CN211072505U - 一种地铁列车卡扣的压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁列车卡扣的压装装置，包括支架模块、仿形夹具模块和按压模块，支架模块包括顶板、底板和立支撑板，顶板通过位于底板两侧的立支撑板固定在底板的正上方，仿形夹具模块固定在底板的上表面，按压模块包括气缸单元、浮动板、压盘、滑动立柱和复位弹簧，浮动板上设有通孔，滑动立柱竖直安装在顶板和底板之间并且穿过通孔，复位弹簧嵌套在滑动立柱上并且位于底板和浮动板之间，气缸单元上端连接顶板，下端连接浮动板，压盘固定在浮动板的下表面，并且位于仿形夹具模块的正上方。与现有技术相比，本实用新型取代了传统人工用锤子敲击的方式，节省人力，显著地提高了生产效率，并且提高了装配时的安全性。

Description

一种地铁列车卡扣的压装装置

技术领域

本实用新型涉及一种地铁列车的零件装配领域，尤其是涉及一种地铁列车卡扣的压装装置。

背景技术

在地铁列车的装配过程中，需要将各个零件进行组装，其中有一种零件是将工厂生产出的卡扣和卡座通过过盈配合进行组装。现有的组装方式是采用人工拿锤子将两个零件组装到一起，这种原始的方法存在以下问题：1、通过人工的方式对齐卡扣和卡座装配的精度较差，影响装配质量；2、零件只能一个一个进行组装，生产效率低下；3、容易造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁列车卡扣的压装装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁列车卡扣的压装装置，包括支架模块、仿形夹具模块和按压模块，所述的支架模块包括顶板、底板和立支撑板，所述顶板通过位于底板两侧的立支撑板固定在底板的正上方，所述的仿形夹具模块固定在底板的上表面，所述的按压模块包括气缸单元、浮动板、压盘、滑动立柱和复位弹簧，所述的浮动板上设有通孔，所述的滑动立柱竖直安装在顶板和底板之间并且穿过通孔，所述的复位弹簧嵌套在滑动立柱上并且位于底板和浮动板之间，所述的气缸单元上端连接顶板，下端连接浮动板，所述的压盘固定在浮动板的下表面，并且位于仿形夹具模块的正上方。

进一步地，所述的仿形夹具模块包括底座和多个定位导向柱，所述的底座上表面设有多个仿形凹槽，用于放置卡座，每个仿形凹槽内的中心设有一个定位导向柱，用于放置卡扣。

进一步地，所述的仿形凹槽的数量至少为三个。

进一步地，所述的仿形凹槽的数量为五个，呈“十”字型分布在底座的中间部分。

进一步地，所述的气缸单元为液压千斤顶。

进一步地，按压模块包括两根滑动立柱，浮动板的两端对称设有通孔，滑动立柱穿过通孔，同时，气缸单元连接浮动板的中央。

进一步地，在浮动板的通孔内设有直线轴承，所述的滑动立柱穿过直线轴承。

进一步地，所述的滑动立柱上设有限位块，该限位块位于顶板和浮动板之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过仿形夹具模块将多组卡扣和卡座进行固定，然后通过按压模块进行压装，结构整体体积小巧，操作方便，取代了传统人工用锤子敲击的方式，节省人力，并且提高了装配时的安全性。

2、通过仿形夹具模块能够一次进行多组卡扣和卡座的压装，显著地提高了生产效率，同时“十”字型分布的仿形凹槽既能够对更好的固定卡座，还能够在压装时使压盘的受力均衡，减少径向力对装置各组件的疲劳损伤。

3、仿形夹具模块上设有底座和定位导向柱，通过底座和定位导向柱分别来固定卡扣和卡座并且实现定位，定位导向柱方使两个零件预组装位置保证同轴度，增强压装精度的同时，保证零件在压装的过程中一直受控，不会飞出，可确保操作人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态示意图。

附图标记：1、顶板，2、立支撑板，3、底板，4、气缸单元，5、浮动板，6、压盘，7、滑动立柱，8、复位弹簧，9、限位块，10、底座，11、定位导向柱，12、仿形凹槽，13、卡座，14、卡扣。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例提供了一种地铁列车卡扣的压装装置，包括支架模块、仿形夹具模块和按压模块。

