CN210970922U - 一种电磁阀控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电磁阀控制装置，包括旋钮集成开关，所述旋钮集成开关呈圆台型，所述旋钮集成开关顶端设有可转动的旋钮，并设有分动器空挡、公路指示挡、公路全轮驱动差速锁指示挡、公路轴间差速锁指示挡、公路轮间差速锁指示挡、越野指示挡、越野全轮驱动差速锁指示挡、越野轴间差速锁指示挡、越野轮间差速锁指示挡，所述旋钮集成开关与继电器盒连接，所述继电器盒与全驱气缸、轴差气缸、轮差气缸及分动器对应的电磁阀连接。本实用新型可实现对分动器，轮、轴差速锁机构电磁阀的集中控制，提高用户辩识，不易出现错误操作；将多种电磁阀控制开关集成在一个开关上,节省了仪表台翘板开关安装空间，为用户扩展特殊功能提供了有力支持。

Description

一种电磁阀控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀控制装置，属于特种车辆电磁阀控制技术领域。

背景技术

卡车在实现某些机械动作时，操作翘板开关控制电磁阀，再通过电磁阀输出压缩气来控制相应机械装置。一些特种车辆经常会选装分动器、全驱、取力器等动力系统，会导致电磁阀控制翘板开关数量增多，用户使用时识别不清楚易出现操作错误。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电磁阀控制装置，为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种电磁阀控制装置，包括旋钮集成开关，所述旋钮集成开关呈圆台型，所述旋钮集成开关顶端设有可转动的旋钮，并设有9个挡位，分别为分动器空挡、公路指示挡、公路全轮驱动差速锁指示挡、公路轴间差速锁指示挡、公路轮间差速锁指示挡、越野指示挡、越野全轮驱动差速锁指示挡、越野轴间差速锁指示挡、越野轮间差速锁指示挡，所述公路指示挡、公路全轮驱动差速锁指示挡、公路轴间差速锁指示挡、公路轮间差速锁指示挡和越野指示挡、越野全轮驱动差速锁指示挡、越野轴间差速锁指示挡、越野轮间差速锁指示挡在分动器空挡的两侧依次排列；所述旋钮集成开关底端设有排线接口，所述排线接口通过排线与继电器盒连接，所述继电器盒与全驱气缸、轴差气缸、轮差气缸及分动器对应的电磁阀连接。

优选的，所述旋钮集成开关内设有开关S1、开关S2、开关S3、开关S4、开关S5，所述开关S1和开关S2并联连接，所述开关S3、开关S4、开关S5并联连接，所述开关 S1和开关S3均与24V电源负极连接；

所述继电器盒内设有继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5、继电器K6、继电器K7，所述继电器K1、继电器K2、继电器K3并联，且继电器K1、继电器 K2、继电器K3的常开触点及线圈均与24V电源正极连接；所述继电器K4、继电器K5线圈并联且与24V电源正极连接，所述继电器K4的常开触点连接24V电源正极；所述继电器K6、继电器K7的线圈并联且与24V电源正极连接，所述继电器K6的常开触点与继电器K5的常开触点串联；

所述开关S1与继电器K7和继电器K6上线圈的相对端连接，所述开关S2与继电器K4和继电器K5上线圈的相对端连接，所述开关S3、开关S4、开关S5分别与继电器K1、继电器K2、继电器K3上线圈的相对端连接，所述继电器K5上常开触点的相对端连接24V 电源正极；

所述继电器K1、继电器K2、继电器K3上常开触点的相对端分别连接轮差气缸、轴差气缸、全驱气缸对应的电磁阀；所述继电器K4、继电器K6、继电器K7常开触点的相对端分别连接分动器上第三通气口、第二通气口、第一通气口对应的电磁阀。

进一步的，所述开关S1、开关S2、开关S3、开关S4、开关S5分别并联连接指示灯 E1、指示灯E2、指示灯E3、指示灯E4、指示灯E5，所述指示灯E1和指示灯E2分别与分动器上的信号开关连接，所述指示灯E3、指示灯E4、指示灯E5分别与全驱气缸、轴差气缸、轮差气缸上电磁阀对应的信号开关连接。

