CN209363955U - 汽车后轴支架总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型旨在提供一种汽车后轴支架总成焊接夹具，包括底板、支撑限位装置、夹紧装置Ⅰ、夹紧装置Ⅱ、驱动装置；支撑限位装置、夹紧装置Ⅰ、夹紧装置Ⅱ分别设于底板上，夹紧装置Ⅰ位于支撑限位装置后部，夹紧装置Ⅱ设有两组；支撑限位装置顶部设有竖直的限位销，后轴支架总成底部件通过限位销定位放置于支撑限位装置上；夹紧装置Ⅱ由上至下压住轴支架总成底部件的顶面；夹紧装置Ⅰ安装于驱动装置上；夹紧装置Ⅰ的夹持工作部上设有定位销，驱动装置能够带动夹紧装置Ⅰ向支撑限位装置方向移动，夹紧装置Ⅰ的定位销插入后轴支架总成上部件的侧面上的装配孔中。该夹具克服现有技术缺陷，具有结构简单、操作简便、精度高的特点。

Description

汽车后轴支架总成焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及焊接夹具领域，具体涉及一种汽车后轴支架总成焊接夹具。

背景技术

汽车后轴支架承载着汽车大部分重量，支架上的U型冲压件是后轴与车身连接重要桥梁，对装配精度要求较高，需要后轴支架在焊接后同时满足后轴支架的孔同轴度、孔位置度、装配面的平行度和面轮廓度及开口尺寸要求，所以对其焊接定位机构精度要求很高；

现有U型冲压件焊接定位机构采用双边双导杆机构，由于双边双导杆机构共用一组衬套孔，导致衬套孔对平行度、孔径大小等加工精度要求高，所以双边导杆机构加工后难以保证精度要求，且双导杆机构在装件合紧状态需压缩腔体内部空气，但腔体内部空气无法排出，导致两个双导杆机构活动困难，造成了U型冲压件在焊接过程中的装件定位过程困难；又因为双导杆机构的活动困难，因此在取件时需通过锤打导杆机构才能顺利完成焊接件的装取操作，严重影响机构的使用寿命，并且孔径加工精度存在问题；所以双边双导杆定位机构在使用久后容易出现松动，造成焊接定位精度差。因此，U型冲压件焊接用的的双边双导杆定位机构易造成零件装取件困难，装取件效率低，且无法保证零件焊接后零件相关的尺寸精度要求。

发明内容

本实用新型旨在提供一种汽车后轴支架总成焊接夹具，该夹具克服现有技术缺陷，具有结构简单、操作简便、精度高的特点。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车后轴支架总成焊接夹具，包括底板、支撑限位装置、夹紧装置Ⅰ、夹紧装置Ⅱ、驱动装置；

所述的支撑限位装置、夹紧装置Ⅰ、夹紧装置Ⅱ分别设于底板上，所述的夹紧装置Ⅰ位于支撑限位装置后部，所述的夹紧装置Ⅱ设有两组，分别位于支撑限位装置的左侧和右侧；

所述的支撑限位装置顶部设有竖直的限位销，所述的限位销对应后轴支架总成底部件的装配孔，后轴支架总成底部件通过限位销定位放置于支撑限位装置上；

所述的夹紧装置Ⅱ由上至下压住轴支架总成底部件的顶面，将轴支架总成底部件压紧在支撑限位装置上；

所述的夹紧装置Ⅰ安装于驱动装置上，其夹持工作部位于前端，对准支撑限位装置上方位置；所述的夹紧装置Ⅰ的夹持工作部上设有定位销，所述的驱动装置能够带动夹紧装置Ⅰ向支撑限位装置方向移动，所述的夹紧装置Ⅰ的夹持工作部从左右两侧夹持住后轴支架总成上部件，同时夹持工作部的定位销插入后轴支架总成上部件的侧面上的装配孔中。

