CN211032270U - 轮式运输车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输车附属装置技术领域，且公开了轮式运输车座椅，包括座椅坐垫，所述座椅坐垫背面的上部固定连接有座椅靠背，所述座椅靠背的上部固定连接有顶部拉伸杆，所述顶部拉伸杆的上部固定连接有头部护垫，所述座椅坐垫的一侧固定连接有座椅扶手，所述座椅扶手上部的中部开设有开口孔，所述开口孔的底部固定连接有伸缩杆一，所述伸缩杆一的上部固定连接有扶手支撑板，所述扶手支撑板的上部固定连接有扶手。该轮式运输车座椅，通过安装弹簧装置，使其在遇见颠簸的路面，车子会出现颠簸的现象，且常见的减震装置结构复杂，后期维修和安装不方便，通过安装弹簧装置，使其在使用过程中，面对颠簸路面时，通过弹簧，使其起到减震的作用。

Description

轮式运输车座椅

技术领域

本实用新型涉及运输车附属装置技术领域，具体为轮式运输车座椅。

背景技术

在生活中轮式运输车是一种常见的交通运输工具，其运输车上驾驶员和工作人员坐在座椅上，在现有的运输车座椅上，会对其提供舒适的环境，在现实生活中，运输车在行驶至颠簸路面时，其座椅出现颠簸，使其做的不舒适，故在其座椅上安装减震装置，常见的减震装置，其结构复杂，后期拆装和维修不方便，所以设计一种新型的轮式运输车座椅。

在现有的轮式运输车座椅中，其在使用过程中，车量行驶至颠簸路面时，车子出现颠簸现象，引起人们的不适，且在儿童在车上时，不易抓住防颠扶手，使其在遇见颠簸的路面，车子会出现颠簸的现象，且常见的减震装置结构复杂，后期维修和安装不方便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了轮式运输车座椅，具备防震和便于固定的优点，解决了在使用过程中，车量行驶至颠簸路面时，车子出现颠簸现象，引起人们的不适，且在儿童在车上时，不易抓住防颠扶手，使其在遇见颠簸的路面，车子会出现颠簸的现象，且常见的减震装置结构复杂，后期维修和安装不方便的问题。

本实用新型提供如下技术方案：轮式运输车座椅，包括座椅坐垫，所述座椅坐垫背面的上部固定连接有座椅靠背，所述座椅靠背的上部固定连接有顶部拉伸杆，所述顶部拉伸杆的上部固定连接有头部护垫，所述座椅坐垫的一侧固定连接有座椅扶手，所述座椅扶手上部的中部开设有开口孔，所述开口孔的底部固定连接有伸缩杆一，所述伸缩杆一的上部固定连接有扶手支撑板，所述扶手支撑板的上部固定连接有扶手，所述开口孔上部的一侧固定连接有扶手盖板装置，所述座椅坐垫下部的两侧固定连接有伸缩杆二，所述座椅扶手下部的一侧固定连接有防尘伸缩板，所述伸缩杆二的下部固定连接有伸缩杆下部支撑板，所述伸缩杆下部支撑板下部的一侧固定连接有减震上连接柱，所述减震上连接柱的上部固定连接有减震上连接柱固定螺母，所述减震上连接柱下部的外部活动连接有检测器盖板，所述检测器盖板的下部固定连接有减震器箱体，所述检测器盖板一侧的上部固定连接有减震器螺母，所述减震上连接柱的下部固定连接有减震器内部固定箱，所述减震器内部固定箱中部的下部固定连接有弹簧，所述减震器箱体下部连接有减震器下部连接柱，所述减震器箱体下部的中部固定连接有弹簧，所述减震器下部连接柱的下部活动连接有底部支撑板，所述底部支撑板的上部固定连接有底部滑槽，且底部滑槽将减震器下部连接柱活动套接在其内部，所述底部滑槽的一侧固定连接有底部连接夹板。

优选的，所述扶手盖板装置包括有盖板平面，其中盖板平面固定在座椅扶手的中部，所述盖板平面的上部固定连接有定位销，所述盖板平面的一侧开设有滑槽，所述盖板平面下部的中部固定连接有滚筒连接柱，所述滚筒连接柱的中部活动套接有滚筒，所述滚筒的中部固定连接有盖板，所述盖板的上部固定连接有定位套，其中盖板一侧的下部设有滑槽活动杆，其在滑槽的内部活动，且其开口孔固定在盖板平面的中部。

