CN211032487U

CN211032487U - 一种车辆侧翻乘员防护装置

Info

Publication number: CN211032487U
Application number: CN201922329950.XU
Authority: CN
Inventors: 李玲玉; 蔡萧遥; 柳在鑫
Original assignee: Xihua University
Current assignee: Xihua University
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2020-07-17
Anticipated expiration: 2029-12-23

Abstract

本实用新型涉及车辆安装设备技术领域，且公开了车辆侧翻乘员防护装置，包括伸缩防护网、导向机构、驱动机构、控制器，以及速度传感器和角度传感器；速度传感器和角度传感器均与控制器信号连接。当遇到相应的危险情况时，通过速度传感器和角度传感器来收集相应的信息，并将收集到的信息传输至控制器，通过控制器进行对比，若车辆处于危险状态下，则发送命令控制驱动机构启动，通过驱动机构迅速带动伸缩防护网展开并将车窗等覆盖，保护车内乘员，防止乘员被甩出车外，防止乘员受到二次伤害，具有实用性。

Description

一种车辆侧翻乘员防护装置

技术领域

本实用新型涉及车辆安装设备技术领域，具体为车辆侧翻乘员防护装置。

背景技术

现如今，客车、私人家用车辆、货车等各种车辆的数量越来越多，因此道路上的行车安全越来越受到人们的重视，而且随着高速公路的快速发展，高速公路上的交通事故也随之增多。由于车辆在发生事故时车身会受到严重破坏，可能会发生翻滚以及侧向滑动等情况，此时车内乘员容易沿着车体易破损部处（如侧面窗户、门、前车窗等部位）甩出车体，而乘员甩出车体后会高速摔到路面或者与其它车辆碰撞，摔到路面后还面临过往车辆碾压的危险，因此乘员被甩出车体的后果十分严重。

发明内容

本实用新型主要是提供车辆侧翻乘员防护装置，解决乘员被甩出车体的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

车辆侧翻乘员防护装置，包括安装于车辆窗口相应位置的伸缩防护网、对应所述伸缩防护网两侧位置设于车辆上的导向机构、用于驱动所述伸缩防护网在所述导向机构上位移的驱动机构、用于控制所述驱动机构的控制器，以及设置于车辆上用于检测车辆行驶速度的速度传感器和用于检测车辆角度的角度传感器；所述速度传感器和角度传感器均与所述控制器信号连接。其中，控制器可以采用现有技术中任意一种能够提供处理信息数据、提供指令等功能的设备即可，例如：微型计算机。该控制器用于接收速度传感器和角度传感器检测到的相应信息，并将受到的相应信息与预设的信息进行对比判断，处理后并向其余相关设备发出控制命令。预设的信息指的是，在超过一定的速度阈值情况下属于失速或者失控，在达到一定的角度阈值情况下，属于车辆侧翻等等。伸缩防护网可以采用现有的任意一种，具有展开和叠紧的功能，在平常状态叠紧，在受到驱动机构的驱动时，能够展开并将车辆的窗口等覆盖。速度传感器用于采集车辆失速或者失控等相应速度信息，角度传感器用于采集车辆的车身角度变化或者侧翻等角度信息。驱动机构可以采用现有的任意一种驱动机构，只要能够带动伸缩防护网在导向机构上运动即可。当遇到相应的危险情况时，通过速度传感器和角度传感器来收集相应的信息，并将收集到的信息传输至控制器，通过控制器进行对比，若车辆处于危险状态下，则发送命令控制驱动机构启动，通过驱动机构迅速带动伸缩防护网展开并将车窗等覆盖，保护车内乘员，防止乘员被甩出车外，防止乘员受到二次伤害，具有实用性。

进一步，所述驱动机构包括弹射装置、驱动导轨、弹射架、连接件、滑轮和拉环；所述驱动导轨设置于所述车辆顶部，所述弹射装置与所述驱动导轨滑动连接，所述弹射架对应所述弹射装置的内侧位置与所述驱动导轨滑动连接，并受该弹射装置的驱动而在所述驱动导轨上相应运动，所述拉环设置于所述伸缩防护网上，所述滑轮设置与所述弹射架两侧，所述连接件的一端与所述拉环固定连接，另一端通过所述滑轮变向设于车辆顶部。弹射装置可以采用任意具有弹射功能的设备，只要能够接收控制器的命令，并驱动弹射架在驱动导轨上运动即可。使用时，弹射装置接收到控制器的相关命令并启动，带动弹射架在驱动导轨上弹射而出，连接件的一端连接在拉环上，另一端穿过设置在弹射架上的滑轮连接在车辆顶部，弹射架弹射而出时，由于连接件的一端固定，另一端通过拉环带动伸缩防护网迅速展开。同时设置滑轮，由于连接件与滑轮连接，滑轮作为原动件，连接件将获得动滑轮运动速度的两倍速度，在极短时间完成动作。

