CN211000930U - 全液压压路机及其传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种全液压压路机及其传动系统，传动系统包括液压马达和后桥，还包括：连接结构，液压马达和后桥通过连接结构传动连接；连接结构包括连接本体和缓冲件，连接本体的两端分别与液压马达和后桥连接，缓冲件设置在连接本体与液压马达的接合处，和/或连接本体与后桥的接合处，和/或连接本体上。通过本实用新型的技术方案，有效地减少了后桥、液压马达的磨损问题，降低了液压马达、后桥受到的刚性冲击，延长了后桥、液压马达等部件的使用寿命，提升了后桥、液压马达以及全液压压路机工作的可靠性和稳定性。

Description

全液压压路机及其传动系统

技术领域

本实用新型涉及工程设备技术领域，具体而言，涉及一种全液压压路机及其传动系统。

背景技术

全液压压路机的后桥与液压马达普遍采用花键连接，因为压路机频繁换向往复行驶，液压马达与后桥之间冲击较大，工作一段时间后，易产生后桥花键套磨损、行驶液压马达花键轴磨损、花键刚性冲击使后桥、液压马达可靠性降低等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种全液压压路机的传动系统。

本实用新型的另一个目的在于提供一种全液压压路机的传动系统。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种全液压压路机的传动系统，包括液压马达和后桥，还包括：连接结构，液压马达和后桥通过连接结构传动连接；连接结构包括连接本体和缓冲件，连接本体的两端分别与液压马达和后桥连接，缓冲件设置在连接本体与液压马达的接合处，和/或连接本体与后桥的接合处，和/或连接本体上。

在该技术方案中，设置缓冲件，在全液压压路机进行换向导致液压马达、后桥受到冲击时，能够通过缓冲件吸收冲击能量，从而减小液压马达、后桥受到的冲击，减小后桥、液压马达的局部受力，进而减小这些传动件受到的磨损，延长其使用寿命。

具体地，通过设置连接结构，且连接结构的连接本体的两端分别与液压马达和后桥连接，这样有利于增大连接面积，减小连接本体、后桥以及液压马达上的局部受力，从而减小连接本体、后桥和液压马达的受力和磨损，并减小连接本体、后桥以及液压马达受到的冲击力，延长连接本体、液压马达、后桥的使用寿命；连接结构上还包括有缓冲件，缓冲件设置在连接本体与液压马达的接合处，能够吸收连接本体和液压马达之间在转向时受到的冲击能量，减小液压马达和连接本体的磨损，延长其使用寿命；同样地，缓冲件设置在连接本体与后桥的接合处，能够吸收连接本体和后桥之间在转向时受到的冲击能量，减小后桥和连接本体的磨损，延长后桥和连接本体使用寿命；缓冲件设置在连接本体上，能够吸收连接本体受到的冲击能量，减小连接本体的磨损或者损耗，延长连接本体的使用寿命，提升后桥、液压马达、连接本体工作的可靠性和稳定性。

在上述技术方案中，连接本体包括第一齿套，后桥的一端设于第一齿套内；和/或连接本体包括第二齿套，液压马达具有驱动轴，驱动轴的一端设于第二齿套内。

在上述技术方案中，第一齿套和第二齿套还相互连接，且第一齿套远离第二齿套的一端设有第一开口，后桥的一端从第一开口插入第一齿套内；第二齿套远离第一齿套的一端设有第二开口，驱动轴的一端从第二开口插入第二齿套内；第一齿套和第二齿套之间设有缓冲件。

在上述技术方案中，第一齿套和第二齿套这两者中，一个设有凸起，另一个设有凹槽或通孔，第一齿套和第二齿套通过凸起和凹槽或通孔的插接连接，且缓冲件填充在凸起和凹槽或通孔之间；或第一齿套上设有多个第一插接齿，第二齿套上设有多个第二插接齿，第二插接齿插入相邻的两个第一插接齿之间，且第一插接齿和与其相邻的第二插接齿之间填充有缓冲件。

在上述技术方案中，凸起的横截面为椭圆形或多边形，凹槽或通孔与凸起适配；或凸起和凹槽或通孔的数量均为多个，多个凸起和多个凹槽沿连接本体的周向分布，或多个凸起和多个通孔沿连接本体的周向分布。

在上述任一项技术方案中，后桥的一端与第一齿套过盈配合；驱动轴的一端与第二齿套过盈配合。

在上述任一项技术方案中，后桥设于第一齿套内的一端为椭圆形或多边形，且第一齿套的内壁面与后桥适配，第一齿套的内壁面与后桥之间设有缓冲件；和/或驱动轴设于第二齿套内的一端为椭圆形或多边形，且第二齿套的内壁面与驱动轴适配，第二齿套的内壁面与驱动轴之间设有缓冲件。