优选的，所述弹簧的下部固定连接在减震器箱体内部的下部，所述弹簧的上部固定连接有减震器内部固定箱，且减震器内部固定箱固定在减震器箱体的中部，其下部的上部存在一定距离。

优选的，所述伸缩杆二为伸缩杆结构，其通过控制装置控制其升降。

优选的，所述减震器下部连接柱固定在其底部滑槽的内部，且减震器下部连接柱可在底部滑槽的内部活动。

优选的，所述顶部拉伸杆的下部固定在其座椅靠背的内部，且在其内部设有伸缩杆。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该轮式运输车座椅，通过在座椅扶手的中部固定安装盖板平面，使其在使用过程中，将控制伸缩杆一收缩将其装置扶手移至开口孔的内部，拉动定位套，使其盖板一侧底部的滑槽活动杆在其滑槽上活动，且将其定位套固定在定位销的上部，在使用过程中，车量行驶至颠簸路面时，车子出现颠簸现象，引起人们的不适，且在儿童在车上时，不易抓住防颠扶手，通过控制其伸缩杆一的升降将其扶手移出，使其方便稳定，减少不适，在未使用时可将其扶手移至开口孔的内部，且控制定位套将盖板将其扶手进行覆盖，防止阻碍空间，通过安装扶手和扶手盖板装置，使其面对颠簸时，可增加其使用舒适性、实用性和适用范围增加。

2、该轮式运输车座椅，通过安装弹簧装置，使其在遇见颠簸的路面，车子会出现颠簸的现象，且常见的减震装置结构复杂，后期维修和安装不方便，通过安装弹簧装置，使其在使用过程中，面对颠簸路面时，通过弹簧，使其起到减震的作用，同时通过在其减震器箱体的上部安装检测器盖板装置，使其在颠簸时其减震器内部固定箱固定在减震器箱体的内部，使其增加减震器箱体内部的稳定，使其在使用过程中起到稳定的效果，且该装置结构简单，便于拆卸，使其在后期维修时方便安装和维修，通过安装弹簧装置，使其增加装置的稳定、减震和方便拆卸的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图；

图2为本实用新型结构俯视示意图；

图3为本实用新型结构A处放大示意图。

图中：1、座椅坐垫；2、座椅靠背；3、顶部拉伸杆；4、头部护垫；5、座椅扶手；6、开口孔；7、伸缩杆一；8、扶手支撑板；9、扶手；10、扶手盖板装置；101、盖板平面；102、定位销；103、滑槽；104、滚筒连接柱； 105、滚筒；106、盖板；107、定位套；11、伸缩杆二；12、防尘伸缩板；13、伸缩杆下部支撑板；14、减震上连接柱；15、减震上连接柱固定螺母；16、检测器盖板；17、减震器箱体；18、减震器螺母；19、减震器内部固定箱； 20、弹簧；21、减震器下部连接柱；22、底部支撑板；23、底部滑槽；24、底部连接夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，轮式运输车座椅，包括座椅坐垫1，座椅坐垫1背面的上部固定连接有座椅靠背2，座椅靠背2的上部固定连接有顶部拉伸杆3，顶部拉伸杆3的上部固定连接有头部护垫4，座椅坐垫1的一侧固定连接有座椅扶手5，座椅扶手5上部的中部开设有开口孔6，开口孔6的底部固定连接有伸缩杆一7，伸缩杆一7的上部固定连接有扶手支撑板8，扶手支撑板8的上部固定连接有扶手9，开口孔6上部的一侧固定连接有扶手盖板装置10，座椅坐垫1下部的两侧固定连接有伸缩杆二11，座椅扶手5下部的一侧固定连接有防尘伸缩板12，伸缩杆二11的下部固定连接有伸缩杆下部支撑板13，伸缩杆下部支撑板13下部的一侧固定连接有减震上连接柱14，减震上连接柱 14的上部固定连接有减震上连接柱固定螺母15，减震上连接柱14下部的外部活动连接有检测器盖板16，检测器盖板16的下部固定连接有减震器箱体 17，检测器盖板16一侧的上部固定连接有减震器螺母18，减震上连接柱14 的下部固定连接有减震器内部固定箱19，减震器内部固定箱19中部的下部固定连接有弹簧20，减震器箱体17下部的中部固定连接有弹簧20，减震器箱体下部连接有减震器下部连接柱21，减震器下部连接柱21的下部活动连接有底部支撑板22，底部支撑板22的上部固定连接有底部滑槽23，且底部滑槽 23将减震器下部连接柱21活动套接在其内部，底部滑槽23的一侧固定连接有底部连接夹板24。