支架模块包括顶板1、底板3和两个立支撑板2，顶板1通过位于底板3两侧的立支撑板2固定在底板3的正上方，形成框体。

按压模块包括气缸单元4、浮动板5、压盘6、两个滑动立柱7、复位弹簧8和限位块9。两个滑动立柱7均上端连接顶板1，下端连接底板3竖直固定在顶板1和底板3之间，并且对称位于两个立支撑板2的一侧。浮动板5设置在顶板1和底板3之间，在浮动板5的两端对称各设有一个通孔，滑动立柱7穿过通孔，使得浮动板5能够沿着滑动立柱7上下移动。在浮动板5的通孔内设有直线轴承，滑动立柱7穿过直线轴承，进一步提高了浮动板5移动的稳定性。在每个滑动立柱7的上均设有限位块9，该限位块9为一个固定套筒，位于顶板1和浮动板5之间。复位弹簧8嵌套在每个滑动立柱7上并且位于底板3和浮动板5之间，对浮动板5起到支撑的作用。气缸单元4的上端连接顶板1，下端连接浮动板5的中央，为浮动板5的上下移动提供动力。本实施例中气缸单元4采用液压千斤顶。压盘6固定在浮动板5的下表面正中间。

仿形夹具模块固定在底板3的上表面并且位于压盘6的正下方。该仿形夹具模块包括底座10和多个定位导向柱11，底座10上表面设有多个仿形凹槽12，仿形凹槽12的形状和卡座的形状互相配合，用于放置卡座。每个仿形凹槽12内的中心设有一个定位导向柱11，用于放置卡扣。仿形凹槽12的数量一般至少为三个，本实施例中，仿形凹槽12的数量为五个，呈“十”字型分布在底座10的中间部分。

如图2所示，本实施例的工作原理为：

把五个卡座13全部放入仿形凹槽12中定位，然后把五个卡扣14套入定位导向柱11中定位，由此确保了卡扣14和卡座13的同轴精度。启动气缸单元4，气缸单元4带动浮动板5沿着滑动立柱7向下移动，滑动立柱7为浮动板5的移动提供了稳定性保证，确保受力方向不发生偏移。然后浮动板5下方的压盘6接触卡扣14，直至把卡扣14压入卡座13中，完成一次性五组的压装。压装完成后关闭气缸，浮动板5在复位弹簧8的回弹力作用下上升，压盘6离开卡扣14，直至浮动板5被限位块9所限制恢复初始位置。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种地铁列车卡扣的压装装置，其特征在于，包括支架模块、仿形夹具模块和按压模块，所述的支架模块包括顶板(1)、底板(3)和立支撑板(2)，所述顶板(1)通过位于底板(3)两侧的立支撑板(2)固定在底板(3)的正上方，所述的仿形夹具模块固定在底板(3)的上表面，所述的按压模块包括气缸单元(4)、浮动板(5)、压盘(6)、滑动立柱(7)和复位弹簧(8)，所述的浮动板(5)上设有通孔，所述的滑动立柱(7)竖直安装在顶板(1)和底板(3)之间并且穿过通孔，所述的复位弹簧(8)嵌套在滑动立柱(7)上并且位于底板(3)和浮动板(5)之间，所述的气缸单元(4)上端连接顶板(1)，下端连接浮动板(5)，所述的压盘(6)固定在浮动板(5)的下表面，并且位于仿形夹具模块的正上方。

2.根据权利要求1所述的地铁列车卡扣的压装装置，其特征在于，所述的仿形夹具模块包括底座(10)和多个定位导向柱(11)，所述的底座(10)上表面设有多个仿形凹槽(12)，用于放置卡座(13)，每个仿形凹槽(12)内的中心设有一个定位导向柱(11)，用于放置卡扣(14)。

3.根据权利要求2所述的地铁列车卡扣的压装装置，其特征在于，所述的仿形凹槽(12)的数量至少为三个。

4.根据权利要求3所述的地铁列车卡扣的压装装置，其特征在于，所述的仿形凹槽(12)的数量为五个，呈“十”字型分布在底座(10)的中间部分。

5.根据权利要求1所述的地铁列车卡扣的压装装置，其特征在于，所述的气缸单元(4)为液压千斤顶。

6.根据权利要求1所述的地铁列车卡扣的压装装置，其特征在于，按压模块包括两根滑动立柱(7)，浮动板(5)的两端对称设有通孔，滑动立柱(7)穿过通孔，同时，气缸单元(4)连接浮动板(5)的中央。

7.根据权利要求1所述的地铁列车卡扣的压装装置，其特征在于，在浮动板(5)的通孔内设有直线轴承，所述的滑动立柱(7)穿过直线轴承。

8.根据权利要求1所述的地铁列车卡扣的压装装置，其特征在于，所述的滑动立柱(7)上设有限位块(9)，该限位块(9)位于顶板(1)和浮动板(5)之间。

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