进一步的，所述轮差气缸、轴差气缸、全驱气缸和第二通气口对应的电磁阀为常断气电磁阀，所述第一通气口和第三通气口上对应的电磁阀为常通气电磁阀。

优选的，所述旋钮集成开关的外侧边缘设有锁止机构，所述旋钮集成开关通过锁止机构卡接在仪表台对应的孔位上。

优选的，所述旋钮集成开关上还设有预留挡。

本实用新型的有益效果为：

①可实现对分动器机构，轮、轴差速锁机构电磁阀的集中控制，提高用户辩识，不易出现错误操作；

②可将多种电磁阀控制开关集成在一个开关上,节省了仪表台翘板开关安装空间，为满足用户扩展特殊功能提供了有力支持；

③旋钮集成开关在实现分动器操作的基础上在依次实现全轮驱动差速锁、轴间差速锁、轮间差速锁的控制；

④旋钮集成开关与专门开发的继电器盒配合使用，实现对电磁阀的控制，提高系统可靠性。

附图说明

图1是本实用新型旋钮集成开关的结构示意图一。

图2是本实用新型旋钮集成开关的结构示意图二。

图3是本实用新型继电器盒的结构示意图。

图4是本实用新型旋钮集成开关的内部电路原理图。

图5是本实用新型继电器盒的内部电路原理图。

图6是本实用新型电磁阀控制的电路原理图。

图中：1、旋钮集成开关；2、旋钮；3、分动器空挡；4、公路指示挡；5、公路全轮驱动差速锁指示挡；6、公路轴间差速锁指示挡；7、公路轮间差速锁指示挡；8、越野指示挡；9、越野全轮驱动差速锁指示挡；10、越野轴间差速锁指示挡；11、越野轮间差速锁指示挡；12、排线接口；13、锁止机构；14、预留挡；15、继电器盒；16、第一通气口；17、第二通气口；18、第三通气口；19、信号开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，一种电磁阀控制装置，包括旋钮集成开关1，所述旋钮集成开关1 呈圆台型，所述旋钮集成开关1顶端设有可转动的旋钮2，并设有9个挡位，分别为分动器空挡3、公路指示挡4、公路全轮驱动差速锁指示挡5、公路轴间差速锁指示挡6、公路轮间差速锁指示挡7、越野指示挡8、越野全轮驱动差速锁指示挡9、越野轴间差速锁指示挡10、越野轮间差速锁指示挡11，所述公路指示挡4、公路全轮驱动差速锁指示挡5、公路轴间差速锁指示挡6、公路轮间差速锁指示挡7和越野指示挡8、越野全轮驱动差速锁指示挡9、越野轴间差速锁指示挡10、越野轮间差速锁指示挡11在分动器空挡3 的两侧依次排列；所述旋钮集成开关1底端设有排线接口12，所述排线接口12通过排线与继电器盒15连接，所述继电器盒15与全驱气缸、轴差气缸、轮差气缸及分动器上对应的电磁阀连接。所述旋钮集成开关1的外侧边缘设有锁止机构13，所述锁止机构13 为弹性塑料卡件，所述旋钮集成开关1通过锁止机构13卡接在仪表台对应的孔位上，用手压入即可，方便用户操作，通过四周的锁止机构13固定，继电器盒15安装在驾驶室仪表台内，一般装配在电器板附近。所述旋钮集成开关1上还设有预留挡14，用以防止因功能增加而导致开关挡位不能满足用户需求的情况。由于旋钮集成开关1内部的触点负载能力过小，在控制回路增加继电器盒15，实现开关向电磁阀控制的转化。

所述旋钮集成开关内设有开关S1、开关S2、开关S3、开关S4、开关S5，所述开关 S1和开关S2并联连接，所述开关S3、开关S4、开关S5并联连接，所述开关S1和开关 S3均与24V电源负极连接；

所述继电器盒15内设有继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5、继电器K6、继电器K7，所述继电器K1、继电器K2、继电器K3并联，且继电器K1、继电器K2、继电器K3的常开触点及线圈均与24V电源正极连接；所述继电器K4、继电器K5 线圈并联且与24V电源正极连接，所述继电器K4的常开触点连接24V电源正极；所述继电器K6、继电器K7的线圈并联且与24V电源正极连接，所述继电器K6的常开触点与继电器K5的常开触点串联；

所述开关S1与继电器K7和继电器K6上线圈的相对端连接，所述开关S2与继电器K4和继电器K5上线圈的相对端连接，所述开关S3、开关S4、开关S5分别与继电器K1、继电器K2、继电器K3上线圈的相对端连接，所述继电器K5上常开触点的相对端连接24V 电源正极；

所述继电器K1、继电器K2、继电器K3上常开触点的相对端分别连接轮差气缸、轴差气缸、全驱气缸对应的电磁阀；所述继电器K4、继电器K6、继电器K7常开触点的相对端分别连接分动器上第三通气口、第二通气口、第一通气口对应的电磁阀。