在上述任一项技术方案中，连接本体的两端分别与液压马达和后桥，通过以下任意一种方式连接：花键连接、螺栓连接、焊接连接或铆接连接。

在上述任一项技术方案中，连接本体为联轴器、传动轴或万向轴中的任意一种。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种全液压压路机，包括：底盘；上述第一方面中任一项技术方案的传动系统，设于底盘上。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的传动系统，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述；底盘的设置，便于容纳传动系统和全液压压路机的其它部件，例如驾驶室、驱动装置等。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的全液压压路机的传动系统的结构示意框图；

图2是本实用新型的一个实施例的全液压压路机的传动系统的局部剖视结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的全液压压路机的结构示意框图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1全液压压路机，10传动系统，100连接结构，1000连接本体，1002缓冲件，102液压马达，1020驱动轴，104后桥，12底盘，200弹性联轴器，2000第一齿套，2002第二齿套。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型的一些实施例。

如图1所示，根据本实用新型提出的一个实施例的全液压压路机1的传动系统10，包括液压马达102和后桥104，还包括：连接结构100，液压马达102和后桥104通过该连接结构100传动连接。

连接结构100包括连接本体1000和缓冲件1002，连接本体1000的两端分别与液压马达102和后桥104连接，缓冲件1002设置连接本体1000上，以缓冲全液压压路机1换向时，液压马达102、后桥104以及连接本体1000受到的冲击。

在该实施例中，设置缓冲件1002，在全液压压路机1进行换向导致液压马达102、后桥104受到冲击时，能够通过缓冲件1002吸收冲击能量，从而减小液压马达102、后桥104受到的冲击，减小后桥104、液压马达102的局部受力，进而减小这些传动件受到的磨损，延长其使用寿命。

具体地，通过设置连接结构100，且连接结构100的连接本体1000的两端分别与液压马达102和后桥104连接，这样有利于增大连接面积，减小连接本体1000、后桥104以及液压马达102上的局部受力，从而减小连接本体1000、后桥104和液压马达102的受力和磨损，并减小连接本体1000、后桥104以及液压马达102受到的冲击力，延长液压马达102、后桥104的使用寿命；缓冲件1002设置在连接本体1000上，能够吸收连接本体1000受到的冲击能量，减小连接本体1000的磨损或者损耗，延长连接本体1000的使用寿命，提升后桥104、液压马达102、连接本体1000工作的可靠性和稳定性。

如图2所示，进一步地，连接结构100可以是弹性联轴器200，连接结构100的连接本体1000包括相互连接的第一齿套2000和第二齿套2002，即弹性联轴器200包括第一齿套2000和第二齿套2002，分别设于弹性联轴器200的两端；第一齿套2000远离第二齿套2002的一端设有第一开口，后桥104的一端从第一开口插入第一齿套2000内；第二齿套2002远离第一齿套2000的一端设有第二开口，液压马达102具有驱动轴1020，驱动轴1020的一端从第二开口插入第二齿套2002内；弹性联轴器200还包括缓冲件1002，第一齿套2000和第二齿套2002之间设有该缓冲件1002，这样的结构，在传递液压马达102的转矩至后桥104时，随着连接本体1000的转动，转矩在第一齿套2000和第二齿套2002之间传递，由于缓冲件1002设置在第一齿套2000和第二齿套2002之间，因此缓冲件1002可以吸收反复变向的转矩所产生的冲击能量，从而形成缓冲，减少连接本体1000、液压马达102和后桥104受到的冲击力，减少这三者的磨损，延长这三者的使用寿命，并提升传动系统10工作的稳定性和可靠性。

具体地，第一齿套2000和第二齿套2002这两者中，一个设有凸起，另一个设有凹槽或通孔，第一齿套2000和第二齿套2002通过凸起和凹槽或通孔的插接连接，且缓冲件1002填充在凸起和凹槽或通孔之间；或第一齿套2000上设有多个第一插接齿，第二齿套2002上设有多个第二插接齿，第二插接齿插入相邻的两个第一插接齿之间，且第一插接齿和与其相邻的第二插接齿之间填充有缓冲件1002。

进一步地，凸起的横截面为椭圆形或多边形，凹槽或通孔与凸起适配；或凸起和凹槽或通孔的数量均为多个，多个凸起和多个凹槽沿连接本体1000的周向分布，或多个凸起和多个通孔沿连接本体1000的周向分布。

在一些实施例中，第一齿套2000上设有截面为椭圆形的凸起，第二齿套2002上设有截面为椭圆形的凹槽，第一齿套2000上的凸起插接在第二齿套2002上的凹槽内，且凸起和凹槽之间填充有缓冲件1002；为便于装配，缓冲件1002一般设置为环状，以便与凸起一起插入凹槽内；可以理解，第一齿套2000上的凹槽可以采用通孔替代，即第二齿套2002上设有通孔，凸起和套接在凸起上的缓冲件1002一起插接在通孔内；另外，缓冲件1002也可以直接设置在凹槽内或通孔内。