其中，扶手盖板装置10包括有盖板平面101，其中盖板平面101固定在座椅扶手5的中部，盖板平面101的上部固定连接有定位销102，盖板平面 101的一侧开设有滑槽103，盖板平面101下部的中部固定连接有滚筒连接柱 104，滚筒连接柱104的中部活动套接有滚筒105，滚筒105的中部固定连接有盖板106，盖板106的上部固定连接有定位套107，其中盖板106一侧的下部设有滑槽活动杆，其在滑槽103的内部活动，且其开口孔6固定在盖板平面101的中部，通过在座椅扶手5的中部固定安装盖板平面101，使其在使用过程中，将控制伸缩杆一7收缩将其装置扶手9移至开口孔6的内部，拉动定位套107，使其盖板106一侧底部的滑槽活动杆在其滑槽103上活动，且将其定位套107固定在定位销102的上部，在使用过程中，车量行驶至颠簸路面时，车子出现颠簸现象，引起人们的不适，且在儿童在车上时，不易抓住防颠扶手，通过控制其伸缩杆一7的升降将其扶手9移出，使其方便稳定，减少不适，在未使用时可将其扶手9移至开口孔6的内部，且控制定位套107 将盖板106将其扶手9进行覆盖，防止阻碍空间，通过安装扶手9和扶手盖板装置10装置，使其面对颠簸时，可增加其使用舒适性、实用性和适用范围增加。

其中，弹簧20的下部固定连接在减震器箱体17内部的下部，弹簧20的上部固定连接有减震器内部固定箱19，且减震器内部固定箱19固定在减震器箱体17的中部，其下部的上部存在一定距离，在遇见颠簸的路面，车子会出现颠簸的现象，且常见的减震装置结构复杂，后期维修和安装不方便，通过安装弹簧20装置，使其在使用过程中，面对颠簸路面时，通过弹簧20，使其起到减震的作用，同时通过在其减震器箱体17的上部安装检测器盖板16装置，使其在颠簸时其减震器内部固定箱19固定在减震器箱体17的内部，使其增加减震器箱体17内部的稳定，使其在使用过程中起到稳定的效果，且该装置结构简单，便于拆卸，使其在后期维修时方便安装和维修，通过安装弹簧20装置，使其增加装置的稳定、减震和方便拆卸的作用。

其中，伸缩杆二11为伸缩杆结构，其通过控制装置控制其升降，通过安装该装置，使得其在使用过程中，其控制伸缩杆二11的升降，使其可调节座椅的高度，使其适应不同腿长人群，使其提高其舒适性。

其中，减震器下部连接柱21固定在其底部滑槽23的内部，且减震器下部连接柱21可在底部滑槽23的内部活动，通过安装减震器下部连接柱21和底部滑槽23装置，使其在使用过程中，可将座椅在底部滑槽23上进行前后调节，使其增加装置的适用性和舒适性。

其中，顶部拉伸杆3的下部固定在其座椅靠背2的内部，且在其内部设有伸缩杆，在使用过程中，人的身高不同，在面对较高的人群，其头部比头部护垫4高，使其在背靠时，其无法接触头部护垫4，使其坐着不舒适，通过将顶部拉伸杆3固定在座椅靠背2的内部，且在其顶部拉伸杆3的下部设有伸缩杆，使其在使用过程中，调控伸缩杆，使其方便头部与头部护垫4接触，使其提供较为舒适的坐姿。

