CN211042012U - 一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，包括底板，所述底板的上表面固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有螺纹转轴，所述螺纹转轴的外表面套设有第一螺纹套筒，所述螺纹转轴与所述第一螺纹套筒螺纹连接。该车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，将车轮毂放置在工作台的上表面，旋转把手，因第一螺纹杆和第二螺纹杆螺纹方向相反，且第二螺纹套筒关于第一螺纹杆和第二螺纹杆对称分布，使两个第二螺纹套筒相对移动，通过夹板将车轮毂夹紧，并且使车轮毂的中心孔与位置度规的大柱相对应，解决了测量时，车轮毂的中心孔与位置度规的大柱不方便校对的问题，从而达到方便夹紧定位的效果。

Description

一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置

技术领域

本实用新型涉及产品检测技术领域，具体地说是一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置。

背景技术

车轮毂上所加工的螺栓孔位置需要达到标准统一的规格，使用不合格的产品容易导致安全问题的发生，因此在打孔加工完成后需要对螺栓孔位置进行检验，现有的检验方式是通过操作人员手工使用度规检测车轮毂螺栓孔位置精度，在检测时，更换不同的车轮毂，需要反复将车轮毂的中心孔与位置度规校对，而且位置度规往往为金属制成，工人长时间使用后会造成肌肉劳损。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，具备方便夹紧定位的优点，解决了在检测时，更换不同的车轮毂，需要反复将车轮毂的中心孔与位置度规校对，而且位置度规往往为金属制成，工人长时间使用后会造成肌肉劳损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，包括底板，所述底板的上表面固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有螺纹转轴，所述螺纹转轴的外表面套设有第一螺纹套筒，所述螺纹转轴与所述第一螺纹套筒螺纹连接，所述底板的上表面固定连接有第一滑轨，所述第一滑轨的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块与所述第一螺纹套筒固定连接，所述第一螺纹套筒的右侧面固定连接有安装板，所述安装板的下表面固定连接有位置度规，所述底板的上表面固定连接有内部中空的工作台，所述工作台内部的左侧壁通过轴承转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的右端固定连接有第二螺纹杆，所述工作台内部的右侧壁通过轴承与所述第二螺纹杆转动连接，所述第一螺纹杆与所述第二螺纹杆的外表面均螺纹连接有第二螺纹套筒，两个所述第二螺纹套筒关于所述第一螺纹杆与所述第二螺纹杆的连接处对称分布，所述第一螺纹杆与所述第二螺纹杆的连接处与所述位置度规处于同一竖直线上，所述工作台内部的底壁上固定连接有第二滑轨，所述第二滑轨的内部滑动连接有两个第二滑块，所述第二滑块与对应的所述第二螺纹套筒固定连接，两个所述第二螺纹套筒的上表面均固定连接有竖板，两个所述竖板相对的一侧均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的外表面均套设有弹簧，两个所述伸缩杆相对的一端均固定连接有夹板。

在一些实施例中，所述位置度规包括大柱、所述位置度规的外表面固定连接有一组小柱，所述位置度规的外表面开设有一组减重孔。

在一些实施例中，所述小柱与所述减重孔的数量均为五个，所述小柱呈环状阵列在所述位置度规的外表面。

在一些实施例中，所述底板的上表面固定连接有电机底座，所述电机底座与所述驱动电机固定连接。

在一些实施例中，所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆的螺纹方向相反，所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆的长度相等，所述第二螺纹杆的右端固定连接有把手。

在一些实施例中，两个所述夹板相对的一侧均设置为弧形凹槽状，两个所述夹板相对的一侧均固定连接有橡胶垫。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：1、该车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，通过设置把手，将车轮毂放置在工作台的上表面，旋转把手，因第一螺纹杆和第二螺纹杆螺纹方向相反，且第二螺纹套筒关于第一螺纹杆和第二螺纹杆对称分布，使两个第二螺纹套筒相对移动，通过夹板将车轮毂夹紧，并且使车轮毂的中心孔与位置度规的大柱相对应，解决了测量时，车轮毂的中心孔与位置度规的大柱不方便校对的问题，从而达到方便夹紧定位的效果。

