CN210975886U - 一种地铁车站隧道底板倒角模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车站隧道底板倒角模板，该倒角模板包括底板、侧墙、定型模板、拉杆、定位筋、钢管、第一扣件、第一固定件、第二固定件，定位筋安装在底板上且与第一固定件连接在一起形成固定三角形状，防止定型模板的滑动，第二固定件水平安装在侧墙上，定型模板与底板和侧墙紧密接触，防止混凝土浇筑时漏浆，拉杆穿过定型模板一端与底板连接，另一端与第一扣件连接，第一扣件与定型模板之间安装有钢管，加强对定型模板的固定，使得定型模板受力均匀，增加倒角表面的平整度，本实用新型，操作简单，安装方便，确保底板的边角不会发生破损，增加倒角模板的刚度，能够使得倒角各个部分受力均匀不发生变形。

Description

一种地铁车站隧道底板倒角模板

技术领域

本实用新型属于地铁隧道及建筑施工技术领域，具体涉及一种地铁车站隧道底板倒角模板。

背景技术

近年来，随着土木工程施工技术的发展，越来越多的异形模板应运而生，倒角模板就是其中的一种。倒角模板应用广泛，尤其是在大型基础建设领域，例如隧道工程。隧道工程里程数长为了避免隧道施工中浇筑体上出现尖角，需要在浇筑过程中浇筑倒角且倒角模板工程量大，传统的加固方式工序繁琐、操作复杂，都存在边角破损和表面粗糙裂缝的情况，而且使得倒角处模板拼缝较大、刚度小易变形。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种用于地铁车站隧道施工操作简单并且刚度强不易变形的倒角模板，为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提供一种地铁车站隧道底板倒角模板，其特征在于，所述倒角模板包括：底板、侧墙、定型模板、拉杆、定位筋、钢管、第一扣件、第一固定件、第二固定件；

所述侧墙与所述底板连接，所述定位筋安装在所述底板上且与所述第一固定件连接在一起形成固定三角形状，防止所述定型模板的滑动，所述第二固定件水平安装在所述侧墙上，所述定型模板与所述底板和所述侧墙紧密接触，所述定型模板的一端与所述定位筋连接，另一端与所述第二固定件连接，所述拉杆穿过所述定型模板一端与所述底板连接，另一端与所述第一扣件连接，所述第一扣件与所述定型模板之间安装有所述钢管，用于加强对所述定型模板的固定。

依据上述的地铁车站隧道底板倒角模板，优选地，所述拉杆与所述底板中的结构主筋连接，所述拉杆不贯穿所述底板。

依据上述的地铁车站隧道底板倒角模板，优选地，所述第一扣件为蝴蝶型扣件。

依据上述的地铁车站隧道底板倒角模板，优选地，，所述定型模板为钢模板。

依据上述的地铁车站隧道底板倒角模板，优选地，所述拉杆为地脚螺栓，所述地脚螺栓的一端与所述底板中的结构主筋连接，所述地脚螺栓的另一端与所述第一扣件连接。

与最接近的现有技术相比，本实用新型提供的技术方案具有如下优异效果：本实用新型的倒角模板用于地铁车站隧道底板，优化了传统的加工方式，简化施工工序，操作简单，安装方便，确保底板的边角不会发生破损；增加倒角模板的刚度，能够使得倒角各个部分受力均匀不发生变形，大大降低倒角模板拼接处缝隙，增加倒角表面的平整度。

附图说明

图1为本实用新型实施例中倒角模板结构示意图。

图中：

1、底板；2、侧墙；3、定型模板；4、第一扣件；5、钢管；6、拉杆；7、定位筋；8、第二固定件；9、第一固定件、10、螺栓。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

根据本实用新型的具体实施例，如图1所示，本实用新型提供一种地铁车站隧道底板倒角模板，该倒角模板包括：底板1、侧墙2、定型模板3、拉杆6、定位筋7、钢管5、第一扣件4、第一固定件9、第二固定件8，侧墙2与底板1连接，定位筋7安装在底板1上且与第一固定件9连接在一起形成固定三角形状，防止定型模板3的滑动，第二固定件8水平安装在侧墙2上，定型模板3与底板1和侧墙2紧密接触，定型模板3的一端与定位筋7连接，另一端与第二固定件8连接，拉杆6穿过定型模板3一端与底板1连接，另一端与第一扣件4连接，第一扣件4与定型模板3之间安装有钢管5，用于加强对定型模板3的固定。