优选地，所述的驱动装置包括包括底座、导轨Ⅰ、导板、气缸Ⅰ，所述的底座固定安装于底板上，位于支撑限位装置的后方；所述的底座的顶面上设有导轨Ⅰ，所述的导轨Ⅰ的前端向支撑限位装置延伸；所述的导板通过滑块I安装于导轨Ⅰ上，能够延导轨Ⅰ做进给运动；所述的气缸Ⅰ固定设于底板上，气缸Ⅰ活塞杆的伸出方向与导轨Ⅰ平行；所述的气缸Ⅰ的活塞杆与导板连接，能够带动导板延导轨Ⅰ做进给运动；所述的夹紧装置Ⅰ设于导板上。

优选地，所述的底座设有平行的两组，所述的导轨Ⅰ也设有平行的两组，分别设于一组底座的顶面上，所述的导板的底面左右两侧分别通过滑块I安装于两组导轨Ⅰ上，所述的气缸Ⅰ位于两组底座之间。

优选地，所述的夹紧装置Ⅰ包括导轨Ⅱ、夹紧块、气缸Ⅱ；

所述的导轨Ⅱ的固定设于导板上，并与导轨Ⅰ垂直；所述的夹紧块设有两块，底部通过滑块Ⅱ设于导轨Ⅱ的两端上；所述的气缸Ⅱ的缸体固定设于其中一块夹紧块的内侧面的中部上，气缸Ⅱ的的活塞杆与另一块夹紧块的内侧面的中部固定连接，气缸Ⅱ的伸出方向与导轨Ⅱ平行，气缸Ⅱ能够带动两块夹紧块延导轨Ⅱ做相向或相背运动；

所述的两个夹紧块的前端伸出导板之外，两个夹紧块内侧面的前端上分别设有垂直的定位销，两个定位销呈水平方向，相对设置。

优选地，所述的导板的前端面中部上设有延伸杆，所述的延伸杆的前端向支撑限位装置延伸，延伸杆的前端上设有连接块，连接块设于两个夹紧块前端的内侧面之间，连接块左右两侧设有支撑块，两个支撑块外侧之间的距离对应于后轴支架总成上部件的内侧宽度。

优选地，所述的连接块与支撑块之间设有垫片。

优选地，所述的夹紧块上设有手柄。

优选地，还包括限位块，所述的限位块设有两块，分别设于两侧的底座后端面的两侧上，位于导板的运动轨迹上，限制导板向支撑限位装置运动的距离。

优选地，所述的支撑限位装置包括支撑柱Ⅰ、支撑柱Ⅱ、支撑柱Ⅲ、支撑柱Ⅳ；所述的支撑柱Ⅰ、支撑柱Ⅱ、支撑柱Ⅲ、支撑柱Ⅳ均设于底板上；

所述的支撑柱Ⅱ、支撑柱Ⅲ分别位于底板上表面的前部的两侧上，支撑柱Ⅱ、支撑柱Ⅲ的上端面的一部分分别对应夹紧装置Ⅱ的夹持工作部；所述的支撑柱Ⅱ的上端面上还设有一个限位销；

所述的支撑柱Ⅰ位于支撑柱Ⅱ、支撑柱Ⅲ的后方，其上端面设有一个限位销；

所述的支撑柱Ⅳ位于支撑柱Ⅱ、支撑柱Ⅲ的前方，其上端面设有一个限位销；

所述的支撑柱Ⅰ、支撑柱Ⅱ、支撑柱Ⅳ上的限位销形成三角形分布。

优选地，所述的夹紧装置Ⅱ包括支撑架、气缸Ⅲ、杠杆块、压紧块；

所述的支撑架竖直设于底板上，位于支撑柱Ⅱ或支撑柱Ⅲ的外侧，支撑架的外侧端面位于底板之外，所述的气缸Ⅲ的缸体固定安装于该外侧端面上，气缸Ⅲ的活塞杆竖直向上伸出；

所述的杠杆块包括杠杆和支座，所述的支座下端活动铰接于支撑架的顶面上，所述的杠杆的中部固定设于支座的上端；所述的气缸Ⅲ的活塞杆的上端与杠杆一端的底面活动铰接，杠杆另一端的底面上固定设有压紧块。

