CN211018458U - 一种减速箱马达安装保护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速箱马达安装保护结构，包括保护壳、马达主体和固定座，所述保护壳包括拱门、第一连接座、第二连接座和第一弹簧，所述拱门包括第一竖固座、第二弹簧、第二竖固座和卡条，所述卡条包括第一螺丝孔和圆筒，所述保护壳覆盖在固定座的表面，所述固定座包括卡位座和马达置物位，所述卡位座包括支撑柱和第二螺丝孔，所述卡位座内部的中间位置设有支撑柱，且卡位座的表面设有第二螺丝孔，该实用新型可使减速箱马达保护在保护壳中，且减速箱马达在固定座上不会轻易发生偏位，从而影响到减速箱马达的工作，大大提高了减速箱马达的使用寿命，也保证了使用者的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及马达领域，尤其是涉及一种减速箱马达安装保护结构。
背景技术
电子启动器就是现在人们通常所指的马达，又称起动机。它通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，从而带动曲轴转动而着车，具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和启动器这两项零部件创新，奠定了汽车发展的技术基础，因此衍生出减速箱马达，然而现有的减速箱马达一旦受到外界的暴力破坏，容易造成减速箱马达内部零件造成损坏，减速箱马达进行使用时就容易发生爆炸，威胁到了使用者的生命安全，为此提出一种减速箱马达安装保护结构。
实用新型内容
本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
一种减速箱马达安装保护结构，包括保护壳、马达主体和固定座。
所述保护壳包括拱门、第一连接座、第二连接座和第一弹簧，所述保护壳内部顶端设有第一连接座，且第一连接座的底面连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端连接有第二连接座，所述第二连接座的底面连接有拱门，所述拱门包括第一竖固座、第二弹簧、第二竖固座和卡条，所述拱门侧边内部的左侧边设有第一竖固座，且拱门侧边内部的右侧处设有第二竖固座，所述第一竖固座与第二竖固座之间通过第二弹簧进行连接，所述拱门底面分别设有卡条，所述卡条包括第一螺丝孔和圆筒，所述卡条的内部中间位置设有圆筒，且卡条的表面中间位置设有第一螺丝孔；
所述保护壳覆盖在固定座的表面，所述固定座包括卡位座和马达置物位，所述固定座表面的中间位置设有马达置物位，且马达置物位的表面安放有马达主体，所述固定座表面的座角处分别设有卡位座，所述卡位座包括支撑柱和第二螺丝孔，所述卡位座内部的中间位置设有支撑柱，且卡位座的表面设有第二螺丝孔。
优选地，所述第二弹簧的顶端与第一竖固座的底面进行连接，且第二弹簧的底端与第二竖固座的表面进行连接。
优选地，所述第一螺丝孔与圆筒相通。
优选地，所述第一螺丝孔与第二螺丝孔之间相互平行。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可使减速箱马达保护在保护壳中，且减速箱马达在固定座上不会轻易发生偏位，从而影响到减速箱马达的工作，大大提高了减速箱马达的使用寿命，也保证了使用者的安全。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种减速箱马达安装保护结构的结构示意图；
图2为保护壳的结构示意图；
图3为固定条的结构示意图；
图4为固定座的结构示意图；
图5为固定槽的结构示意图。
图中所示：1、保护壳，2、马达主体，3、拱门，4、固定座，5、第一连接座，6、第一弹簧，7、第二连接座，9、第二弹簧，10、第一竖固座，11、第二竖固座，12、第一螺丝孔，13、卡条，14、圆筒，15、卡位座，16、支撑柱，17、马达置物位，18、第二螺丝孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种减速箱马达安装保护结构，包括保护壳1、马达主体2和固定座4。
所述保护壳1包括拱门3、第一连接座5、第二连接座7和第一弹簧6，所述保护壳1内部顶端设有第一连接座5，且第一连接座5的底面连接有第一弹簧6，所述第一弹簧6的底端连接有第二连接座7，所述第二连接座7的底面连接有拱门3，所述拱门3包括第一竖固座10、第二弹簧9、第二竖固座11和卡条13，所述拱门3侧边内部的左侧边设有第一竖固座10，且拱门3侧边内部的右侧处设有第二竖固座11，所述第一竖固座10与第二竖固座11之间通过第二弹簧9进行连接，所述第二弹簧9的顶端与第一竖固座10的底面进行连接，且第二弹簧9的底端与第二竖固座11的表面进行连接，所述拱门3底面分别设有卡条13，所述卡条包括第一螺丝孔12和圆筒14，所述卡条13的内部中间位置设有圆筒14，且卡条13的表面中间位置设有第一螺丝孔12，所述第一螺丝孔12与圆筒14相通。
所述保护壳1覆盖在固定座4的表面，所述固定座4包括卡位座15和马达置物位17，所述固定座4表面的中间位置设有马达置物位17，且马达置物位17的表面安放有马达主体2，从而对马达主体2进行保护，所述固定座4表面的座角处分别设有卡位座15，所述卡位座15包括支撑柱16和第二螺丝孔18，所述卡位座15内部的中间位置设有支撑柱16，且卡位座15的表面设有第二螺丝孔18，所述当保护壳1覆盖在固定座2上时，保护壳1底面的卡条13会卡进固定座4表面的卡位座15中，且第一螺丝孔12与第二螺丝孔18之间相互平行，只需通过往第一螺丝孔12和第二螺丝孔18之间拧进螺丝，使得保护壳1固定在固定座4上，从而对马达主体2进行保护。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
Claims (4)
1.一种减速箱马达安装保护结构，包括保护壳、马达主体和固定座，其特征在于，所述保护壳包括拱门、第一连接座、第二连接座和第一弹簧，所述保护壳内部顶端设有第一连接座，且第一连接座的底面连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端连接有第二连接座，所述第二连接座的底面连接有拱门，所述拱门包括第一竖固座、第二弹簧、第二竖固座和卡条，所述拱门侧边内部的左侧边设有第一竖固座，且拱门侧边内部的右侧处设有第二竖固座，所述第一竖固座与第二竖固座之间通过第二弹簧进行连接，所述拱门底面分别设有卡条，所述卡条包括第一螺丝孔和圆筒，所述卡条的内部中间位置设有圆筒，且卡条的表面中间位置设有第一螺丝孔；
所述保护壳覆盖在固定座的表面，所述固定座包括卡位座和马达置物位，所述固定座表面的中间位置设有马达置物位，且马达置物位的表面安放有马达主体，所述固定座表面的座角处分别设有卡位座，所述卡位座包括支撑柱和第二螺丝孔，所述卡位座内部的中间位置设有支撑柱，且卡位座的表面设有第二螺丝孔。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱马达安装保护结构，其特征在于，所述第二弹簧的顶端与第一竖固座的底面进行连接，且第二弹簧的底端与第二竖固座的表面进行连接。
3.根据权利要求1所述的一种减速箱马达安装保护结构，其特征在于，所述第一螺丝孔与圆筒相通。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱马达安装保护结构，其特征在于，所述第一螺丝孔与第二螺丝孔之间相互平行。
Priority Applications (1)
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