进一步，所述连接件为拉绳。采用拉绳具有成本低的优势。

进一步，还包括第一锁止装置和第二锁止装置，所述第一锁止装置设置于所述驱动导轨的前端，所述第二锁止装置设于所述驱动导轨的尾端。通过设置第一锁止装置和第二锁止装置能够很好的锁止弹射架在驱动导轨上的相应位置。

那一步，所述第一锁止装置包括设置于所述驱动导轨前端两侧的第一卡扣，所述第一卡扣的中部设置有转杆，所述转杆的下端设置有转动座，所述转动座与车辆顶部固定连接，所述第一卡扣的尾端设置有驱动电机，所述弹射架上设有配合所述第一卡扣的第一副扣，所述驱动电机与所述控制器信号连接。使用时，驱动电机接收到控制器相应命令，推动第一卡扣旋转，从而停止锁住弹射架。

进一步，所述第二锁止机构包括设置于所述驱动导轨尾端的第二卡扣，所述弹射架上设有配合所述第二卡扣的第二副扣。使用时，弹射架运动之驱动导轨尾端，第二卡扣和第二副扣扣合，实现将弹射架锁止，防止伸缩防护网复位。

进一步，所述驱动导轨上还安装有用于拉动所述弹射架的弹性件，所述弹性件的一端与所述弹射架固定连接，另一端与所述驱动导轨尾端固定连接。设置的弹性件能够增加弹射架在驱动导轨上的动力。

有益效果：当遇到相应的危险情况时，通过速度传感器和角度传感器来收集相应的信息，并将收集到的信息传输至控制器，通过控制器进行对比，若车辆处于危险状态下，则发送命令控制驱动机构启动，通过驱动机构迅速带动伸缩防护网展开并将车窗等覆盖，保护车内乘员，防止乘员被甩出车外，防止乘员受到二次伤害，具有实用性。

附图说明

图1为本实施例的俯视示意图。

图2为本实施例的斜侧示意图。

附图标记：车辆1、伸缩防护网2、导向机构3、驱动机构4、弹射装置41、驱动导轨42、弹射架43、连接件44、滑轮45、拉环46、第一锁止装置47、第一卡扣471、驱动电机472、第一副扣473、第二锁止装置48、第二卡扣481、第二副扣482、弹性件5。