本实用新型的工作过程如下：

将汽车后轴支架总成底部件通过支撑限位装置固定，支撑柱Ⅰ、支撑柱Ⅱ、支撑柱Ⅳ的限位销穿过底部件的装配孔，支撑柱Ⅲ的顶面与底部件相接触；驱动气缸Ⅲ拉动杠杆块使得压紧块压紧底部件；驱动气缸Ⅰ推动导板向支撑限位装置运动至夹紧块与限位块接触；将汽车后轴支架总成上部件放置于底部件上，使得上部件的内侧与两块支撑块接触，推动两个夹紧块从两侧相向运动，带动两个定位销穿入上部件的装配孔，驱动气缸Ⅱ实现上部件的夹紧，进入焊接工序。

本实用新型方案通过支撑限位装置将零件精准定位，夹紧装置Ⅱ采用杠杆原可以有效减少夹具设计空间又不影响取件及装件；采用导轨来导向，有效提高了运动的精确度；通过垫片实现微调节，弥补了因加工误差导致精度不准确的问题；通过支撑块的结构保证上部件的开口宽度保持不变，避免夹紧变形或焊接变形导致上部件尺寸不合格；通过夹紧装置Ⅰ、夹紧装置Ⅱ的配合，实现汽车后轴支架总成的上部支架和底部支架的限位夹紧，保证了限位精度，提高了焊接质量。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车后轴支架总成焊接夹具的示意图；

图2为本实用新型提供的汽车后轴支架总成焊接夹具的支撑限位装置及夹紧装置Ⅱ的结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车后轴支架总成焊接夹具的夹紧装置Ⅰ的结构示意图；

图4为本实用新型提供的汽车后轴支架总成焊接夹具的驱动装置的结构示意图；

图5为本实用新型的汽车后轴支架总成的结构示意图；

图中各部分名称及序号如下：

1为底板，2为支撑限位装置，3为夹紧装置Ⅰ，4为夹紧装置Ⅱ，5为限位销，6为底座，7为定位销，8为导轨Ⅰ，9为导板，10为气缸Ⅰ，11为导轨Ⅱ，12为夹紧块，13为气缸Ⅱ，14为连接块，15为手柄，16为支撑柱Ⅰ，17为支撑柱Ⅱ，18为支撑柱Ⅲ，19为支撑柱Ⅳ，20为支撑架，21为气缸Ⅲ，22为杠杆块，23为压紧块，24为限位块，25为汽车后轴支架底部件，26为汽车后轴支架上部件，27为驱动装置，28为延伸杆，29为支撑块，30为杠杆，31为支座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例具体说明本实用新型。

实施例1

如图1-5所示，本实施例提供的汽车后轴支架总成焊接夹具，包括底板1、支撑限位装置2、夹紧装置Ⅰ3、夹紧装置Ⅱ4、驱动装置27；

所述的支撑限位装置2、夹紧装置Ⅰ3、夹紧装置Ⅱ4分别设于底板1上，所述的夹紧装置Ⅰ3位于支撑限位装置2后部，所述的夹紧装置Ⅱ4设有两组，分别位于支撑限位装置2的左侧和右侧；

所述的支撑限位装置2顶部设有竖直的限位销5，所述的限位销5对应后轴支架总成底部件25的装配孔，后轴支架总成底部件25通过限位销5定位放置于支撑限位装置2上；

所述的夹紧装置Ⅱ4由上至下压住轴支架总成底部件26的顶面，将轴支架总成底部件26压紧在支撑限位装置2上；

所述的夹紧装置Ⅰ3安装于驱动装置27上，其夹持工作部位于前端，对准支撑限位装置2上方位置；所述的夹紧装置Ⅰ3的夹持工作部上设有定位销7，所述的驱动装置27能够带动夹紧装置Ⅰ3向支撑限位装置2方向移动，所述的夹紧装置Ⅰ3的夹持工作部从左右两侧夹持住后轴支架总成上部件26，同时夹持工作部的定位销7插入后轴支架总成上部件26的侧面上的装配孔中；

