CN210970680U - 一种纯电动汽车的新型动力传输结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车的新型动力传输结构，包括第一电机、主减速器、第二电机和减速增距器，所述主减速器上的输出轴水平布置，主减速器上的输入轴竖直布置，第一电机与第二电机对称设于主减速器的两侧，且第一电机的输出轴与第二电机的输出轴均竖直布置，第一电机的输出轴与第二电机的输出轴对应通过减速增距器与主减速器的输入轴相连。本实用新型主减速器齿轮从动轮齿轮大小，降低车桥桥包大小，为整车质心降低提供了充足空间；采用关于后桥轴线所在铅锤面对称的电机形式，完全消除了电机侧置对后桥所产生的扭矩。

Description

一种纯电动汽车的新型动力传输结构

技术领域：

本实用新型涉及一种纯电动汽车的新型动力传输结构。

背景技术：

随着纯电动汽车的发展，驱动系统的布置形式也层出不穷，其中“电机-驱动桥组合后轮驱动布置形式”(以下简称“一体桥”)具备后轮驱动的车轴负荷分配均匀、操纵稳定性及行驶平顺性好的优点，同时取消了变速箱和传动轴，减少能量的损失，并且节省空间、降低整车质量，相比较于其他布置形式优势较大，故被许多车型所采用。

“一体桥”目前主要的布置方案是主减速器输入端口朝前以及主减速器输入端口朝后两种布置形式，针对这两种布置形式有以下几点缺陷：

(1)一体桥中的电机偏前或偏后布置，使得后桥除了承受车辆载荷所带来的弯矩以外，又承受了电机偏置所带来的以后桥轴向为旋转轴的扭矩；在汽车行驶过程中，电机会有绕着后桥轴线旋转的运动趋势，这种运动趋势会使后桥承受更大的扭矩载荷；这些负载对后桥材料的抗扭能力有很大的考验；

(2)一体桥主减朝前或朝后，整个桥包的最大直径截面垂直于水平面，不利于降低整车底盘距离地面的高度，给整车质心下移造成阻碍，限制了整车行驶稳定性；

(3)为了提高汽车行驶的动力性能(负载能力及爬坡能力)，需要增大主减速器的减速比，但主减速器传动比的增加会使得主减速器从动齿轮的直径增大，进一步增加了后桥桥包的直径，同(2)的效果，也会影响汽车的行驶稳定性。综上，造成了汽车动力性与稳定性之间的矛盾；

(4)针对配合电机，为减少一体桥的垂直方向高度，电机轴线应与后桥主减轴处于同一水平面；同时如果要获得更高的动力性，根据电机扭矩的输出特性，应尽可能的增大电机的直径，这就导致一体桥整体垂直方向高度增加，也会出现动力性与稳定性的矛盾。

综上，朝前或朝后的一体桥布置方案主要存在“电机偏置使得后桥承受扭矩”和“动力性与稳定性之间矛盾”的缺陷。

实用新型内容：

为了解决后桥的扭矩载荷以及动力性与稳定性的矛盾，提供一种纯电动汽车的新型动力传输结构，总体布局为“电机-驱动桥组合后轮驱动布置形式”，将主减速器输入端口朝上设计，桥包最大直径方向水平布置。

本实用新型所采用的技术方案有：一种纯电动汽车的新型动力传输结构，包括第一电机、主减速器、第二电机和减速增距器，所述主减速器上的输出轴水平布置，主减速器上的输入轴竖直布置，第一电机与第二电机对称设于主减速器的两侧，且第一电机的输出轴与第二电机的输出轴均竖直布置，第一电机的输出轴与第二电机的输出轴对应通过减速增距器与主减速器的输入轴相连。

进一步地，所述主减速器的减速比i的范围为1≤i≤2。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型主减速器齿轮从动轮齿轮大小，降低车桥桥包大小，为整车质心降低提供了充足空间；采用关于后桥轴线所在铅锤面对称的电机形式，完全消除了电机侧置对后桥所产生的扭矩。

附图说明：

图1为本实用新型结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型一种纯电动汽车的新型动力传输结构，包括第一电机1、主减速器2、第二电机3和减速增距器4，主减速器2上的输出轴21水平布置，主减速器2上的输入轴竖直布置，第一电机1与第二电机3对称设于主减速器2的两侧，且第一电机1的输出轴与第二电机3的输出轴均竖直布置，第一电机1的输出轴与第二电机3的输出轴对应通过减速增距器4与主减速器2的输入轴相连。

本实用新型将主减速器输入端口朝上，将主减速器减速比i缩减至1≤i≤2，缩小主减速器从动齿轮直径，进而缩小后桥桥包大小；

将电机输出轴方向垂直布置，与后桥主减速器输入轴平行，同时电机数量设置为偶数，对称布置于后桥前后侧；

电机与主减速器输入轴之间增加减速增距装置，平行轴之间传递，可采用普通直齿齿轮进行传力。

在具备“电机-驱动桥组合后轮驱动布置形式”以外，还具有以下优点：

(1)在后桥上方横向空间内可以加装减速增距装置，缩小主减速器齿轮从动轮齿轮大小，降低车桥桥包大小，为整车质心降低提供了充足空间；

(2)平行轴之间传递力矩，采用支持齿轮，降低斜齿轮的制造成本；

(3)电机垂直布置，为了增强动力性，可以增加电机直径来提高最大输出扭矩，而电机长度可以尽可能的缩短，在垂直空间上占据更小的距离，从而可以使底盘与地面的距离进一步降低，降低整车质心，解决了动力性与稳定性之间的矛盾。

(4)采用关于后桥轴线所在铅锤面对称的电机形式，完全消除了电机侧置对后桥所产生的扭矩。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种纯电动汽车的新型动力传输结构，其特征在于：包括第一电机(1)、主减速器(2)、第二电机(3)和减速增距器(4)，所述主减速器(2)上的输出轴(21)水平布置，主减速器(2)上的输入轴竖直布置，第一电机(1)与第二电机(3)对称设于主减速器(2)的两侧，且第一电机(1)的输出轴与第二电机(3)的输出轴均竖直布置，第一电机(1)的输出轴与第二电机(3)的输出轴对应通过减速增距器(4)与主减速器(2)的输入轴相连。

2.如权利要求1所述的纯电动汽车的新型动力传输结构，其特征在于：所述主减速器(2)的减速比i的范围为1≤i≤2。

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