CN211001073U - 一种高端轿车专用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆运输技术领域，具体的说是一种高端轿车专用运输车。该运输车包括车体、上装结构、多级液压支腿和后门翻转机构；所述上装结构固定在车体的尾部；所述多级液压支腿设置在车体中底盘的前端并且与车体的下端固定连接；所述后门翻转机构设置在上装结构中车厢的后侧并且与上装结构铰接。本实用新型是一种全新合规车型，在传统的翼开启车型基础上，加装后门翻转机构，设计可伸缩爬梯，减小爬车角度，在前轮后侧加装液压多级支腿，以保证装卸过程获得更好的通过角度及安全性。

Description

一种高端轿车专用运输车

技术领域

本实用新型属于车辆运输技术领域，具体的说是一种高端轿车专用运输车。

背景技术

近十年来中国汽车行业的发展在全球范围内都是令人瞩目的现象，而中高端细分市场的增速更是快于整体市场增速。为了响应对高端轿车的运输需求，专用运输车便应运而生。现有运输车为四立柱结构，抗拉力弱，不能满足高端轿车的装载性能要求(3.7吨/台，装1台)。因此需要根据客户要求和高端轿车特点自主设计研发一款抗拉力强、性价比高的专用运输车，同时需保证运输车具有装载运输灵活、通用、安全、自动化程度高等特点。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单、使商品车获得更好的通过性的高端轿车专用运输车，解决了现有运输车不能满足高端轿车装载性能要求的问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种高端轿车专用运输车，包括车体1、上装结构2，该运输车还包括多级液压支腿3和后门翻转机构4；所述上装结构2固定在车体1的上部；所述多级液压支腿3设置在车体1中底盘的前端并且与车体1的下端固定连接；所述后门翻转机构4设置在上装结构2中车厢的后侧并且与上装结构2铰接。

所述多级液压支腿3有两条，包括支座5、三级液压装置6、连接板7和第一电动控制单元8；所述三级液压装置6的下端与支座5的上端铰接；所述连接板7与三级液压装置6的上端固定连接；所述第一电动控制单元8固定在车体1中底盘的尾部并且与三级液压装置6电连接。

所述后门翻转机构4包括固定轴9、动力油缸10、活动轴11、旋转臂12、翻转门13和第二电动控制单元14；所述动力油缸10的一端与固定轴9轴销连接；所述活动轴11与动力油缸10的另一端轴销连接；所述旋转臂12的一端与活动轴11的一端铰接；所述翻转门13的一端与旋转臂12的另一端铰接；所述第二电动控制单元14设置在车体1底盘的尾部并且与动力油缸10电连接。

所述车体1的发动机标定功率为220马力。

所述上装结构2的车厢内径尺寸≥7.2m*2.45m*2.45m，核定载重质量≥8吨，翼开启，渡板角度满足小于高端轿车前进角或渡板可整体下落。

本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型设置两条多级液压支腿，可以调整整车的爬车角度，使商品车获得更好的通过性，同时还可以起到千斤顶的作用。

2)本实用新型中的后门翻转机构，可实现两用，正常状态起封闭后门做用，装卸车时可以做爬梯使用。

附图说明

图1为本实用新型处于装车完毕状态时的透视图；

图2为本实用新型中车体的结构示意图；

图3为本实用新型中的上装结构处于装车完毕状态时的结构示意图；

图4为本实用新型中的多级液压支腿处于装车完毕状态时的结构示意图；

图5为本实用新型中后门翻转机构的结构示意图；

图6为本实用新型处于装卸状态时的透视图。

图中：1、车体；2、上装结构；3、多级液压支腿；4、后门翻转机构；5、支座；6、三级液压装置；7、连接板；8、第一电动控制单元；9、固定轴；10、动力油缸；11、活动轴；12、旋转臂；13、翻转门；14、第二电动控制单元。

具体实施方式

参阅图1、图2、图3和图6，一种高端轿车专用运输车，包括车体1、上装结构2、多级液压支腿3和后门翻转机构4。

所述上装结构2与车体1为螺丝刚性连接；所述多级液压支腿3设置在车体1中底盘的前端并且与车体1为螺丝刚性连接；所述后门翻转机构4设置在上装结构2中车厢的后侧并且与上装结构2为铰链软性连接。

所述车体1为标配部件，车体1主要承担承重功能，并保持运输稳定性；发动机标定功率220马力。

所述上装结构2为标配部件并且全封闭，带翼展，为装卸车时的倒运、捆绑、点检提供操作条件；车厢内径尺寸≥7.2m*2.45m*2.45m，核定载重质量≥8吨，翼开启，渡板角度满足小于高端轿车前进角或渡板可整体下落，内饰软包。

