孔，后推动轴，后推动辊，螺栓，支撑板，前推动辊，其中，在主机壳的后侧固定连接有后握把，在后握把上固定连接有穿线管，在后握把中具有通道，所述通道与穿线管内部相互连通，在主机壳中内置有电机，电机的供电线路经由所述通道及所述穿线管穿出，在电机的供电线路上连接有开关，所述开关位于后握把上；在主机壳的侧端具有散热镂空，在主机壳的下端具有槽体，在所述槽体的两侧分别固定连接有轴承，主动轴连接在轴承上，在主动轴上固定连接有砂轮，在主机壳的下端后侧具有两个相对的盲孔，后推动轴的两端分别插接在两个盲孔中，在后推动轴上固定连接有后推动辊；支撑板通过螺栓丝接固定在主机壳的前端，在支撑板的下端连接有前推动辊。

作为优选，还包括条形孔，所述条形孔位于支撑板上，所述条形孔沿竖直方向延伸，螺栓贯穿所述条形孔并丝接在主机壳的前端。

作为优选，还包括前握把，所述前握把固定连接在主机壳上，所述前握把位于砂轮的上方。

作为优选，还包括传动箱，其中，在主动轴的末端固定连接有从动轮，在所述电机的主轴上固定连接有主动轮，在主动轮与从动轮之间绕接有皮带；传动箱位于主机壳的侧端，所述主动轮、从动轮、皮带均位于传动箱中。

作为优选，砂轮、后推动辊、前推动辊三者轴线相互平行；砂轮的底端、后推动辊的底端、前推动辊的底端三者位于同一平面上。

在以上技术方案中，主机壳为装置的主体结构，用于承载电机、砂轮等打磨模块以及后推动辊、前推动辊等被动行走模块；后握把用于操作人员握持，同时后握把内的通道及穿线管用于供电机的供电线路穿出；开关电性连接于电机的供电线路中，用于控制电路通断，以控制装置的工作及停止；电机内置于主机壳中，用于为砂轮的转动提供动力；散热镂空位于电机侧方，起到通风散热作用；槽体用于容纳主动轴及砂轮；轴承用于对主动轴起到承载作用；电机与主动轴之间具有传动连接关系，例如可采用齿轮传动机构或皮带传动机构；可采用传动箱对齿轮、皮带轮、皮带等传动机构起到容纳、封装作用；主动轴用于使砂轮固定连接于其上，因而当主动轴在电机的驱动下转动时，使砂轮随之转动，从而对下方的工件起到打磨去毛刺作用；砂轮为常规的圆柱状磨料，可自市面购得；盲孔用于容纳后推动轴，同时不影响后推动轴在其中转动；后推动轴用于使后推动辊固定连接于其上；螺栓用于将支撑板固定连接在主机壳的前端，支撑板用于承载前推动辊；前推动辊和后推动辊均无驱动机构，当进行打磨去毛刺作业时，开启电机驱动砂轮高速旋转，而后由操作人员手持该装置在工件的待打磨位置推动，使砂轮与毛刺位置相接触起到打磨作用，而前推动辊和后推动辊用于使这一推动作用更加顺滑。此外，还可进一步增设纵向的条形孔，以调整前推动辊的高度；还可增设前握把以便在打磨时，手动对砂轮施加纵向的压力，以加强打磨效果。

附图说明

图1是本实用新型从一个视角观察的立体结构图；

图2是本实用新型从另一个视角观察的立体结构图；

图3是本实用新型中主机壳的立体结构图；

图4是本实用新型的爆炸图；

图中：

1、主机壳 2、后握把 3、穿线管 4、开关

5、散热镂空 6、槽体 7、轴承 8、主动轴

9、砂轮 10、盲孔 11、后推动轴 12、后推动辊

13、螺栓 14、支撑板 15、前推动辊 16、条形孔

17、前握把 18、传动箱。

具体实施方式

以下将对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本实用新型所属领域技术人员普遍理解的相同含义。

实施例1

汽车零部件用表面毛刺处理结构，如图1～4所示，包括主机壳1，后握把2，穿线管3，开关4，散热镂空5，槽体6，轴承7，主动轴8，砂轮9，盲孔10，后推动轴11，后推动辊12，螺栓13，支撑板14，前推动辊15，其中，在主机壳1的后侧固定连接有后握把2，在后握把2上固定连接有穿线管3，在后握把2中具有通道，所述通道与穿线管3内部相互连通，在主机壳1中内置有电机，电机的供电线路经由所述通道及所述穿线管3穿出，在电机的供电线路上连接有开关4，所述开关4位于后握把2上；在主机壳1的侧端具有散热镂空5，在主机壳1的下端具有槽体6，在所述槽体6的两侧分别固定连接有轴承7，主动轴8连接在轴承7上，在主动轴8上固定连接有砂轮9，在主机壳1的下端后侧具有两个相对的盲孔10，后推动轴11的两端分别插接在两个盲孔10中，在后推动轴11上固定连接有后推动辊12；支撑板14通过螺栓13丝接固定在主机壳1的前端，在支撑板14的下端连接有前推动辊15。

