CN211009645U - 一种用于减速箱的摩擦片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于减速箱的摩擦片，所属摩擦片技术领域，包括定轴，定轴外设有减速箱传动轴，减速箱传动轴内设有传动轴内齿圈，减速箱传动轴与定轴内设有与定轴相卡环式嵌套限位的制动盘，制动盘两端均设有若干与定轴相花键限位套接的从动摩擦片，定轴两端设有与减速箱传动轴相活动式位移套接的制动刹车板，制动刹车板与从动摩擦片均间设有若干与定轴相轴承式套接的主动摩擦片，主动摩擦片与传动轴内齿圈相齿形啮合式嵌套，主动摩擦片与制动刹车板间均设有若干与定轴相套接的蝶簧。具有结构紧凑、静动摩擦结合刹车制动、耐磨损、散热性能强、稳定性可靠和维修成本低的特点。解决了易磨损件的更换成本大的问题。

Description

一种用于减速箱的摩擦片

技术领域

本实用新型涉及摩擦片技术领域，具体涉及一种用于GP21减速箱的摩擦片。

背景技术

随着机械装置向高负载、高运转速度及大功率发展的要求，在高低速小扭矩（摩托车等）、高低速中等扭矩（自动挡轿车等）、甚至是高低速大扭矩（机床设备、船舶、工程机械、农用机械等）情况下使用,对摩擦装置也提出了更高性能的要求，传统的粉末冶金摩擦材料已不能完全满足高能量密度摩擦系统；而碳/碳摩擦材料的高成本、陶瓷基摩擦材料的脆性，以及纸基摩擦材料的低强度制约其大规模推广应用。因此，研制与传动系统或制动系统相匹配的、使用寿命长、可靠性高的新型摩擦片十分迫切和必要。应用于各类车辆中，可应用于汽车自动变速器、变矩器、差速器、扭矩管理器、同步器齿环、摩托车离合器以及工程机械齿轮箱等。

中国专利200920207215.5，一种湿式铜基摩擦片，制作方法它主要包括有如下工序：1、配料，2、球磨混料，3、压型，4、芯板镀铜，5、加压烧结，6、油槽加工。该产品的使用寿命比较短，摩擦片稳定性欠佳，且维修成本相对较高。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在摩擦制动不稳定、维修成本高和散热性能差的不足，提供了一种用于减速箱的摩擦片，其具有结构紧凑、静动摩擦结合刹车制动、耐磨损、散热性能强、稳定性可靠和维修成本低的特点。解决了易磨损件的更换成本大的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于GP21减速箱的摩擦片，包括定轴，所述的定轴外设有减速箱传动轴，所述的减速箱传动轴内设有与减速箱传动轴呈同轴一体化的传动轴内齿圈，所述的减速箱传动轴与定轴内设有与定轴相卡环式嵌套限位的制动盘，所述的制动盘两端均设有若干与定轴相花键限位套接的从动摩擦片，所述的定轴两端设有与减速箱传动轴相活动式位移套接的制动刹车板，所述的制动刹车板与从动摩擦片均间设有若干与定轴相轴承式套接的主动摩擦片，所述的主动摩擦片与传动轴内齿圈相齿形啮合式嵌套，所述的主动摩擦片与制动刹车板间均设有若干与定轴相套接的蝶簧。

作为优选，所述的从动摩擦片包括从动芯板，所述的从动芯板两端设有与从动芯板相烧结式贴合的从动铜基层，所述的从动芯板内设有若干与定轴相齿形啮合的从动装配内齿。

作为优选，所述的从动铜基层上设有华夫槽。

作为优选，所述的主动摩擦片包括主动芯板，所述的主动芯板两端设有与主动芯板相喷洒式贴合的主动铜基层，所述的主动芯板外圈端设有若干与传动轴内齿圈相齿形啮合的主动装配内齿。

作为优选，所述的主动铜基层上设有网格槽。

作为优选，所述的蝶簧与定轴间均设有延伸出制动刹车板的耐磨轴套。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种用于减速箱的摩擦片，与现有技术相比较，具有结构紧凑、静动摩擦结合刹车制动、耐磨损、散热性能强、稳定性可靠和维修成本低的特点。解决了易磨损件的更换成本大的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的从动摩擦片的结构示意图。

