CN210971368U - 座管锁紧机构及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座管锁紧机构，包括锁紧头、调节组件以及中管；所述中管具有一管腔；所述调节组件设于中管的管腔内，所述调节组件一侧抵接于中管内壁，相对另一侧抵接于座管外壁，所述调节组件与座管配合呈现与中管相合的水滴形；所述锁紧头用于安装在中管上，并将所述调节组件沿锁紧方向紧压于座管外壁。本实用新型还公开一种自行车，包括头管、座管、下管以及锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧头、调节组件以及中管，所述头管、下管截面呈水滴状。本实用新型提供的座管锁紧机构及自行车，通用性强。

Description

座管锁紧机构及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体地说，涉及一种座管锁紧机构及自行车。

背景技术

自行车不仅可以作为代步工具，而且可以作为锻炼身体的工具，因此越来越受到群众的欢迎。现有的普通自行车座管为圆管，为了降低风阻，有方案将座管设计为水滴形的破风结构，即破风座管。目前，由于普通座管与破风座管的外形区别，尚无一款能够满足两种座管的安装需求的锁紧机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种座管锁紧机构及自行车，通用性强。

本实用新型公开的座管锁紧机构所采用的技术方案是:

一种座管锁紧机构，包括锁紧头、调节组件以及中管；所述中管具有一管腔；所述调节组件设于中管的管腔内，所述调节组件一侧抵接于中管内壁，相对另一侧抵接于座管外壁，所述调节组件与座管配合呈现与中管的管腔相合的外形；所述锁紧头用于安装在中管上，并将所述调节组件沿锁紧方向紧压于座管外壁。

作为优选方案，所述调节组件包括第一楔形块、第二楔形块以及拉紧件，所述第一楔形块底面为第一斜面，所述第二楔形块的顶面为与第一斜面配合的第二斜面，所述拉紧件用于限制第一斜面与第二斜面之间的相对位移，所述拉紧件长度可调，通过调节所述拉紧件长度，可调节第一斜面与第二斜面之间的相对位置；

作为优选方案，所述调节组件还包括第三楔形块，所述第二楔形块的底面为第三斜面，所述第三楔形块的顶面为与第三斜面配合的第四斜面；所述拉紧件用于第三斜面与第四斜面之间的相对位移，通过调节所述拉紧件长度，可调节第三斜面与第四斜面之间的相对位置。

作为优选方案，所述第一楔形块、第三楔形块的横截面呈近似三角形，所述第一楔形块、第三楔形块的横截面的一边向内凹陷并与座管外壁相合。

作为优选方案，所述第一斜面、第二斜面、第三斜面以及第四斜面的倾斜角度为45°。

作为优选方案，所述拉紧件一端设于第一楔形块，另一端穿过开设在第二楔形块的腰形孔，并与第三楔形块螺纹连接。

作为优选方案，所述调节组件还包括固定件，所述固定件用于将第二楔形块可拆卸的紧固于中管。

本实用新型公开的座管锁紧机构的有益效果是：调节组件一侧抵接于中管内壁，相对另一侧抵接于座管外壁，同时，调节组件与座管配合呈现与中管相合的水滴形。当座管为圆形，将圆形的座管与调节组件配合后放入水滴形中管，再利用锁紧头压迫调节组件，并使调节组件沿锁紧方向紧压于座管外壁，实现圆形的座管的固定。当座管为水滴形，直接将水滴形的座管放入中管，再利用锁紧头沿锁紧方向将水滴形的座管紧压于中管内壁，实现水滴形的座管的固定。因此水滴形的座管或者圆形的座管均可使用本座管锁紧机构固定，通用性强。

本实用新型还公开一种自行车，包括头管、座管、下管以及锁紧机构，所述锁紧机构包括锁紧头、调节组件以及中管，下管一端连接头管，另一端与中管相接，所述中管具有水滴形的管腔，所述头管、下管截面呈水滴状。

作为优选方案，还包括前轮、后轮以及用于安装后轮的后下叉，所述后下叉一端与中管一端相交形成交点，所述交点位于前轮轴线与后轮轴线所在平面的下方。

作为优选方案，所述后下叉包括自中管一端向后延伸形成的第一延伸段，以及继续向上弯折延伸形成的第二延伸段，所述第一延伸段的延伸方向为水平方向。

本实用新型公开的自行车的有益效果是：使头管、下管截面呈水滴状，以此降低了风阻。

后下叉一端与中管一端相交形成交点，使交点位于前轮轴线与后轮轴线所在平面的下方，以此降低重心，提高了稳定性。

附图说明

图1是本实用新型座管锁紧机构及自行车的结构示意图。

图2是本实用新型座管锁紧机构及自行车的局部放大图。

图3是本实用新型座管锁紧机构的第二楔形块、第三楔形块的示意图。

图4是本实用新型带破风座管的自行车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:

