CN203601026U - 客车全数字化can总线智能仪表 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车全数字化CAN总线智能仪表，包括人机交互组件、MCU、CAN通讯接口、开关量输入电路，所述的人机交互组件与MCU连接，所述的CAN通讯接口连接MCU和客车上的车辆控制模块，接收控制信号并发送执行信号，所述的开关量输入电路连接MCU和车辆控制模块的控制开关，采集开关状态。与现有技术相比，本实用新型显示精度高，具有丰富的人机界面，提高了用户驾驶的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车仪表，尤其是涉及一种客车全数字化CAN总线智能仪表。
背景技术
随着汽车电子技术的不断发展，汽车上的各种电子装置越来越多，仪表需要显示的信息量也越来越丰富，传统客车仪表显示方式显示的信息非常少，无法满足丰富数据的显示要求；传统的CAN总线仪表虽然实现了CAN总线的通讯功能，但传统的CAN总线仪表只停留在正常CAN报文读取及显示功能，没有CAN总线管理以及整车逻辑控制功能，已远远不能满足客车愈加复杂的控制系统要求，无法满足客车控制部件的智能化和客车控制系统的网络化要求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种客车全数字化CAN总线智能仪表。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种客车全数字化CAN总线智能仪表，包括人机交互组件、MCU、CAN通讯接口、开关量输入电路，所述的人机交互组件与MCU连接，所述的CAN通讯接口连接MCU和客车上的车辆控制模块，接收控制信号并发送执行信号，所述的开关量输入电路连接MCU和车辆控制模块的控制开关，采集开关状态。
所述的人机交互组件包括水温表、转速表、信号条、液晶屏、车速表、机油压力表、电压表、按键、燃油表和报警指示灯，所述的水温表、转速表、车速表、机油压力表和电压表通过电机马达驱动模块与MCU连接，所述的液晶屏、按键、信号条和报警指示灯直接连接MCU。
所述的电机马达驱动模块采用两片X12.017驱动芯片。
所述的CAN通讯接口包括4路CAN通讯电路，其中2路CAN通讯电路通过TJA1042T驱动芯片与MCU连接，另2路CAN通讯电路通过MCP2515芯片与MCU连接。
所述的开关量输入电路通过74HC165芯片连接MCU。
所述的开关量输入电路设有24路开关量输入口。
与现有技术相比，本实用新型显示精度高，具有丰富的人机界面，提高了用户驾驶的舒适性。同时本实用新型可进行CAN总线管理以及整车逻辑控制，提高了控制的可靠性，降低了整车的成本，满足客车控制部件的智能化和客车控制系统的网络化要求。
附图说明
图1为本实用新型的外部视图；
图2为本实用新型的电路模块图；
图3为本实用新型的与车辆控制模块的连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例
如图1-3所示，一种客车全数字化CAN总线智能仪表，包括人机交互组件、MCU11、CAN通讯接口12、开关量输入电路13。其中，仪表盘表面的人机交互组件1的结构如图1所示，包括水温表1、转速表2、信号条3、液晶屏4、车速表5、机油压力表6、电压表7、按键8、燃油表9和报警指示灯10，提供了丰富的液晶显示功能，用于显示燃油消耗，行车里程和发动机、传动系统及行驶系统各机件的运行情况等综合信息，以及显示故障诊断的警告信息，使驾驶员及时了解汽车的运行状态，妥善处理各种情况。水温表1、转速表2、车速表5、机油压力表6、电压表7、燃油表9的表头均由步进电机控制，由电机马达驱动模块与MCU11进行连接。一共需采用6个步进电机，通过两片X12.017驱动芯片实现，每片X12.017芯片控制3个步进电机。X12.017是一款一拖四的步进电机驱动芯片，其控制精度高、可靠性好、性价比高，只需两路I／O口就可以控制一个步进电机，控制时一路I／O口控制步进电机的旋转方向，另外一路I／O发送脉冲，通过脉冲的频率的高低控制步进电机转动的快慢。液晶屏4、按键8、信号条3、报警指示灯10则直接与MCU11连接，其中，选用5.1时240X160点阵蓝色液晶屏，该液晶屏寿命长、性价比高，此液晶屏数据通讯采用并行通讯方式，通讯速率快，液晶屏刷新频率高，显示效果好。