具体而言，先将拉杆6的一端预埋底板1内，拉杆6与底板1内的结构主筋连接在一起，为加强拉杆6的稳定性，本实用新型优选拉杆6与结构主筋焊接在一起，构成一个整体，预埋的拉杆不贯穿整个底板，侧墙2与底板1之间形成尖角，根据现场实际情况，确定定位筋7的位置，定位筋7竖直安装在底板1上，定位筋3的外侧焊接有第一固定件9，第一固定件9的一端与定位筋7焊接在一起，另一端伸入底板1内，共同形成一个固定三角形状，防止定型模板3的移动，增加定型模板3的稳定性，底板1上定位筋7的上表面标高和底板1上定型模板3上板面的标高一致，满足侧墙边线的尺寸要求，定型模板3的一端抵靠在定位筋7的内侧，另一端上翻侧墙2上，定型模板3与底板1和侧墙2紧密接触，防止混凝土浇筑时漏浆，根据定型模板3上翻的位置安装第二固定件8，定型模板3另一端的上表面抵靠在第二固定件8的一端，第二固定件8的另一端伸入侧墙2并贯穿整个侧墙2的墙壁，进一步增加定型模板3的稳定性使得定型模板3与底板1和侧墙2紧密接触，增加倒角模板的刚度，预埋的拉杆6的另一端穿过定型模板3，拉杆6的上下两侧分别放置一根钢管5，钢管5上面安装第一扣件4，第一扣件4的中间穿过拉杆6，两边分别压在钢管5上面，安装螺栓10使第一扣件4紧紧的压在钢管5上面，拉杆6配合第一扣件4、钢管5共同受力，使得定型模板3受力均匀，增加倒角表面的平整度，能够使得倒角各个部分受力均匀不发生变形。

为进一步理解本实用新型，下面用一组实施例对本实用新型进行更好的说明，底板施工模板主要为两边倒角处，底板上侧墙倒角与底板同时施工，定型模板采用钢模板，拉杆采用地脚地角螺栓，多个地脚地角螺栓间距300mm设置成一排，地脚螺栓带有角的一端与底板内的结构主筋焊接在一起，但不贯穿整个底板，带有螺纹的一端伸出钢模板，钢模板的板厚为5.5mm，底板面八字墙上翻300mm位置，底板延长300mm，在钢模板底板和侧墙的两端上焊接Ф25钢筋支架，阻止钢模板的移动，在钢模板底部还增加了一根斜拉筋，互焊成固定三角，阻止模板的移动，增加钢模板的稳定性，拉杆外侧安装两根Ф48钢管和蝴蝶扣进行固定，螺栓与地脚螺栓连接压紧钢管，以作为受力点，使模板受力均匀。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本实用新型待批权利要求保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁车站隧道底板倒角模板，其特征在于，所述倒角模板包括：底板、侧墙、定型模板、拉杆、定位筋、钢管、第一扣件、第一固定件、第二固定件；

所述侧墙与所述底板连接，所述定位筋安装在所述底板上且与所述第一固定件连接在一起形成固定三角形状，防止所述定型模板的滑动，所述第二固定件水平安装在所述侧墙上，所述定型模板与所述底板和所述侧墙紧密接触，所述定型模板的一端与所述定位筋连接，另一端与所述第二固定件连接，所述拉杆穿过所述定型模板一端与所述底板连接，另一端与所述第一扣件连接，所述第一扣件与所述定型模板之间安装有所述钢管，用于加强对所述定型模板的固定。

2.根据权利要求1所述的地铁车站隧道底板倒角模板，其特征在于，所述拉杆与所述底板中的结构主筋连接，所述拉杆不贯穿所述底板。

3.根据权利要求1所述的地铁车站隧道底板倒角模板，其特征在于，所述第一扣件为蝴蝶型扣件。

4.根据权利要求1所述的地铁车站隧道底板倒角模板，其特征在于，所述定型模板为钢模板。

5.根据权利要求2所述的地铁车站隧道底板倒角模板，其特征在于，所述拉杆为地脚螺栓，所述地脚螺栓的一端与所述底板中的结构主筋连接，所述地脚螺栓的另一端与所述第一扣件连接。

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