CN211045509U - 一种新能源电动汽车散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源电动汽车散热器，包括多个三排电池组本体，多个所述电池组本体的中部的外侧共同密封套接有盒体，所述盒体在每两排电池组本体之间固定连接有横向隔板，所述盒体与横向隔板之间共同形成三个散热空间，所述电池组本体的外侧套设有导热环板，所述导热环板的外侧均匀固定连接有多个导热鳍片，所述散热空间的内壁与多个导热环板交错固定连接有纵向隔板，多个所述散热空间的右端连通有出水支管。本实用新型通过设置导热环板与多个散热鳍片大大增加了与水的接触面积，通过在散热空间内设置横向隔板与多个纵向隔板，形成蛇形的流水通道，延长冷却时间，提高降温效率，避免出现热量淤积，影响蓄电池正常使用的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车散热器。
背景技术
随着社会经济的发展，人们环保意识的提高，新能源电动汽车通过使用电能代替传统汽车使用汽油，具有能耗稍低且不会产生有害气体的优点被逐渐普及。
电动汽车在行驶过程中，由于蓄电池在放电过程中会产生大量热量，如果不作降温处理，则会导致热量淤积，降低放电效率甚至烧毁，现有技术中一般通过风扇降温，远远不能满足蓄电池的降温需要，需要对其进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决背景技术中提出的问题，而提出的一种新能源电动汽车散热器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源电动汽车散热器，包括多个三排电池组本体，多个所述电池组本体的中部的外侧共同密封套接有盒体，所述盒体在每两排电池组本体之间固定连接有横向隔板，所述盒体与横向隔板之间共同形成三个散热空间，所述电池组本体的外侧套设有导热环板，所述导热环板的外侧均匀固定连接有多个导热鳍片，所述散热空间的内壁与多个导热环板交错固定连接有纵向隔板，多个所述散热空间的右端连通有出水支管，多个所述出水支管通过第一四通管连接有出水总管，所述出水总管远离出水支管的一端连接有换热器，所述换热器的出水端连接有冷却管，所述冷却管连接有冷却塔，所述冷却塔的输出端连接有进水总管，所述进水总管上安装有循环泵，所述进水总管通过第二四通管连接有三个进水支管，三个所述进水支管远离进水总管的一端分别与三个散热空间的左端连通。
优选的，所述出水总管上安装有电磁阀。
优选的，所述横向隔板、纵向隔板和盒体均采用隔热材料做成。
优选的，所述导热环板、导热鳍片均采用铜制材料做成。
优选的，所述换热器为夹套式换热器。
与现有的技术相比，本新能源电动汽车散热器的优点在于：
本实用新型通过设置导热环板与多个散热鳍片大大增加了与水的接触面积，通过在散热空间内设置横向隔板与多个纵向隔板，形成蛇形的流水通道，延长冷却时间，提高降温效率，避免出现热量淤积，影响蓄电池正常使用的情况。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源电动汽车散热器俯视的结构透视图；
图2为本实用新型提出的一种新能源电动汽车散热器部分立体的结构示意图。
图中：1电池组本体、2盒体、3横向隔板、4导热环板、5导热鳍片、6纵向隔板、7出水支管、8第一四通管、9出水总管、10电磁阀、11换热器、12冷却管、13冷却塔、14进水总管、15循环泵、16第二四通管、17进水支管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种新能源电动汽车散热器，包括多个三排电池组本体1，多个电池组本体1的中部的外侧共同密封套接有盒体2，盒体2在每两排电池组本体1之间固定连接有横向隔板3，盒体2与横向隔板3之间共同形成三个散热空间，电池组本体1的外侧套设有导热环板4，导热环板4的外侧均匀固定连接有多个导热鳍片5，导热环板4、导热鳍片5均采用铜制材料做成，其导热系数较高，提高导热效率，散热空间的内壁与多个导热环板4交错固定连接有纵向隔板6，横向隔板3、纵向隔板6和盒体2均采用隔热材料做成，对每个散热空间进行分隔，分别进行降温处理，多个散热空间的右端连通有出水支管7，多个出水支管7通过第一四通管8连接有出水总管9，出水总管9上安装有电磁阀10，出水总管9远离出水支管7的一端连接有换热器11，具体地，换热器11为夹套式换热器，可通过此换热器11对水进行加热，在外出旅行时，可进行使用，换热器11的出水端连接有冷却管12，冷却管12连接有冷却塔13，冷却塔13的输出端连接有进水总管14，进水总管14上安装有循环泵15，进水总管14通过第二四通管16连接有三个进水支管17，三个进水支管17远离进水总管14的一端分别与三个散热空间的左端连通。
本实用新型中，电池组本体1会在电动汽车行驶的过程中产生大量热量，此时电磁阀10打开，循环泵15将冷却塔13制冷后的水通过依次通过进水总管14、第二四通管16、三个进水支管17进入散热空间，电池组本体1产生的大量热量通过导热环板4和与之固定连接的导热鳍片5传导至散热空间内的水，散热空间内的横向隔板3与多个纵向隔板6形成蛇形的流水通道，延长冷却时间，提高降温效率，而后具有一定温度的水依次通过三个出水支管7、第一四通管8、出水总管9进入换热器11，第一步对水降温，并可对换热器11内的水进行使用，最后通过冷却管12进入冷却塔13进行冷却，完成对多个电池组本体1的循环式降温处理。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源电动汽车散热器，包括多个三排电池组本体(1)，其特征在于，多个所述电池组本体(1)的中部的外侧共同密封套接有盒体(2)，所述盒体(2)在每两排电池组本体(1)之间固定连接有横向隔板(3)，所述盒体(2)与横向隔板(3)之间共同形成三个散热空间，所述电池组本体(1)的外侧套设有导热环板(4)，所述导热环板(4)的外侧均匀固定连接有多个导热鳍片(5)，所述散热空间的内壁与多个导热环板(4)交错固定连接有纵向隔板(6)，多个所述散热空间的右端连通有出水支管(7)，多个所述出水支管(7)通过第一四通管(8)连接有出水总管(9)，所述出水总管(9)远离出水支管(7)的一端连接有换热器(11)，所述换热器(11)的出水端连接有冷却管(12)，所述冷却管(12)连接有冷却塔(13)，所述冷却塔(13)的输出端连接有进水总管(14)，所述进水总管(14)上安装有循环泵(15)，所述进水总管(14)通过第二四通管(16)连接有三个进水支管(17)，三个所述进水支管(17)远离进水总管(14)的一端分别与三个散热空间的左端连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车散热器，其特征在于，所述出水总管(9)上安装有电磁阀(10)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车散热器，其特征在于，所述横向隔板(3)、纵向隔板(6)和盒体(2)均采用隔热材料做成。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车散热器，其特征在于，所述导热环板(4)、导热鳍片(5)均采用铜制材料做成。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车散热器，其特征在于，所述换热器(11)为夹套式换热器。
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