所述的驱动装置27包括包括底座6、导轨Ⅰ8、导板9、气缸Ⅰ10，所述的底座6固定安装于底板1上，位于支撑限位装置2的后方；所述的底座6的顶面上设有导轨Ⅰ8，所述的导轨Ⅰ8的前端向支撑限位装置2延伸；所述的导板9通过滑块I安装于导轨Ⅰ8上，能够延导轨Ⅰ8做进给运动；所述的气缸Ⅰ10固定设于底板1上，气缸Ⅰ10活塞杆的伸出方向与导轨Ⅰ8平行；所述的气缸Ⅰ10的活塞杆与导板9连接，能够带动导板9延导轨Ⅰ8做进给运动；所述的夹紧装置Ⅰ3设于导板9上；

所述的底座6设有平行的两组，所述的导轨Ⅰ8也设有平行的两组，分别设于一组底座6的顶面上，所述的导板9的底面左右两侧分别通过滑块I安装于两组导轨Ⅰ8上，所述的气缸Ⅰ10位于两组底座6之间；

所述的夹紧装置Ⅰ3包括导轨Ⅱ11、夹紧块12、气缸Ⅱ13；

所述的导轨Ⅱ11的固定设于导板9上，并与导轨Ⅰ8垂直；所述的夹紧块12设有两块，底部通过滑块Ⅱ设于导轨Ⅱ11的两端上；所述的气缸Ⅱ13的缸体固定设于其中一块夹紧块12的内侧面的中部上，气缸Ⅱ13的的活塞杆与另一块夹紧块12的内侧面的中部固定连接，气缸Ⅱ13的伸出方向与导轨Ⅱ11平行，气缸Ⅱ13能够带动两块夹紧块12延导轨Ⅱ11做相向或相背运动；

所述的两个夹紧块12的前端伸出导板9之外，两个夹紧块12内侧面的前端上分别设有垂直的定位销7，两个定位销7呈水平方向，相对设置；

所述的导板9的前端面中部上设有延伸杆28，所述的延伸杆28的前端向支撑限位装置2延伸，延伸杆28的前端上设有连接块14，连接块14设于两个夹紧块12前端的内侧面之间，连接块14左右两侧设有支撑块29，两个支撑块29外侧之间的距离对应于后轴支架总成上部件26的内侧宽度；

所述的连接块14与支撑块29之间设有垫片；

所述的夹紧块12上设有手柄15；

还包括限位块24，所述的限位块24设有两块，分别设于两侧的底座6后端面的两侧上，位于导板9的运动轨迹上，限制导板9向支撑限位装置2运动的距离；

所述的支撑限位装置2包括支撑柱Ⅰ16、支撑柱Ⅱ17、支撑柱Ⅲ18、支撑柱Ⅳ19；所述的支撑柱Ⅰ16、支撑柱Ⅱ17、支撑柱Ⅲ18、支撑柱Ⅳ19均设于底板1上；

所述的支撑柱Ⅱ17、支撑柱Ⅲ18分别位于底板1上表面的前部的两侧上，支撑柱Ⅱ17、支撑柱Ⅲ18的上端面的一部分分别对应夹紧装置Ⅱ4的夹持工作部；所述的支撑柱Ⅱ17的上端面上还设有一个限位销5；

所述的支撑柱Ⅰ16位于支撑柱Ⅱ17、支撑柱Ⅲ18的后方，其上端面设有一个限位销5；

所述的支撑柱Ⅳ19位于支撑柱Ⅱ17、支撑柱Ⅲ18的前方，其上端面设有一个限位销5；

所述的支撑柱Ⅰ16、支撑柱Ⅱ17、支撑柱Ⅳ19上的限位销5形成三角形分布；

所述的夹紧装置Ⅱ4包括支撑架20、气缸Ⅲ21、杠杆块22、压紧块23；

所述的支撑架20竖直设于底板1上，位于支撑柱Ⅱ17或支撑柱Ⅲ18的外侧，支撑架20的外侧端面位于底板1之外，所述的气缸Ⅲ21的缸体固定安装于该外侧端面上，气缸Ⅲ21的活塞杆竖直向上伸出；