图3是本实用新型中的主动摩擦片的结构示意图。

图中：定轴1，制动刹车板2，蝶簧3，减速箱传动轴4，传动轴内齿圈5，制动盘6，从动摩擦片7，主动摩擦片8，耐磨轴套9，从动铜基层10，华夫槽11，从动芯板12，从动装配内齿13，主动装配内齿14，主动铜基层15，网格槽16，主动芯板17。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种用于减速箱的摩擦片，包括定轴1，定轴1外设有减速箱传动轴4，减速箱传动轴4内设有与减速箱传动轴4呈同轴一体化的传动轴内齿圈5，减速箱传动轴4与定轴1内设有与定轴1相卡环式嵌套限位的制动盘6，制动盘6两端均设有2片与定轴1相花键限位套接的从动摩擦片7，从动摩擦片7包括从动芯板12，从动芯板12两端设有与从动芯板12相烧结式贴合的从动铜基层10，从动铜基层10上设有华夫槽11。从动芯板12内设有36颗与定轴1相齿形啮合的从动装配内齿13。定轴1两端设有与减速箱传动轴4相活动式位移套接的制动刹车板2，制动刹车板2与从动摩擦片7均间设有5片与定轴1相轴承式套接的主动摩擦片8，主动摩擦片8包括主动芯板17，主动芯板17两端设有与主动芯板17相喷洒式贴合的主动铜基层15，主动铜基层15上设有网格槽16。主动芯板17外圈端设有65颗与传动轴内齿圈5相齿形啮合的主动装配内齿14。主动摩擦片8与传动轴内齿圈5相齿形啮合式嵌套，主动摩擦片8与制动刹车板2间均设有3个与定轴1相套接的蝶簧3。蝶簧3与定轴1间均设有延伸出制动刹车板2的耐磨轴套9。

综上所述，该用于减速箱的摩擦片，具有结构紧凑、静动摩擦结合刹车制动、耐磨损、散热性能强、稳定性可靠和维修成本低的特点。解决了易磨损件的更换成本大的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种用于减速箱的摩擦片，其特征在于：包括定轴（1），所述的定轴（1）外设有减速箱传动轴（4），所述的减速箱传动轴（4）内设有与减速箱传动轴（4）呈同轴一体化的传动轴内齿圈（5），所述的减速箱传动轴（4）与定轴（1）内设有与定轴（1）相卡环式嵌套限位的制动盘（6），所述的制动盘（6）两端均设有若干与定轴（1）相花键限位套接的从动摩擦片（7），所述的定轴（1）两端设有与减速箱传动轴（4）相活动式位移套接的制动刹车板（2），所述的制动刹车板（2）与从动摩擦片（7）均间设有若干与定轴（1）相轴承式套接的主动摩擦片（8），所述的主动摩擦片（8）与传动轴内齿圈（5）相齿形啮合式嵌套，所述的主动摩擦片（8）与制动刹车板（2）间均设有若干与定轴（1）相套接的蝶簧（3）。

2.根据权利要求1所述的一种用于减速箱的摩擦片，其特征在于：所述的从动摩擦片（7）包括从动芯板（12），所述的从动芯板（12）两端设有与从动芯板（12）相烧结式贴合的从动铜基层（10），所述的从动芯板（12）内设有若干与定轴（1）相齿形啮合的从动装配内齿（13）。

3.根据权利要求2所述的一种用于减速箱的摩擦片，其特征在于：所述的从动铜基层（10）上设有华夫槽（11）。

4.根据权利要求1所述的一种用于减速箱的摩擦片，其特征在于：所述的主动摩擦片（8）包括主动芯板（17），所述的主动芯板（17）两端设有与主动芯板（17）相喷洒式贴合的主动铜基层（15），所述的主动芯板（17）外圈端设有若干与传动轴内齿圈（5）相齿形啮合的主动装配内齿（14）。

5.根据权利要求4所述的一种用于减速箱的摩擦片，其特征在于：所述的主动铜基层（15）上设有网格槽（16）。

6.根据权利要求1所述的一种用于减速箱的摩擦片，其特征在于：所述的蝶簧（3）与定轴（1）间均设有延伸出制动刹车板（2）的耐磨轴套（9）。

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