所述多级液压支腿3主要承担升举功能，能够顶起12吨以上车货总重，在运输车装卸时两条多级液压支腿分立于车厢两侧，同时承重。

所述后门翻转机构4主要为高端轿车提供承重和倒运轨道、封闭车厢的功能。

参阅图4，所述多级液压支腿3有两条，包括支座5、三级液压装置6、连接板7和第一电动控制单元8。

所述三级液压装置6的下端与支座5的上端铰链软性连接；所述连接板7与三级液压装置6的上端为焊接刚性连接；所述第一电动控制单元8与车体1为焊接刚性连接；所述第一电动控制单元8与三级液压装置6为电线连接；所述三级液压装置6可以采用传统的三级液压结构。所述第一电动控制单元8用来控制三级液压装置6的升举功能，主要是通过油压带动三级钢结构套缸上下伸缩以实现托举和释放功能，其额定电压24V，额定电流6A，额定功率1200HZ，额定承压1.2兆帕。

参阅图5，所述后门翻转机构4包括固定轴9、动力油缸10、活动轴11、旋转臂12、翻转门13和第二电动控制单元14。

所述动力油缸10的一端与固定轴9轴销连接；所述活动轴11与动力油缸10的另一端轴销连接；所述旋转臂12的一端与活动轴11的一端为铰链刚性连接；所述翻转门13的一端与旋转臂12的另一端为铰链软性连接；所述第二电动控制单元14设置在车体1底盘的尾部并且与动力油缸10为电线连接。所述第二电动控制单元14用来控制动力油缸10的运动，其额定电压24V，额定电流6A，额定功率1200HZ，额定承压1.2兆帕。

参阅图4，装卸作业时，在指定停车场内将运输车停放在平稳的地面上后，通过操控第一电动控制单元8将电能转化为动能传递至三级液压装置6上，缓缓逐级升起多级液压支腿3，操作过程中注意两个多级液压支腿3的动作同步性，同时观察车身升起的情况，最终使两条多级液压支腿3将车头平稳提升至与地面保持一定角度(＜7度)，打开车厢翼展。多级液压支腿3的主要功能优点在于承重力强、抗疲劳，多条支腿作业时同步性强、托举稳定。

参阅图5，装卸作业时，通过第二电动控制单元14将电能转化为动能传递至动力油缸10，拉动活动轴11带动旋转臂12缓缓落下翻转门13，待翻转门13轻触地面时关闭第二电动控制单元14，这时翻转门13与地面呈缓坡状态，翻转门13将地面与车厢平面完整的衔接起来，然后将高端轿车缓缓驶入呈缓坡状态的翻转门13上，直到驶入车厢内部指定位置，绑定高端轿车后，收起翻转门13，落下多级液压支腿3，关闭翼展，运输车处于待发状态。后门翻转机构4的主要功能优点在于能够同时承担跑道、载重、封闭车厢的三重效果，节省了目前行业普遍使用的商品车爬梯，降低了成本和载重。

高端轿车专用运输车卸车时，依次通过电动控制单元打开翼展检查高端轿车状态，升起多级液压支腿3待角度和平稳性达到标准后，释放翻转门13至与地面呈一定角度的轻触状态，解绑高端轿车，将高端轿车通过轨道、翻转门13驶离车体，并保持高端轿车与翻转门至少5米距离。升起翻转门13，关闭翼展，释放多级液压支腿3，运输车处于待发状态。

Claims (5)

1.一种高端轿车专用运输车，包括车体(1)、上装结构(2)，其特征在于，该运输车还包括多级液压支腿(3)和后门翻转机构(4)；所述上装结构(2)固定在车体(1)的上部；所述多级液压支腿(3)设置在车体(1)中底盘的前端并且与车体(1)的下端固定连接；所述后门翻转机构(4)设置在上装结构(2)中车厢的后侧并且与上装结构(2)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种高端轿车专用运输车，其特征在于，所述多级液压支腿(3)有两条，包括支座(5)、三级液压装置(6)、连接板(7)和第一电动控制单元(8)；所述三级液压装置(6)的下端与支座(5)的上端铰接；所述连接板(7)与三级液压装置(6)的上端固定连接；所述第一电动控制单元(8)固定在车体(1)中底盘的尾部并且与三级液压装置(6)电连接。

3.根据权利要求1所述的一种高端轿车专用运输车，其特征在于，所述后门翻转机构(4)包括固定轴(9)、动力油缸(10)、活动轴(11)、旋转臂(12)、翻转门(13)和第二电动控制单元(14)；所述动力油缸(10)的一端与固定轴(9)轴销连接；所述活动轴(11)与动力油缸(10)的另一端轴销连接；所述旋转臂(12)的一端与活动轴(11)的一端铰接；所述翻转门(13)的一端与旋转臂(12)的另一端铰接；所述第二电动控制单元(14)设置在车体(1)底盘的尾部并且与动力油缸(10)电连接。

4.根据权利要求1所述的一种高端轿车专用运输车，其特征在于，所述车体(1)的发动机标定功率为220马力。

5.根据权利要求1所述的一种高端轿车专用运输车，其特征在于，所述上装结构(2)的车厢内径尺寸≥7.2m*2.45m*2.45m，核定载重质量≥8吨，翼开启，渡板角度满足小于高端轿车前进角或渡板可整体下落。

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