所述的杠杆块23包括杠杆30和支座31，所述的支座31下端活动铰接于支撑架20的顶面上，所述的杠杆30的中部固定设于支座31的上端；所述的气缸Ⅲ21的活塞杆的上端与杠杆30一端的底面活动铰接，杠杆30另一端的底面上固定设有压紧块23。

本实施例的工作过程如下：

将汽车后轴支架总成底部件25通过支撑限位装置固定，支撑柱Ⅰ16、支撑柱Ⅱ17、支撑柱Ⅳ19的限位销5穿过底部件的装配孔，支撑柱Ⅲ18的顶面与底部件相接触；驱动气缸Ⅲ21拉动杠杆块22使得压紧块23压紧底部件；驱动气缸Ⅰ10推动导板9向支撑限位装置运动至夹紧块12与限位块24接触；将汽车后轴支架总成上部件26放置于底部件上，使得上部件的内侧与两块支撑块29接触，推动两个夹紧块12从两侧相向运动，带动两个定位销7穿入上部件的装配孔，驱动气缸Ⅱ13实现上部件的夹紧，进入焊接工序。

Claims (10)

1.一种汽车后轴支架总成焊接夹具，包括底板（1）、支撑限位装置（2）、夹紧装置Ⅰ（3）、夹紧装置Ⅱ（4）、驱动装置（27），其特征在于：

所述的支撑限位装置（2）、夹紧装置Ⅰ（3）、夹紧装置Ⅱ（4）分别设于底板（1）上，所述的夹紧装置Ⅰ（3）位于支撑限位装置（2）后部，所述的夹紧装置Ⅱ（4）设有两组，分别位于支撑限位装置（2）的左侧和右侧；

所述的支撑限位装置（2）顶部设有竖直的限位销（5），所述的限位销（5）对应后轴支架总成底部件（25）的装配孔，后轴支架总成底部件（25）通过限位销（5）定位放置于支撑限位装置（2）上；

所述的夹紧装置Ⅱ（4）由上至下压住后轴支架总成底部件（25）的顶面，将后轴支架总成底部件（25）压紧在支撑限位装置（2）上；

所述的夹紧装置Ⅰ（3）安装于驱动装置（27）上，其夹持工作部位于前端，对准支撑限位装置（2）上方位置；所述的夹紧装置Ⅰ（3）的夹持工作部上设有定位销（7），所述的驱动装置（27）能够带动夹紧装置Ⅰ（3）向支撑限位装置（2）方向移动，所述的夹紧装置Ⅰ（3）的夹持工作部从左右两侧夹持住后轴支架总成上部件（26），同时夹持工作部的定位销（7）插入后轴支架总成上部件（26）的侧面上的装配孔中。

2.如权利要求1所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：

所述的驱动装置（27）包括底座（6）、导轨Ⅰ（8）、导板（9）、气缸Ⅰ（10），所述的底座（6）固定安装于底板（1）上，位于支撑限位装置（2）的后方；所述的底座（6）的顶面上设有导轨Ⅰ（8），所述的导轨Ⅰ（8）的前端向支撑限位装置（2）延伸；所述的导板（9）通过滑块I安装于导轨Ⅰ（8）上，能够延导轨Ⅰ（8）做进给运动；所述的气缸Ⅰ（10）固定设于底板（1）上，气缸Ⅰ（10）活塞杆的伸出方向与导轨Ⅰ（8）平行；所述的气缸Ⅰ（10）的活塞杆与导板（9）连接，能够带动导板（9）延导轨Ⅰ（8）做进给运动；所述的夹紧装置Ⅰ（3）设于导板（9）上。

3.如权利要求2所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：

所述的底座（6）设有平行的两组，所述的导轨Ⅰ（8）也设有平行的两组，分别设于一组底座（6）的顶面上，所述的导板（9）的底面左右两侧分别通过滑块I安装于两组导轨Ⅰ（8）上，所述的气缸Ⅰ（10）位于两组底座（6）之间。