2、该车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，通过设置驱动电机，在使用时，驱动电机带动螺纹转轴旋转，螺纹转轴带动第一螺纹套筒沿着第一滑轨向下移动，待车轮毂上的各个螺栓孔与位置度规上的各个小柱对应后，压下位置度规，如果位置度规的大柱和小柱能够与车轮毂中心孔和各个螺栓孔分别配合，即说明工件的螺栓孔位置度合格，使用时并不需要工人直接反复操作位置度规，减小了工人的工作强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，不应视为对本申请的不当限定。

图1 是本申请中一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置的结构示意图。

图2是本申请中一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置的图1中A处结构放大图。

图3是本申请中一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置的位置度规仰视结构示意图。

图4是本申请中一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置的夹板结构示意图。

图中；1-底板，2-驱动电机，3-螺纹转轴，4-第一螺纹套筒，5-第一滑轨，6-第一滑块，7-安装板，8-位置度规，9-工作台，10-第一螺纹杆，11-第二螺纹杆，12-把手，13-第二螺纹套筒，14-第二滑轨，15-第二滑块，16-竖板，17-伸缩杆，18-夹板，801-大柱，802-小柱，803-减重孔。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面参考图1-图4说明本申请提供的车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置。

实施例1：一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，包括底板1，底板1的上表面固定连接有驱动电机2，驱动电机2的输出端固定连接有螺纹转轴3，螺纹转轴3的外表面套设有第一螺纹套筒4，螺纹转轴3与第一螺纹套筒4螺纹连接，底板1的上表面固定连接有第一滑轨5，第一滑轨5的内部滑动连接有第一滑块6，第一滑块6与第一螺纹套筒4固定连接，第一螺纹套筒4的右侧面固定连接有安装板7，安装板7的下表面固定连接有位置度规8，底板1的上表面固定连接有内部中空的工作台9，工作台9内部的左侧壁通过轴承转动连接有第一螺纹杆10，第一螺纹杆10的右端固定连接有第二螺纹杆11，工作台9内部的右侧壁通过轴承与第二螺纹杆11转动连接，第一螺纹杆10与第二螺纹杆11的外表面均螺纹连接有第二螺纹套筒13，两个第二螺纹套筒13关于第一螺纹杆10与第二螺纹杆11的连接处对称分布，第一螺纹杆10与第二螺纹杆11的连接处与位置度规8处于同一竖直线上，工作台9内部的底壁上固定连接有第二滑轨14，第二滑轨14的内部滑动连接有两个第二滑块15，第二滑块15与对应的第二螺纹套筒13固定连接，两个第二螺纹套筒13的上表面均固定连接有竖板16，两个竖板16相对的一侧均固定连接有伸缩杆17，两个伸缩杆17的外表面均套设有弹簧，两个伸缩杆17相对的一端均固定连接有夹板18。

实施例2：参见图2所示，在本实施例中，位置度规8包括大柱801、位置度规8的外表面固定连接有一组小柱802，位置度规8的外表面开设有一组减重孔803。

小柱802与减重孔803的数量均为五个，小柱802呈环状阵列在位置度规8的外表面，小柱802和车轮毂的螺纹孔相对应。

实施例3：在本实施例中，底板1的上表面固定连接有电机底座，电机底座与驱动电机2固定连接，起到为驱动电机2提高支撑力的效果，驱动电机2的型号为YS7134。第一螺纹杆10和第二螺纹杆11的螺纹方向相反，第一螺纹杆10和第二螺纹杆11的长度相等，第二螺纹杆11的右端固定连接有把手12，起到方便使用的效果。两个夹板18相对的一侧均设置为弧形凹槽状，两个夹板18相对的一侧均固定连接有橡胶垫，起到提高摩擦力的效果。