在另一些实施例中，凸起的数量为多个，多个凸起沿连接体的周向，或者说是沿第一齿套2000的周向分布，相应地，多个凹槽或通孔周向地分布在第二齿套2002上，便于和多个周向分布的凸起相适配；这样周向布置的多个凹槽或通孔，能够随着第二齿套2002的转动而进行沿第二齿套2002的周向进行转动，从而将液压马达102产生的转矩传递给与其适配的多个凸起，进一步地，这多个凸起将转矩通过第一齿套2000传递给后桥104，完成传动，在这个过程中，由于缓冲件1002填充在凸起和凹槽之间，或者填充在凸起和通孔之间，使得压路机换向带来的冲击能够得到缓冲，从而减少连接本体1000、液压马达102以及后桥104的磨损，提升这些部件的使用寿命和工作的可靠性。

可以理解，缓冲件1002可以是单独套设在每个凸起上的弹性环，也可以是多个弹性环连接在一起的梅花状结构，每个弹性环对应地套设在一个凸起上。

在上述任一项实施例中，后桥104的一端与第一齿套2000过盈配合；驱动轴1020的一端与第二齿套2002过盈配合，这样有利于限制后桥104和第一齿套2000之间的相对运动，以及限制液压马达102和第二齿套2002之间的相对运动，从而减少冲击，降低后桥104、液压马达102受到的磨损。

在上述任一项实施例中，后桥104设于第一齿套2000内的一端为椭圆形或多边形，且第一齿套2000的内壁面与后桥104适配；和/或驱动轴1020设于第二齿套2002内的一端为椭圆形或多边形，且第二齿套2002的内壁面与驱动轴1020适配，这样可以通过多边形或椭圆形传递转矩，提升转矩传递的稳定性和可靠性，还可以有效地增加接触面积，减少后桥104和液压马达102的局部受力；进一步地，第一齿套2000的内壁面与后桥104之间设有缓冲件1002，第二齿套2002的内壁面与驱动轴1020之间也设有缓冲件1002，这样在转矩传递时，第一齿套2000与后桥104之间、第二齿套2002与驱动轴1020之间，也能够得到缓冲，从而进一步地减小连接结构100、后桥104和液压马达102受到的冲击，减小这些部件的受力，降低磨损，延长其使用寿命。

需要指出的是，第一齿套2000和第二齿套2002可能并不同时设置，在一些实施例中，连接本体1000与后桥104连接的一端设有第一齿套2000，而连接本体1000与液压马达102之间可以直接焊接或栓接；同样地，也可以是连接本体1000与液压马达102连接的一端设有第二齿套2002，而连接本体1000与后桥104之间直接焊接或栓接；另外，第一齿套2000和第二齿套2002的设置，还有利于增加后桥104和连接本体1000之间的接触面积，以及增加液压马达102和连接本体1000之间的接触面积，从而减小后桥104、液压马达102的局部受力，降低冲击，减少磨损。

在上述任一项实施例中，连接本体1000的两端分别与液压马达102和后桥104，通过以下任意一种方式连接：花键连接、螺栓连接、焊接连接或铆接连接。

在该实施例中，无论是花键连接、螺栓连接、焊接连接或铆接连接，均为刚性连接，这样可以减少连接本体1000和液压马达102之间、连接本体1000和后桥104之间的相对运动，从而减少在压路机换向时，因相对运动带来的冲击，减少后桥104和液压马达102以及连接本体1000的磨损。

在另一些实施例中，缓冲件1002设置在连接本体1000和液压马达102之间的接合处，或者设置在连接本体1000和后桥104之间的接合处，或者以上部位均设有缓冲件1002。

可以理解，连接本体1000为联轴器、传动轴或万向轴中的任意一种；联轴器可以是弹性联轴器200、胀套联轴器、磁性联轴器中的任意一种；缓冲件1002例如是弹性联轴器200上的弹性联轴体。

如图3所示，本实用新型第二方面的实施例提供了一种全液压压路机1，包括：底盘12；上述第一方面中任一项实施例的传动系统10，设于底盘12上。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的传动系统10，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述；底盘12的设置，便于容纳传动系统10和压路机的其它部件，例如驾驶室、驱动装置等。

如图2所示，根据本申请提出的一个具体实施例的全液压压路机1，包括液压马达102和后桥104，液压马达102用于产生转矩，液压马达102与后桥104采用弹性联轴器200连接，液压马达102通过弹性联轴器200向后桥104传递转矩。

