CN210981745U - 一种汽车后桥的检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后桥的检测装置，包括：两个避震系统固定组件和两个汽车后桥固定组件；一个所述避震系统固定组件和一个所述汽车后桥固定组件连接所述汽车后桥的一端，另一个所述避震系统固定组件和另一个所述汽车后桥固定组件连接所述汽车后桥的另一端；所述汽车后桥呈工字型，两端分别设置有一个夹具，两个所述夹具分别连接一个动力源，两个所述动力源带动所述汽车后桥两端做彼此方向相反的往返运动。本方案结构简单，安装测试过程便捷；完成汽车后桥全部点的疲劳强度测试中无需多次反复的安装固定，测试效率高；设置导槽引导来进一步限定汽车后桥在测试过程中的运动轨迹，使其运行过程更稳定，安全性能更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种汽车后桥的检测装置。
背景技术
后桥作为底盘上的重要部件，其受力状况比较复杂，承受各种不同性质的载荷。因此，对其疲劳强度分析测试至关重要。在现有技术中，进行后桥疲劳强度实验时完成全部点的测试往往需要对后桥进行多次反复的固定工作，使得整个工作周期延长，测试的效率以及精度得不到提高。
现有中国专利公开号为CN107063152A的一种汽车后桥检测装置及汽车检测系统，其包括：至少两个夹紧机构、用于检测端面偏移量的第一检测机构和用于检测轴线偏移量的第二检测机构，第一检测机构和第二检测机构均位于夹紧机构之间。这样的检测装置虽然结构简单，但安装测试过程繁琐，工作效率不高。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种汽车后桥的检测装置，用于解决现有技术中检测装置在工作过程中需多次拆卸安装的问题。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案一种汽车后桥的检测装置，包括：
两个避震系统固定组件和两个汽车后桥固定组件；
一个所述避震系统固定组件和一个所述汽车后桥固定组件连接所述汽车后桥的一端，另一个所述避震系统固定组件和另一个所述汽车后桥固定组件连接所述汽车后桥的另一端；
所述汽车后桥呈工字型，两端分别设置有一个夹具，两个所述夹具分别连接一个动力源，两个所述动力源带动所述汽车后桥两端做彼此方向相反的往返运动。
优选地，所述避震系统固定组件包括避震系统基座、固定座和液压缸；
所述避震系统基座上端连接所述固定座，所述固定座连接所述液压缸，所述液压缸铰接所述汽车后桥；
避震系统的一端连接所述汽车后桥，另一端连接所述避震系统基座。
优选地，所述汽车后桥固定组件包括汽车后桥基座和滑块；
所述汽车后桥基座上设置有引导所述滑块做往返运动的凹槽，所述滑块铰接所述汽车后桥。
优选地，所述凹槽上端设置有止位柱。
优选地，所述汽车后桥两端设置的夹具为法兰面夹具。
优选地，所述后桥检测装置所用材料的刚度大于汽车后桥材料的刚度。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
一、该汽车后桥的检测装置结构简单，安装测试过程便捷；二、完成汽车后桥全部点的疲劳强度测试中无需多次反复的安装固定，测试效率高，节省了大量人力成本和时间成本；三、设置导槽得以进一步限定汽车后桥在测试过程中的运动轨迹，使其运行过程更稳定，安全性能更好。
附图说明
图1为实施例中汽车后桥检测装置主视图；
图2为实施例中汽车后桥检测装置另一个方向的示图；
图3为实施例中汽车后桥检测装置的俯视图；
10-避震系统固定组件，11-固定座，12-避震系统基座，13液压缸，20-汽车后桥固定组件，21-汽车后桥基座，22-滑块，23-凹槽，30-避震系统，40-汽车后桥。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参照图1-图3，本实用新型公开了一种汽车后桥的检测装置，包括两个避震系统固定组件和两个汽车后桥固定组件；
一个所述避震系统固定组件10和一个所述汽车后桥固定组件20连接所述汽车后桥40的一端，另一个所述避震系统固定组件10和另一个所述汽车后桥固定组件20连接所述汽车后桥40的另一端；
所述汽车后桥40呈工字型，两端分别设置有一个夹具，两个所述夹具分别连接一个动力源，两个所述动力源带动所述汽车后桥两端做彼此方向相反的往返运动。