请参考图1和图2，一种座管锁紧机构包括锁紧头10、调节组件20以及中管40。

中管40具有水滴形的管腔。调节组件20设于中管40的管腔内。调节组件20用于一侧抵接于中管40内壁，相对另一侧抵接于座管30外壁。调节组件20与座管30配合呈现与中管40相合的水滴形。

调节组件20包括第一楔形块21、第二楔形块22、第三楔形块23以及拉紧件。第一楔形块21底面为第一斜面211，第二楔形块22的顶面为与第一斜面211配合的第二斜面221，第二楔形块22的底面为第三斜面222，第三楔形块23的顶面为与第三斜面222配合的第四斜面231。其中，第一斜面211、第二斜面221、第三斜面222以及第四斜面231的倾斜角度优选为45°。第一楔形块21、第三楔形块23的横截面呈近似三角形，第一楔形块21、第三楔形块23的横截面的一边向内凹陷并与座管30外壁相合。

拉紧件用于限制第一斜面211与第二斜面221之间以及第三斜面222与第四斜面231之间的相对位移。拉紧件长度可调，通过调节拉紧件长度，可调节第一斜面211与第二斜面221之间以及第三斜面222与第四斜面231之间的相对位置。

请参考图2和图3，其中，拉紧件一端设于第一楔形块21，另一端穿过开设在第二楔形块22的腰形孔223，并与第三楔形块23螺纹连接。具体的，拉紧件为螺杆，第一楔形块21上开设第一通孔，第三楔形块23上开设第一螺纹孔，拉紧件的带螺纹一端依次穿过第一楔形块21的第一通孔、第二楔形块22的腰形孔223，再螺纹连接第三楔形块23的第一螺纹孔。调节拉紧件长度时，第一楔形块21、第三楔形块23沿第二楔形块22滑动，拉紧件跟随第一楔形块21、第三楔形块23移动，此时拉紧件的径向移动被限制在腰形孔223内。

锁紧头10抵接于调节组件20一侧，锁紧头10用于安装在中管40上，并将调节组件20沿锁紧方向紧压于座管30外壁。具体的，中管40上端开设有第二螺纹孔41，螺钉与第二螺纹孔配合将锁紧头10可拆卸的锁紧在第二螺纹孔中。在锁紧头10的锁紧过程中，锁紧头10紧压于调节组件20一侧，并使得调节组件20相对的另一侧紧压于座管30外壁，以通过提高摩擦力而提高座管30安装的可靠性。

调节组件20还包括固定件，固定件用于将第二楔形块22可拆卸的紧固于中管40。具体的，第二楔形块22上开设第三螺纹孔224，固定件穿过开设在中管40的第二通孔42并通过第三螺纹孔224螺纹连接第二楔形块22，以用于限制第二楔形块22在中管40轴向上的位置，进而实现调节组件20在中管40轴向上的定位。

本实用新型公开的座管锁紧机构，调节组件一侧抵接于中管内壁，相对另一侧抵接于座管外壁，同时，调节组件与座管配合呈现与中管相合的水滴形。当座管为圆形，将圆形的座管与调节组件配合后放入水滴形中管，再利用锁紧头压迫调节组件，并使调节组件沿锁紧方向紧压于座管外壁，实现圆形的座管的固定。当座管为水滴形，直接将水滴形的座管放入中管，再利用锁紧头沿锁紧方向将水滴形的座管紧压于中管内壁，实现水滴形的座管的固定。因此水滴形的座管或者圆形的座管均可使用本座管锁紧机构固定，通用性强。

请参考图1、图2和图4，本实用新型还公开一种自行车包括头管60、座管30、下管70以及锁紧机构，锁紧机构包括锁紧头10、调节组件20以及中管40，下管70一端连接头管60，另一端与中管40相接，头管60、下管70截面呈水滴状。

该自行车还包括前轮、后轮以及用于安装后轮的后下叉50，后下叉50一端与中管40一端相交形成交点，交点位于前轮轴线与后轮轴线所在平面的下方，以此降低该自行车的重心，使骑行更稳。