4.如权利要求2所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：

所述的夹紧装置Ⅰ（3）包括导轨Ⅱ（11）、夹紧块（12）、气缸Ⅱ（13）；

所述的导轨Ⅱ（11）的固定设于导板（9）上，并与导轨Ⅰ（8）垂直；所述的夹紧块（12）设有两块，底部通过滑块Ⅱ设于导轨Ⅱ（11）的两端上；所述的气缸Ⅱ（13）的缸体固定设于其中一块夹紧块（12）的内侧面的中部上，气缸Ⅱ（13）的活塞杆与另一块夹紧块（12）的内侧面的中部固定连接，气缸Ⅱ（13）的伸出方向与导轨Ⅱ（11）平行，气缸Ⅱ（13）能够带动两块夹紧块（12）延导轨Ⅱ（11）做相向或相背运动；

所述的两个夹紧块（12）的前端伸出导板（9）之外，两个夹紧块（12）内侧面的前端上分别设有垂直的定位销（7），两个定位销（7）呈水平方向，相对设置。

5.如权利要求4所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：

所述的导板（9）的前端面中部上设有延伸杆（28），所述的延伸杆（28）的前端向支撑限位装置（2）延伸，延伸杆（28）的前端上设有连接块（14），连接块（14）设于两个夹紧块（12）前端的内侧面之间，连接块（14）左右两侧设有支撑块（29），两个支撑块（29）外侧之间的距离对应于后轴支架总成上部件（26）的内侧宽度。

6.如权利要求5所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：

所述的连接块（14）与支撑块（29）之间设有垫片。

7.如权利要求4所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：所述的夹紧块（12）上设有手柄（15）。

8.如权利要求4所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：

还包括限位块（24），所述的限位块（24）设有两块，分别设于两侧的底座（6）后端面的两侧上，位于导板（9）的运动轨迹上，限制导板（9）向支撑限位装置（2）运动的距离。

9.如权利要求1所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：

所述的支撑限位装置（2）包括支撑柱Ⅰ（16）、支撑柱Ⅱ（17）、支撑柱Ⅲ（18）、支撑柱Ⅳ（19）；所述的支撑柱Ⅰ（16）、支撑柱Ⅱ（17）、支撑柱Ⅲ（18）、支撑柱Ⅳ（19）均设于底板（1）上；

所述的支撑柱Ⅱ（17）、支撑柱Ⅲ（18）分别位于底板（1）上表面的前部的两侧上，支撑柱Ⅱ（17）、支撑柱Ⅲ（18）的上端面的一部分分别对应夹紧装置Ⅱ（4）的夹持工作部；所述的支撑柱Ⅱ（17）的上端面上还设有一个限位销（5）；

所述的支撑柱Ⅰ（16）位于支撑柱Ⅱ（17）、支撑柱Ⅲ（18）的后方，其上端面设有一个限位销（5）；

所述的支撑柱Ⅳ（19）位于支撑柱Ⅱ（17）、支撑柱Ⅲ（18）的前方，其上端面设有一个限位销（5）；

所述的支撑柱Ⅰ（16）、支撑柱Ⅱ（17）、支撑柱Ⅳ（19）上的限位销（5）形成三角形分布。

10.如权利要求9所述的汽车后轴支架总成焊接夹具，其特征在于：

所述的夹紧装置Ⅱ（4）包括支撑架（20）、气缸Ⅲ（21）、杠杆块（22）、压紧块（23）；

所述的支撑架（20）竖直设于底板（1）上，位于支撑柱Ⅱ（17）或支撑柱Ⅲ（18）的外侧，支撑架（20）的外侧端面位于底板（1）之外，所述的气缸Ⅲ（21）的缸体固定安装于该外侧端面上，气缸Ⅲ（21）的活塞杆竖直向上伸出；

所述的杠杆块（22）包括杠杆（30）和支座（31），所述的支座（31）下端活动铰接于支撑架（20）的顶面上，所述的杠杆（30）的中部固定设于支座（31）的上端；所述的气缸Ⅲ（21）的活塞杆的上端与杠杆（30）一端的底面活动铰接，杠杆（30）另一端的底面上固定设有压紧块（23）。