CAN通讯接口12连接MCU11和客车上的车辆控制模块，包含4路CAN通讯电路，其中2路CAN通讯电路通过TJA1042T驱动芯片与MCU连接，另2路CAN通讯电路通过MCP2515芯片与MCU连接。在进行CAN总线通讯时，首先由车辆控制模块的控制开关17接收报文，如前门、中门、顶灯、行礼仓灯开关报文，然后发送控制报文给车辆控制模块的执行机构14，并执行相应的控制策略，如控制前门开关电磁阀、中门开关电磁阀、项灯、行礼仓灯、雨刮、转向灯、远近光灯、暖风、空调、除霜机、阅读灯、换气扇等车身电器的开关。
车辆控制模块同时检测车身开关量(车门到位开关、水位过低开关、空档开关、制动蹄片磨损报警开关等)、模拟量(温度、气压、油压、电流等)、脉冲量(车速、转速)，并把采集到的开关量、模拟量、脉冲量周期地通过报文发送给MCU。
为了实现CAN总线管理及整车逻辑控制功能，本实用新型通过设有24路开关量输入口的开关量输入电路连接MCU和车辆控制模块的控制开关，采集开关状态。开关量采集主要考虑符合低电平0-2V，高电平8-32V这个标准进行设计，同时考虑抗干扰等问题，具体实现通过电阻分压实现。为了节约MCU的I＼O口资源，开关量输入电路通过3片并转串芯片74HC165实现。开关量输入电路采集点火钥匙、近光灯开关、远光灯开关、左转向灯开关、右转向灯开关、雨刮开关、缓速器手柄开关、离合器开关等状态，这些采集的状态由MCU处理后，通过液晶屏、信号条、报警指示灯显示相应的状态信息。
车辆控制模块的开关控制17由本实用新型直接供电，而本实用新型、车辆发动机ECU16以及车辆控制模块的执行机构14则由蓄电池15供电。本实用新型的电源采用MP4560开关电源芯片，这款电源芯片的耐压为55V，输出电流2A完全可以满足设计要求，同时这块芯片的开关频率相对较高，减少了电容和电感的体积，提高本实用新型抗振性能，降低故障率。
Claims (6)
1.一种客车全数字化CAN总线智能仪表，其特征在于，包括人机交互组件、MCU、CAN通讯接口、开关量输入电路，所述的人机交互组件与MCU连接，所述的CAN通讯接口连接MCU和客车上的车辆控制模块，接收控制信号并发送执行信号，所述的开关量输入电路连接MCU和车辆控制模块的控制开关，采集开关状态。
2.根据权利要求1所述的一种客车全数字化CAN总线智能仪表，其特征在于，所述的人机交互组件包括水温表、转速表、信号条、液晶屏、车速表、机油压力表、电压表、按键、燃油表和报警指示灯，所述的水温表、转速表、车速表、机油压力表和电压表通过电机马达驱动模块与MCU连接，所述的液晶屏、按键、信号条和报警指示灯直接连接MCU。
3.根据权利要求2所述的一种客车全数字化CAN总线智能仪表，其特征在于，所述的电机马达驱动模块采用两片X12.017驱动芯片。
4.根据权利要求1所述的一种客车全数字化CAN总线智能仪表，其特征在于，所述的CAN通讯接口包括4路CAN通讯电路，其中2路CAN通讯电路通过TJA1042T驱动芯片与MCU连接，另2路CAN通讯电路通过MCP2515芯片与MCU连接。
5.根据权利要求1所述的一种客车全数字化CAN总线智能仪表，其特征在于，所述的开关量输入电路通过74HC165芯片连接MCU。
6.根据权利要求5所述的一种客车全数字化CAN总线智能仪表，其特征在于，所述的开关量输入电路设有24路开关量输入口。
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| CN105346392A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-02-24 | 湖南汽车制造有限责任公司 | 一种车用互动仪表和汽车 |
| CN106043164A (zh) * | 2016-07-25 | 2016-10-26 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种客车用灯光总开关集成系统 |
| CN108082081A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-05-29 | 东风汽车集团有限公司 | 一种控制汽车组合仪表指针归零的方法 |
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