进一步地，液压马达102的花键与后桥104的花键套分别与钢制弹性联轴器200采用刚性连接，例如螺钉拧紧，从而无任何冲击；弹性联轴器200中间设有缓冲件1002，通过缓冲件1002传递转矩。

本具体实施例通过采用弹性联轴器200连接后桥104和液压马达102，可彻底解决液压马达102磨轴、后桥104磨套问题，还可有效降低刚性冲击，提高可靠性。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，通过本实用新型的技术方案，有效地减少了后桥、液压马达的磨损问题，降低了液压马达、后桥受到的刚性冲击，延长了后桥、液压马达等部件的使用寿命，提升了后桥、液压马达以及全液压压路机工作的可靠性和稳定性。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种全液压压路机的传动系统，包括液压马达(102)和后桥(104)，其特征在于，还包括：

连接结构(100)，所述液压马达(102)和所述后桥(104)通过所述连接结构(100)传动连接；

所述连接结构(100)包括连接本体(1000)和缓冲件(1002)，所述连接本体(1000)的两端分别与所述液压马达(102)和所述后桥(104)连接，所述缓冲件(1002)设置在所述连接本体(1000)与所述液压马达(102)的接合处，和/或所述连接本体(1000)与所述后桥(104)的接合处，和/或所述连接本体(1000)上。

2.根据权利要求1所述的全液压压路机的传动系统，其特征在于，

所述连接本体(1000)包括第一齿套(2000)，所述后桥(104)的一端设于所述第一齿套(2000)内；和/或

所述连接本体(1000)包括第二齿套(2002)，所述液压马达(102)具有驱动轴(1020)，所述驱动轴(1020)的一端设于所述第二齿套(2002)内。

3.根据权利要求2所述的全液压压路机的传动系统，其特征在于，

所述第一齿套(2000)和所述第二齿套(2002)还相互连接，且所述第一齿套(2000)远离所述第二齿套(2002)的一端设有第一开口，所述后桥(104)的一端从所述第一开口插入所述第一齿套(2000)内；所述第二齿套(2002)远离所述第一齿套(2000)的一端设有第二开口，所述驱动轴(1020)的一端从所述第二开口插入所述第二齿套(2002)内；

所述第一齿套(2000)和所述第二齿套(2002)之间设有所述缓冲件(1002)。

4.根据权利要求3所述的全液压压路机的传动系统，其特征在于，

所述第一齿套(2000)和所述第二齿套(2002)这两者中，一个设有凸起，另一个设有凹槽或通孔，所述第一齿套(2000)和所述第二齿套(2002)通过所述凸起和所述凹槽或所述通孔的插接连接，且所述缓冲件(1002)填充在所述凸起和所述凹槽或所述通孔之间；或

所述第一齿套(2000)上设有多个第一插接齿，所述第二齿套(2002)上设有多个第二插接齿，所述第二插接齿插入相邻的两个所述第一插接齿之间，且所述第一插接齿和与其相邻的所述第二插接齿之间填充有所述缓冲件(1002)。

5.根据权利要求4所述的全液压压路机的传动系统，其特征在于，

所述凸起的横截面为椭圆形或多边形，所述凹槽或所述通孔与所述凸起适配；或

所述凸起和所述凹槽或所述通孔的数量均为多个，多个所述凸起和多个所述凹槽沿所述连接本体(1000)的周向分布，或多个所述凸起和多个所述通孔沿所述连接本体(1000)的周向分布。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的全液压压路机的传动系统，其特征在于，

所述后桥(104)的一端与所述第一齿套(2000)过盈配合；

所述驱动轴(1020)的一端与所述第二齿套(2002)过盈配合。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的全液压压路机的传动系统，其特征在于，

所述后桥(104)设于所述第一齿套(2000)内的一端为椭圆形或多边形，且所述第一齿套(2000)的内壁面与所述后桥(104)适配，所述第一齿套(2000)的内壁面与所述后桥(104)之间设有所述缓冲件(1002)；和/或

所述驱动轴(1020)设于所述第二齿套(2002)内的一端为椭圆形或多边形，且所述第二齿套(2002)的内壁面与所述驱动轴(1020)适配，所述第二齿套(2002)的内壁面与所述驱动轴(1020)之间设有所述缓冲件(1002)。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的全液压压路机的传动系统，其特征在于，

所述连接本体(1000)的两端分别与所述液压马达(102)和所述后桥(104)，通过以下任意一种方式连接：花键连接、螺栓连接、焊接连接或铆接连接。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的全液压压路机的传动系统，其特征在于，

所述连接本体(1000)为联轴器、传动轴或万向轴中的任意一种。

10.一种全液压压路机，其特征在于，包括：

底盘(12)；

权利要求1-9中任一项所述的全液压压路机的传动系统，设于所述底盘(12)上。

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