工作原理：使用时，在使用时，将底部支撑板22固定在运输车相应的位置，在使用过程中，安装不同人群，调节伸缩杆二11的高度、顶部拉伸杆3 的高度，和减震器下部连接柱21在底部滑槽23上的距离，使其达到较为舒适的坐姿，同时在车量在行驶至较为颠簸的路面，其弹簧20，对座椅起到减震的作用，其减震器内部固定箱19固定在减震器箱体17的上部，使其装置减震器内部固定箱19固定在其减震器箱体17的内部，使得其保证装置的稳定，同时将定位套107从定位销102处，移至其另一端，启动伸缩杆一7，将其控制扶手9移至座椅扶手5的上部，手握紧扶手9，使其通过手扶稳扶手9，使其起到减小颠簸带来的影响。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。且在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.轮式运输车座椅，包括座椅坐垫(1)，其特征在于：所述座椅坐垫(1)背面的上部固定连接有座椅靠背(2)，所述座椅靠背(2)的上部固定连接有顶部拉伸杆(3)，所述顶部拉伸杆(3)的上部固定连接有头部护垫(4)，所述座椅坐垫(1)的一侧固定连接有座椅扶手(5)，所述座椅扶手(5)上部的中部开设有开口孔(6)，所述开口孔(6)的底部固定连接有伸缩杆一(7)，所述伸缩杆一(7)的上部固定连接有扶手支撑板(8)，所述扶手支撑板(8)的上部固定连接有扶手(9)，所述开口孔(6)上部的一侧固定连接有扶手盖板装置(10)，所述座椅坐垫(1)下部的两侧固定连接有伸缩杆二(11)，所述座椅扶手(5)下部的一侧固定连接有防尘伸缩板(12)，所述伸缩杆二(11)的下部固定连接有伸缩杆下部支撑板(13)，所述伸缩杆下部支撑板(13)下部的一侧固定连接有减震上连接柱(14)，所述减震上连接柱(14)的上部固定连接有减震上连接柱固定螺母(15)，所述减震上连接柱(14)下部的外部活动连接有检测器盖板(16)，所述检测器盖板(16)的下部固定连接有减震器箱体(17)，所述检测器盖板(16)一侧的上部固定连接有减震器螺母(18)，所述减震上连接柱(14)的下部固定连接有减震器内部固定箱(19)，所述减震器内部固定箱(19)中部的下部固定连接有弹簧(20)，所述减震器箱体(17)下部的中部固定连接有弹簧(20)，所述减震器箱体(17)下部连接有减震器下部连接柱(21)，所述减震器下部连接柱(21)的下部活动连接有底部支撑板(22)，所述底部支撑板(22)的上部固定连接有底部滑槽(23)，且底部滑槽(23)将减震器下部连接柱(21)活动套接在其内部，所述底部滑槽(23)的一侧固定连接有底部连接夹板(24)。

2.根据权利要求1所述的轮式运输车座椅，其特征在于：所述扶手盖板装置(10)包括有盖板平面(101)，其中盖板平面(101)固定在座椅扶手(5)的中部，所述盖板平面(101)的上部固定连接有定位销(102)，所述盖板平面(101)的一侧开设有滑槽(103)，所述盖板平面(101)下部的中部固定连接有滚筒连接柱(104)，所述滚筒连接柱(104)的中部活动套接有滚筒(105)，所述滚筒(105)的中部固定连接有盖板(106)，所述盖板(106)的上部固定连接有定位套(107)，其中盖板(106)一侧的下部设有滑槽活动杆，其在滑槽(103)的内部活动，且其开口孔(6)固定在盖板平面(101)的中部。

3.根据权利要求1所述的轮式运输车座椅，其特征在于：所述弹簧(20)的下部固定连接在减震器箱体(17)内部的下部，所述弹簧(20)的上部固定连接有减震器内部固定箱(19)，且减震器内部固定箱(19)固定在减震器箱体(17)的中部，其下部的上部存在一定距离。

4.根据权利要求1所述的轮式运输车座椅，其特征在于：所述伸缩杆二(11)为伸缩杆结构，其通过控制装置控制其升降。

5.根据权利要求1所述的轮式运输车座椅，其特征在于：所述减震器下部连接柱(21)固定在其底部滑槽(23)的内部，且减震器下部连接柱(21)可在底部滑槽(23)的内部活动。

6.根据权利要求1所述的轮式运输车座椅，其特征在于：所述顶部拉伸杆(3)的下部固定在其座椅靠背(2)的内部，且在其内部设有伸缩杆。

Images