所述开关S1、开关S2、开关S3、开关S4、开关S5分别并联连接指示灯E1、指示灯 E2、指示灯E3、指示灯E4、指示灯E5，所述指示灯E1和指示灯E2分别与分动器上的信号开关连接，所述指示灯E3、指示灯E4、指示灯E5分别与全驱气缸、轴差气缸、轮差气缸上电磁阀对应的信号开关连接。

所述轮差气缸、轴差气缸、全驱气缸和第二通气口对应的电磁阀为常断气电磁阀，所述第一通气口和第三通气口上对应的电磁阀为常通气电磁阀。

如图6所示，本实用新型的控制原理为：

①旋钮2位置在公路指示挡4，则开关S1接通；开关S1闭合后，继电器盒15内的继电器K6和继电器K7动作，常开触点闭合，并输出控制第一通气口16对应的电磁阀Y6 动作，断开气路，分动器的第三通气口18通气，第一通气口16和第二通气口17断气，实现分动箱处于高挡状态，第一通气口16对应的电磁阀Y6动作到位后，与其对应的信号开关反馈信号给旋钮集成开关1内部对应的指示灯E1，指示灯E1亮起，用以提示操作者；

此时继续向同方向转动旋钮2时实现：旋钮2位置在公路全轮驱动差速锁指示挡5，则开关S1和开关S3同时接通；开关S3闭合后，继电器盒15内的继电器K3动作，常开触点闭合，并输出信号控制全驱气缸对应的电磁阀Y3动作，实现全驱气缸的机械运行，当机械运行到位后，与其对应的信号开关19闭合，并反馈信号给旋钮集成开关1内部对应的指示灯E3，指示灯E3亮起，用以提示操作者；

旋钮2位置在公路轴间差速锁指示挡6，则开关S1、开关S3和开关S4同时接通；开关S4闭合后，继电器盒15内的继电器K2动作，常开触点闭合，并输出信号控制轴差气缸对应的电磁阀Y2动作，实现轴差气缸的机械运行，当机械运行到位后，与其对应的信号开关19闭合，并反馈信号给旋钮集成开关1内部对应的指示灯E4，指示灯E4亮起，用以提示操作者；

旋钮2位置在公路轮间差速锁指示挡7，则开关S1、开关S3、开关S4和开关S5同时接通；开关S5闭合后，继电器盒15内的继电器K1动作，常开触点闭合，并输出信号控制轮差气缸对应的电磁阀Y1动作，实现轮差气缸的机械运行，当机械运行到位后，与其对应的信号开关19闭合，并反馈信号给旋钮集成开关1内部对应的指示灯E5，指示灯 E5亮起，用以提示操作者；

②旋钮2位置在越野指示挡8，则开关S2触点接通；开关S2闭合后，继电器盒15 内的继电器K4和继电器K5动作，常开触点闭合，并输出控制第三通气口18对应的电磁阀Y4动作，断开气路，分动器的第一通气口16通气，第二通气口17和第三通气口18 断气，实现分动箱处于低挡状态，第三通气口18对应的电磁阀Y4动作到位后，与其对应的信号开关反馈信号给旋钮集成开关1内部对应的指示灯E2，指示灯E2亮起，用以提示操作者；

此时继续向同方向转动旋钮2时实现：旋钮2位置在越野全轮驱动差速锁指示挡9，则开关S2和开关S3同时接通；开关S3闭合后，继电器盒15内的继电器K3动作，常开触点闭合，并输出信号控制全驱气缸对应的电磁阀Y3动作，实现全驱气缸的机械运行，当机械运行到位后，与其对应的信号开关19闭合，并反馈信号给旋钮集成开关1内部对应的指示灯E3，指示灯E3亮起，用以提示操作者；

旋钮2位置在越野轴间差速锁指示挡10，则开关S2、开关S3和开关S4同时接通；开关S4闭合后，继电器盒15内的继电器K2动作，常开触点闭合，并输出信号控制轴差气缸对应的电磁阀Y2动作，实现轴差气缸的机械运行，当机械运行到位后，与其对应的信号开关19闭合，并反馈信号给旋钮集成开关1内部对应的指示灯E4，指示灯E4亮起，用以提示操作者；

旋钮2位置在越野轮间差速锁指示挡11，则开关S2、开关S3、开关S4和开关S5 同时接通；开关S5闭合后，继电器盒15内的继电器K1动作，常开触点闭合，并输出信号控制轮差气缸对应的电磁阀Y1动作，实现轮差气缸的机械运行，当机械运行到位后，与其对应的信号开关19闭合，并反馈信号给旋钮集成开关1内部对应的指示灯E5，指示灯E5亮起，用以提示操作者；