综上所述，该车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，通过设置把手12，将车轮毂放置在工作台9的上表面，旋转把手12，因第一螺纹杆10和第二螺纹杆11螺纹方向相反，且第二螺纹套筒13关于第一螺纹杆10和第二螺纹杆11对称分布，使两个第二螺纹套筒13相对移动，通过夹板18将车轮毂夹紧，并且使车轮毂的中心孔与位置度规的大柱801相对应，解决了测量时，车轮毂的中心孔与位置度规的大柱801不方便校对的问题，从而达到方便夹紧定位的效果。

该车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，通过设置驱动电机2，在使用时，驱动电机2带动螺纹转轴3旋转，螺纹转轴3带动第一螺纹套筒4沿着第一滑轨5向下移动，待车轮毂上的各个螺栓孔与位置度规8上的各个小柱802对应后，压下位置度规8，如果位置度规8的大柱801和小柱802能够与车轮毂中心孔和各个螺栓孔分别配合，即说明工件的螺栓孔位置度合格，使用时并不需要工人直接反复操作位置度规，减小了工人的工作强度。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (6)

1.一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面固定连接有驱动电机（2），所述驱动电机（2）的输出端固定连接有螺纹转轴（3），所述螺纹转轴（3）的外表面套设有第一螺纹套筒（4），所述螺纹转轴（3）与所述第一螺纹套筒（4）螺纹连接，所述底板（1）的上表面固定连接有第一滑轨（5），所述第一滑轨（5）的内部滑动连接有第一滑块（6），所述第一滑块（6）与所述第一螺纹套筒（4）固定连接，所述第一螺纹套筒（4）的右侧面固定连接有安装板（7），所述安装板（7）的下表面固定连接有位置度规（8），所述底板（1）的上表面固定连接有内部中空的工作台（9），所述工作台（9）内部的左侧壁通过轴承转动连接有第一螺纹杆（10），所述第一螺纹杆（10）的右端固定连接有第二螺纹杆（11），所述工作台（9）内部的右侧壁通过轴承与所述第二螺纹杆（11）转动连接，所述第一螺纹杆（10）与所述第二螺纹杆（11）的外表面均螺纹连接有第二螺纹套筒（13），两个所述第二螺纹套筒（13）关于所述第一螺纹杆（10）与所述第二螺纹杆（11）的连接处对称分布，所述第一螺纹杆（10）与所述第二螺纹杆（11）的连接处与所述位置度规（8）处于同一竖直线上，所述工作台（9）内部的底壁上固定连接有第二滑轨（14），所述第二滑轨（14）的内部滑动连接有两个第二滑块（15），所述第二滑块（15）与对应的所述第二螺纹套筒（13）固定连接，两个所述第二螺纹套筒（13）的上表面均固定连接有竖板（16），两个所述竖板（16）相对的一侧均固定连接有伸缩杆（17），两个所述伸缩杆（17）的外表面均套设有弹簧，两个所述伸缩杆（17）相对的一端均固定连接有夹板（18）。

2.根据权利要求1所述的一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，其特征在于：所述位置度规（8）包括大柱（801）、所述位置度规（8）的外表面固定连接有一组小柱（802），所述位置度规（8）的外表面开设有一组减重孔（803）。

3.根据权利要求2所述的一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，其特征在于：所述小柱（802）与所述减重孔（803）的数量均为五个，所述小柱（802）呈环状阵列在所述位置度规（8）的外表面。

4.根据权利要求1所述的一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，其特征在于：所述底板（1）的上表面固定连接有电机底座，所述电机底座与所述驱动电机（2）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，其特征在于：所述第一螺纹杆（10）和所述第二螺纹杆（11）的螺纹方向相反，所述第一螺纹杆（10）和所述第二螺纹杆（11）的长度相等，所述第二螺纹杆（11）的右端固定连接有把手（12）。

6.根据权利要求1所述的一种车轮毂自动检测螺栓孔位置度装置，其特征在于：两个所述夹板（18）相对的一侧均设置为弧形凹槽状，两个所述夹板（18）相对的一侧均固定连接有橡胶垫。

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