汽车后桥40两端在动力源带动下做彼此方向相反的的往返运动，比如：首先两个液压缸13使汽车后桥40两端处于同一水平面位置0位，然后左液压缸上行至+50mm，右液压缸下行至-50mm，接着左液压缸下行至-50mm，右液压缸上行至+50mm，最后左、右液压缸至同一水平面位置0位，完成一个循环。
所述避震系统固定组件10包括避震系统基座12、固定座11和液压缸13；所述避震系统基座12上端连接所述固定座11，所述固定座11连接所述液压缸13，所述液压缸13铰接所述汽车后桥40；避震系统30的一端连接所述汽车后桥40，另一端连接所述避震系统基座12。在检测过程中，液压缸13以汽车后桥40与液压缸13连接处为轴转动。
所述汽车后桥固定组件20包括汽车后桥基座21和滑块22；所述汽车后桥基座21上设置有引导所述滑块22做往返运动的凹槽23，所述滑块22铰接所述汽车后桥40。凹槽23开设方向与汽车后桥40垂直，滑块22可在凹槽23内运动，开设凹槽23主要目的在于限定汽车后桥40在检测过程中的运动轨迹，使其检测更加精确，且运行过程更加稳定。
所述凹槽23上端设置有止位柱。设置止位柱在凹槽23上端目的在于防止滑块22滑出凹槽23，检测过程更安全。
所述汽车后桥40两端设置的夹具为法兰面夹具。
所述后桥检测装置所用材料的刚度大于汽车后桥40材料的刚度。在检测过程中，往往需要对刚度不同汽车后桥40进行多次测试，有时还需对汽车后桥40刚度进行极限测试，因此检测装置的刚度要远远超过汽车后桥40的刚度。
总的来说，本实施例相比现有技术至少有以下有益效果：一、汽车后桥的检测装置结构简单，安装测试过程便捷；二、完成汽车后桥全部点的疲劳强度测试中无需多次反复的安装固定，测试效率高，节省了大量人力成本和时间成本；三、设置导槽得以进一步限定汽车后桥在测试过程中的运动轨迹，使其运行过程更稳定，安全性能更好。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种汽车后桥的检测装置，其特征在于，包括：
两个避震系统固定组件和两个汽车后桥固定组件；
一个所述避震系统固定组件和一个所述汽车后桥固定组件连接所述汽车后桥的一端，另一个所述避震系统固定组件和另一个所述汽车后桥固定组件连接所述汽车后桥的另一端；
所述汽车后桥呈工字型，两端分别设置有一个夹具，两个所述夹具分别连接一个动力源，两个所述动力源带动所述汽车后桥两端做彼此方向相反的往返运动。
2.如权利要求1所述的一种汽车后桥的检测装置，其特征在于：
所述避震系统固定组件包括避震系统基座、固定座和液压缸；
所述避震系统基座上端连接所述固定座，所述固定座连接所述液压缸，所述液压缸铰接所述汽车后桥；
避震系统的一端连接所述汽车后桥，另一端连接所述避震系统基座。
3.如权利要求1所述的一种汽车后桥的检测装置，其特征在于：
所述汽车后桥固定组件包括汽车后桥基座和滑块；
所述汽车后桥基座上设置有引导所述滑块做往返运动的凹槽，所述滑块铰接所述汽车后桥。
4.如权利要求3所述的一种汽车后桥的检测装置，其特征在于：
所述凹槽上端设置有止位柱。
5.如权利要求1所述的一种汽车后桥的检测装置，其特征在于：
所述汽车后桥两端设置的夹具为法兰面夹具。
6.如权利要求1-5中任意一项所述的一种汽车后桥的检测装置，其特征在于：
所述后桥检测装置所用材料的刚度大于汽车后桥材料的刚度。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210981745U true CN210981745U (zh) | 2020-07-10 |
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ID=71439453
Family Applications (1)
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| CN201921747567.XU Active CN210981745U (zh) | 2019-10-17 | 2019-10-17 | 一种汽车后桥的检测装置 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-10-17 CN CN201921747567.XU patent/CN210981745U/zh active Active
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