②旋钮2位置在分动器空挡3，则开关S1和开关S2同时接通，继电器盒15内的继电器K4、继电器K5、继电器K6、继电器K7动作，常开触点闭合，并输出控制第一通气口16、第二通气口17和第三通气口18对应的电磁阀Y6、电磁阀Y5和电磁阀Y4动作，分动器的第二通气口17通气，第一通气口16和第三通气口18断气，实现分动箱处于空挡状态。

本实用新型的旋钮集成开关1在实现分动器操作的基础上再依次实现全轮驱动差速锁、轴间差速锁、轮间差速锁的控制，将多种电磁阀控制开关集成在一个开关上,节省了仪表台翘板开关安装空间，满足特种车辆用户需求，实现各电磁阀控制集成化，减少使用时识别不清楚易出现操作错误的情况，仪表台上无需新增模具，减少开发成本，提高特种车产品的竞争力。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电磁阀控制装置，其特征在于：包括旋钮集成开关，所述旋钮集成开关呈圆台型，所述旋钮集成开关顶端设有可转动的旋钮，并设有9个挡位，分别为分动器空挡、公路指示挡、公路全轮驱动差速锁指示挡、公路轴间差速锁指示挡、公路轮间差速锁指示挡、越野指示挡、越野全轮驱动差速锁指示挡、越野轴间差速锁指示挡、越野轮间差速锁指示挡，所述公路指示挡、公路全轮驱动差速锁指示挡、公路轴间差速锁指示挡、公路轮间差速锁指示挡和越野指示挡、越野全轮驱动差速锁指示挡、越野轴间差速锁指示挡、越野轮间差速锁指示挡在分动器空挡的两侧依次排列；所述旋钮集成开关底端设有排线接口，所述排线接口通过排线与继电器盒连接，所述继电器盒与全驱气缸、轴差气缸、轮差气缸及分动器对应的电磁阀连接。

2.根据权利要求1所述的一种电磁阀控制装置，其特征在于：所述旋钮集成开关内设有开关S1、开关S2、开关S3、开关S4、开关S5，所述开关S1和开关S2并联连接，所述开关S3、开关S4、开关S5并联连接，所述开关S1和开关S3均与24V电源负极连接；

所述继电器盒内设有继电器K1、继电器K2、继电器K3、继电器K4、继电器K5、继电器K6、继电器K7，所述继电器K1、继电器K2、继电器K3并联，且继电器K1、继电器K2、继电器K3的常开触点及线圈均与24V电源正极连接；所述继电器K4、继电器K5线圈并联且与24V电源正极连接，所述继电器K4的常开触点连接24V电源正极；所述继电器K6、继电器K7的线圈并联且与24V电源正极连接，所述继电器K6的常开触点与继电器K5的常开触点串联；

所述开关S1与继电器K7和继电器K6上线圈的相对端连接，所述开关S2与继电器K4和继电器K5上线圈的相对端连接，所述开关S3、开关S4、开关S5分别与继电器K1、继电器K2、继电器K3上线圈的相对端连接，所述继电器K5上常开触点的相对端连接24V电源正极；

所述继电器K1、继电器K2、继电器K3上常开触点的相对端分别连接轮差气缸、轴差气缸、全驱气缸对应的电磁阀；所述继电器K4、继电器K6、继电器K7常开触点的相对端分别连接分动器上第三通气口、第二通气口、第一通气口对应的电磁阀。

3.根据权利要求2所述的一种电磁阀控制装置，其特征在于：所述开关S1、开关S2、开关S3、开关S4、开关S5分别并联连接指示灯E1、指示灯E2、指示灯E3、指示灯E4、指示灯E5，所述指示灯E1和指示灯E2分别与分动器上的信号开关连接，所述指示灯E3、指示灯E4、指示灯E5分别与全驱气缸、轴差气缸、轮差气缸上电磁阀对应的信号开关连接。

4.根据权利要求3所述的一种电磁阀控制装置，其特征在于：所述轮差气缸、轴差气缸、全驱气缸和第二通气口对应的电磁阀为常断气电磁阀，所述第一通气口和第三通气口上对应的电磁阀为常通气电磁阀。

5.根据权利要求1所述的一种电磁阀控制装置，其特征在于：所述旋钮集成开关的外侧边缘设有锁止机构，所述旋钮集成开关通过锁止机构卡接在仪表台对应的孔位上。

6.根据权利要求1所述的一种电磁阀控制装置，其特征在于：所述旋钮集成开关上还设有预留挡。

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