后下叉包括自中管40一端向后延伸形成的第一延伸段51，以及继续向上弯折延伸形成的第二延伸段52，第一延伸段51的延伸方向为水平方向。

锁紧机构包括锁紧头10以及调节组件20，调节组件20一侧抵接于中管40内壁，相对另一侧抵接于座管30外壁，调节组件20横截面呈近似三角形，调节组件20横截面的一边向内凹陷并与圆管外壁相合，以使调节组件20与座管30配合时呈现与中管40相合的水滴形。

安装普通的圆形的座管30时，利用调节组件20与圆形的座管30配合获得适配于水滴形中管40的结构，再利用锁紧头10锁紧，安装破风座管30a时仅需要取出调节组件20，即可通过锁紧头10实现对破风座管30a安装。因此可以根据需要选择安装普通的圆形座管30或者安装破风座管30a，通用性强。

第二楔形块22上开设第三螺纹孔224，调节组件20还包括与第三螺纹孔224配合的固定件，固定件穿过中管40并通过第三螺纹孔224螺纹连接第二楔形块22，以用于限制第二楔形块22在中管40轴向上的位置，进而实现调节组件20在中管40轴向上的定位。

锁紧头10通过紧固件可拆卸的设置在中管40上。具体的，中管40上端开设有第二螺纹孔41，螺钉与第二螺纹孔41配合将锁紧头10可拆卸的锁紧在螺纹孔中。在锁紧头10的锁紧过程中，锁紧头10紧压于调节组件20一侧，并使得调节组件20相对的另一侧紧压于座管30外壁，以通过提高摩擦力而提高座管30安装的可靠性。

本实用新型公开的自行车，使头管、下管截面呈水滴状，以此降低了风阻。后下叉一端与中管一端相交形成交点，使交点位于前轮轴线与后轮轴线所在平面的下方，以此降低重心，提高了稳定性。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种座管锁紧机构，其特征在于，包括锁紧头、调节组件以及中管；

所述中管具有一管腔；

所述调节组件设于中管的管腔内，所述调节组件一侧抵接于中管内壁，相对另一侧抵接于座管外壁，所述调节组件与座管配合呈现与中管的管腔相合的外形；

所述锁紧头用于安装在中管上，并将所述调节组件沿锁紧方向紧压于座管外壁。

2.如权利要求1所述的座管锁紧机构，其特征在于，所述调节组件包括第一楔形块、第二楔形块以及拉紧件，所述第一楔形块底面为第一斜面，所述第二楔形块的顶面为与第一斜面配合的第二斜面，所述拉紧件用于限制第一斜面与第二斜面之间的相对位移，所述拉紧件长度可调，通过调节所述拉紧件长度，可调节第一斜面与第二斜面之间的相对位置。

3.如权利要求2所述的座管锁紧机构，其特征在于，所述调节组件还包括第三楔形块，所述第二楔形块的底面为第三斜面，所述第三楔形块的顶面为与第三斜面配合的第四斜面；

所述拉紧件用于第三斜面与第四斜面之间的相对位移，通过调节所述拉紧件长度，可调节第三斜面与第四斜面之间的相对位置。

4.如权利要求3所述的座管锁紧机构，其特征在于，所述第一楔形块、第三楔形块的横截面呈近似三角形，所述第一楔形块、第三楔形块的横截面的一边向内凹陷并与座管外壁相合。

5.如权利要求3-4任一项所述的座管锁紧机构，其特征在于，所述第一斜面、第二斜面、第三斜面以及第四斜面的倾斜角度为45°。

6.如权利要求2-4任一项所述的座管锁紧机构，其特征在于，所述拉紧件一端设于第一楔形块，另一端穿过开设在第二楔形块的腰形孔，并与第三楔形块螺纹连接。

7.如权利要求6所述的座管锁紧机构，其特征在于，所述调节组件还包括固定件，所述固定件用于将第二楔形块可拆卸的紧固于中管。

8.一种自行车，其特征在于，包括头管、座管、下管以及如权利要求1-7 任一项所述的座管锁紧机构，所述座管锁紧机构包括锁紧头、调节组件以及中管，所述下管一端连接头管，另一端与所述中管相接，所述中管具有水滴形的管腔，所述头管、下管截面呈水滴状。

9.如权利要求8所述的自行车，其特征在于，还包括前轮、后轮以及用于安装后轮的后下叉，所述后下叉一端与中管一端相交形成交点，所述交点位于前轮轴线与后轮轴线所在平面的下方。

10.如权利要求9所述的自行车，其特征在于，所述后下叉包括自中管一端向后延伸形成的第一延伸段，以及继续向上弯折延伸形成的第二延伸段，所述第一延伸段的延伸方向为水平方向。

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