该装置的结构特点如下：主机壳1为装置的主体结构，用于承载电机、砂轮9等打磨模块以及后推动辊12、前推动辊15等被动行走模块；后握把2用于操作人员握持，同时后握把2内的通道及穿线管3用于供电机的供电线路穿出；开关4电性连接于电机的供电线路中，用于控制电路通断，以控制装置的工作及停止；电机内置于主机壳1中，用于为砂轮9的转动提供动力；散热镂空5位于电机侧方，起到通风散热作用；槽体6用于容纳主动轴8及砂轮9；轴承7用于对主动轴8起到承载作用；电机与主动轴8之间具有传动连接关系，例如可采用齿轮传动机构或皮带传动机构；可采用传动箱18对齿轮、皮带轮、皮带等传动机构起到容纳、封装作用；主动轴8用于使砂轮9固定连接于其上，因而当主动轴8在电机的驱动下转动时，使砂轮9随之转动，从而对下方的工件起到打磨去毛刺作用；砂轮9为常规的圆柱状磨料，可自市面购得；盲孔10用于容纳后推动轴11，同时不影响后推动轴11在其中转动；后推动轴11用于使后推动辊12固定连接于其上；螺栓13用于将支撑板14固定连接在主机壳1的前端，支撑板14用于承载前推动辊15；前推动辊15和后推动辊12均无驱动机构，当进行打磨去毛刺作业时，开启电机驱动砂轮9高速旋转，而后由操作人员手持该装置在工件的待打磨位置推动，使砂轮9与毛刺位置相接触起到打磨作用，而前推动辊15和后推动辊12用于使这一推动作用更加顺滑。此外，还可进一步增设纵向的条形孔16，以调整前推动辊15的高度；还可增设前握把17以便在打磨时，手动对砂轮9施加纵向的压力，以加强打磨效果。

实施例2

同时，还包括条形孔16，所述条形孔16位于支撑板14上，所述条形孔16沿竖直方向延伸，螺栓13贯穿所述条形孔16并丝接在主机壳1的前端。还包括前握把17，所述前握把17固定连接在主机壳1上，所述前握把17位于砂轮9的上方。还包括传动箱18，其中，在主动轴8的末端固定连接有从动轮，在所述电机的主轴上固定连接有主动轮，在主动轮与从动轮之间绕接有皮带；传动箱18位于主机壳1的侧端，所述主动轮、从动轮、皮带均位于传动箱18中。砂轮9、后推动辊12、前推动辊15三者轴线相互平行；砂轮9的底端、后推动辊12的底端、前推动辊15的底端三者位于同一平面上。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.汽车零部件用表面毛刺处理结构，其特征在于包括主机壳(1)，后握把(2)，穿线管(3)，开关(4)，散热镂空(5)，槽体(6)，轴承(7)，主动轴(8)，砂轮(9)，盲孔(10)，后推动轴(11)，后推动辊(12)，螺栓(13)，支撑板(14)，前推动辊(15)，其中，在主机壳(1)的后侧固定连接有后握把(2)，在后握把(2)上固定连接有穿线管(3)，在后握把(2)中具有通道，所述通道与穿线管(3)内部相互连通，在主机壳(1)中内置有电机，电机的供电线路经由所述通道及所述穿线管(3)穿出，在电机的供电线路上连接有开关(4)，所述开关(4)位于后握把(2)上；在主机壳(1)的侧端具有散热镂空(5)，在主机壳(1)的下端具有槽体(6)，在所述槽体(6)的两侧分别固定连接有轴承(7)，主动轴(8)连接在轴承(7)上，在主动轴(8)上固定连接有砂轮(9)，在主机壳(1)的下端后侧具有两个相对的盲孔(10)，后推动轴(11)的两端分别插接在两个盲孔(10)中，在后推动轴(11)上固定连接有后推动辊(12)；支撑板(14)通过螺栓(13)丝接固定在主机壳(1)的前端，在支撑板(14)的下端连接有前推动辊(15)。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件用表面毛刺处理结构，其特征在于还包括条形孔(16)，所述条形孔(16)位于支撑板(14)上，所述条形孔(16)沿竖直方向延伸，螺栓(13)贯穿所述条形孔(16)并丝接在主机壳(1)的前端。

3.根据权利要求1所述的汽车零部件用表面毛刺处理结构，其特征在于还包括前握把(17)，所述前握把(17)固定连接在主机壳(1)上，所述前握把(17)位于砂轮(9)的上方。

4.根据权利要求1所述的汽车零部件用表面毛刺处理结构，其特征在于还包括传动箱(18)，其中，在主动轴(8)的末端固定连接有从动轮，在所述电机的主轴上固定连接有主动轮，在主动轮与从动轮之间绕接有皮带；传动箱(18)位于主机壳(1)的侧端，所述主动轮、从动轮、皮带均位于传动箱(18)中。

5.根据权利要求1所述的汽车零部件用表面毛刺处理结构，其特征在于砂轮(9)、后推动辊(12)、前推动辊(15)三者轴线相互平行；砂轮(9)的底端、后推动辊(12)的底端、前推动辊(15)的底端三者位于同一平面上。