具体实施方式

以下将结合实施例对本实用新型涉及的车辆侧翻乘员防护装置技术方案进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，本实施例的车辆1侧翻乘员防护装置，包括安装于车辆1窗口相应位置的伸缩防护网2、对应所述伸缩防护网2两侧位置设于车辆1上的导向机构3、用于驱动所述伸缩防护网2在所述导向机构3上位移的驱动机构4、用于控制所述驱动机构4的控制器，以及设置于车辆1上用于检测车辆1行驶速度的速度传感器和用于检测车辆1角度的角度传感器；所述速度传感器和角度传感器均与所述控制器信号连接。所述驱动机构4包括弹射装置41、驱动导轨42、弹射架43、连接件44、滑轮45和拉环46；所述驱动导轨42设置于所述车辆1顶部，所述弹射装置41与所述驱动导轨42滑动连接，所述弹射架43对应所述弹射装置41的内侧位置与所述驱动导轨42滑动连接，并受该弹射装置41的驱动而在所述驱动导轨42上相应运动，所述拉环46设置于所述伸缩防护网2上，所述滑轮45设置与所述弹射架43两侧，所述连接件44的一端与所述拉环46固定连接，另一端通过所述滑轮45变向设于车辆1顶部。弹射装置41可以采用任意具有弹射功能的设备，只要能够接收控制器的命令，并驱动弹射架43在驱动导轨42上运动即可。使用时，弹射装置41接收到控制器的相关命令并启动，带动弹射架43在驱动导轨42上弹射而出，连接件44的一端连接在拉环46上，另一端穿过设置在弹射架43上的滑轮45连接在车辆1顶部，弹射架43弹射而出时，由于连接件44的一端固定，另一端通过拉环46带动伸缩防护网2迅速展开。同时设置滑轮45，由于连接件44与滑轮45连接，滑轮45作为原动件，连接件44将获得动滑轮45运动速度的两倍速度，在极短时间完成动作。所述连接件44为拉绳。还包括第一锁止装置47和第二锁止装置48，所述第一锁止装置47设置于所述驱动导轨42的前端，所述第二锁止装置48设于所述驱动导轨42的尾端。通过设置第一锁止装置47和第二锁止装置48能够很好的锁止弹射架43在驱动导轨42上的相应位置。所述第一锁止装置47包括设置于所述驱动导轨42前端两侧的第一卡扣471，所述第一卡扣471的中部设置有转杆，所述转杆的下端设置有转动座，所述转动座与车辆1顶部固定连接，所述第一卡扣471的尾端设置有驱动电机472，所述弹射架43上设有配合所述第一卡扣471的第一副扣473，所述驱动电机472与所述控制器信号连接。使用时，驱动电机472接收到控制器相应命令，推动第一卡扣471旋转，从而停止锁住弹射架43。所述第二锁止机构包括设置于所述驱动导轨42尾端的第二卡扣481，所述弹射架43上设有配合所述第二卡扣481的第二副扣482。使用时，弹射架43运动之驱动导轨42尾端，第二卡扣481和第二副扣482扣合，实现将弹射架43锁止，防止伸缩防护网2复位。所述驱动导轨42上还安装有用于拉动所述弹射架43的弹性件5，所述弹性件5的一端与所述弹射架43固定连接，另一端与所述驱动导轨42尾端固定连接。设置的弹性件5能够增加弹射架43在驱动导轨42上的动力。当遇到相应的危险情况时，通过速度传感器和角度传感器来收集相应的信息，并将收集到的信息传输至控制器，通过控制器进行对比，若车辆1处于危险状态下，则发送命令控制驱动机构4启动，通过驱动机构4迅速带动伸缩防护网2展开并将车窗等覆盖，保护车内乘员，防止乘员被甩出车外，防止乘员受到二次伤害，具有实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.车辆侧翻乘员防护装置，其特征在于：包括安装于车辆窗口相应位置的伸缩防护网、对应所述伸缩防护网两侧位置设于车辆上的导向机构、用于驱动所述伸缩防护网在所述导向机构上位移的驱动机构、用于控制所述驱动机构的控制器，以及设置于车辆上用于检测车辆行驶速度的速度传感器和用于检测车辆角度的角度传感器；所述速度传感器和角度传感器均与所述控制器信号连接。

2.根据权利要求1所述的车辆侧翻乘员防护装置，其特征在于：所述驱动机构包括弹射装置、驱动导轨、弹射架、连接件、滑轮和拉环；所述驱动导轨设置于所述车辆顶部，所述弹射装置与所述驱动导轨滑动连接，所述弹射架对应所述弹射装置的内侧位置与所述驱动导轨滑动连接，并受该弹射装置的驱动而在所述驱动导轨上相应运动，所述拉环设置于所述伸缩防护网上，所述滑轮设置与所述弹射架两侧，所述连接件的一端与所述拉环固定连接，另一端通过所述滑轮变向设于车辆顶部。

3.根据权利要求2所述的车辆侧翻乘员防护装置，其特征在于：所述连接件为拉绳。

4.根据权利要求3所述的车辆侧翻乘员防护装置，其特征在于：还包括第一锁止装置和第二锁止装置，所述第一锁止装置设置于所述驱动导轨的前端，所述第二锁止装置设于所述驱动导轨的尾端。

5.根据权利要求4所述的车辆侧翻乘员防护装置，其特征在于：所述第一锁止装置包括设置于所述驱动导轨前端两侧的第一卡扣，所述第一卡扣的中部设置有转杆，所述转杆的下端设置有转动座，所述转动座与车辆顶部固定连接，所述第一卡扣的尾端设置有驱动电机，所述弹射架上设有配合所述第一卡扣的第一副扣，所述驱动电机与所述控制器信号连接。

6.根据权利要求4所述的车辆侧翻乘员防护装置，其特征在于：所述第二锁止机构包括设置于所述驱动导轨尾端的第二卡扣，所述弹射架上设有配合所述第二卡扣的第二副扣。

7.根据权利要求2所述的车辆侧翻乘员防护装置，其特征在于：所述驱动导轨上还安装有用于拉动所述弹射架的弹性件，所述弹性件的一端与所述弹射架固定连接，另一端与所述驱动导轨尾端固定连接。