CN210970560U - 汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，包括轮胎、梯形架和控制器，所述梯形架的顶部两侧均设置有开口，所述开口上设置有两个滚轮，两个所述滚轮包括主动轮和从动轮，主动轮和从动轮之间设置有间隔区，所述间隔区为检测区，一个所述轮胎由主动轮和从动轮支撑,所述轮胎鼓包检测系统包括第一驱动结构，所述第一驱动结构包括第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端连接有传动齿轮，所述第一驱动电机通过传动齿轮传动连接有水平传动杆，所述传动杆的一端与主动轮连接。本实用新型可以方便快速的将车辆轮胎的各种故障信息得到检测，避免人工检测的耗时和可能发生的遗漏，检测时更加快捷方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎故障检测技术领域，尤其涉及汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车越来越普及。轮胎作为汽车使用最频繁的部件，在使用过程中难免出现轮胎撞击挤压到其他物体，使得轮胎的花纹发生磨损，或者异物的刺入，以及产生鼓包，而这些情况往往无法全面的检测到，不方便对轮胎使用故障情况进行快捷准确全面的检测，为此我们设计出了汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，包括轮胎、梯形架、轮胎鼓包检测系统和控制器，其特征在于：
所述梯形架的顶部两侧均设置有开口，所述开口上设置有两个滚轮，两个所述滚轮包括主动轮和从动轮，主动轮和从动轮之间设置有间隔区，所述间隔区为检测区，一个所述轮胎由主动轮和从动轮支撑；
所述轮胎鼓包检测系统包括第一驱动结构，所述第一驱动结构包括第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端连接有传动齿轮，所述第一驱动电机通过传动齿轮传动连接有水平传动杆，所述传动杆的一端与主动轮连接，所述从动轮与传动杆之间传动连接；
所述检测区包括直线运动模组，所述直线运动模组包括第二驱动结构、第一支撑板和推动电机，所述第一支撑板上设置有轮胎故障检测装置；
所述轮胎故障检测装置包括轮胎花纹检测器、异物刺入检测器、轮胎的内侧鼓包检测器和翻转机构，所述轮胎花纹检测器、异物刺入检测器和翻转机构都设置在第一支撑板上，第一支撑板和第二驱动结构固定连接，由第二驱动结构带动横向移动，所述翻转机构上装载一个位置传感器和三个距离传感器，三个所述距离传感器包括光学距离传感器和机械式距离传感器,所述轮胎故障检测装置设置有金属检测器；
所述轮胎故障检测装置、位置传感器、距离传感器和金属检测器均连接有总控制端单元，所述总控制端单元包括信息收集模块，信息分析模块和信息反馈模块，所述总控制端单元与控制器之间通过信号连接，所述控制器和信息反馈模块均通过信号连接有显示器。
优选的，所述轮胎故障检测装置的轮胎花纹检测器、异物刺入检测器和内侧鼓包检测器与所述控制器相连接，所述控制器的一端通过信号接收轮胎花纹检测器的第一检测信息，异物刺入检测器的第二检测信息，内侧鼓包检测器的第三检测信息，所述控制器型号为DATA-7311。
优选的，所述第一检测信息包括所述轮胎花纹检测器到轮胎的第一检测距离，第二检测信息包括所述轮胎的内侧鼓包检测器到轮胎侧面的第二距离。
优选的，所述直线运动模组通过推动电机与轮胎故障检测装置连接。
优选的，所述翻转机构包括第三驱动结构，所述第三驱动结构包括驱动气缸和第二驱动电机。
优选的，所述金属检测器设置有至少四个。
优选的，所述梯形架上设置有防滑板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型申请的轮胎使用故障情况自动检测和数据处理系统，通过控制器通过总控制单元与轮胎故障检测装置、金属传感器、距离传感器和位置传感器相连接，用于接收轮胎花纹检测器，异物刺入检测器和内侧鼓包检测器的检测信息，其中，距离传感器和位置传感器能够确定翻转机构和轮胎侧边的距离，这样在翻转机构翻转至竖直状态时可以一次性将轮胎侧边全部范围检测，金属传感器能够详细检测到轮胎内部的金属有害物质的位置，总控制单元对这些信息进行收集后分析，然后分析数据传送给控制器和显示器，能够有效并详细的显示数据信息的同时，通过控制器与第一驱动结构、直线运动模组、翻转机构、第三驱动结构之间通过信号连接，能够在检测的同时根据数据分析的结果进行直线运动模组和控制翻转机构工作，进行及时准确的信息检测，同时检测的过程和结果并发送给显示器，用于实时显示检测的信息结果，检测过程更加清晰明确，并在显示数据的同时根据检测出的数据对第一驱动结构、直线运动模组、翻转机构和第三驱动结构进行相应调节，继续对轮胎进行详细检测，能够在检测时更加直观详细的表现出来。通过本系统，可以方便快速的将车辆轮胎的各种故障信息得到检测，避免人工检测的耗时和可能发生的遗漏，检测时更加快捷方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统的工作流程图；
图2为本实用新型提出的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统的轮胎故障检测装置的工作流程图；
图3为本实用新型提出的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统的结构示意图；
图4为本实用新型提出的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统的轮胎故障检测装置的结构示意图；
图5为本实用新型提出的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统的直线运动模组的结构示意图；
图6为本实用新型提出的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统的第三驱动结构的结构示意图。
图中：1轮胎故障检测装置、2控制器、3显示器、4梯形架、41第一驱动结构、42主动轮、43从动轮、5直线运动模组、51第二驱动结构、52第一支撑板、53轮胎花纹检测器、54异物刺入检测器、55翻转机构、551第三驱动结构、6总控制端单元、7距离传感器、8位置传感器、9金属检测器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-6，汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，包括轮胎、梯形架4和控制器2，梯形架4的顶部两侧均设置有开口，开口上设置有两个滚轮，两个滚轮包括主动轮42和从动轮43，主动轮42和从动轮43之间设置有间隔区，间隔区为检测区，一个轮胎由主动轮42和从动轮43支撑；
轮胎鼓包检测系统包括第一驱动结构41，第一驱动结构41包括第一驱动电机，第一驱动电机的输出端连接有传动齿轮，第一驱动电机通过传动齿轮传动连接有水平传动杆，传动杆的一端与主动轮42连接，从动轮43与传动杆之间传动连接；
检测区包括直线运动模组5，直线运动模组5包括第二驱动结构51、第一支撑板52和推动电机，第一支撑板52上设置有轮胎故障检测装置1；
轮胎故障检测装置1包括轮胎花纹检测器53、异物刺入检测器54、轮胎的内侧鼓包检测器56和翻转机构55，轮胎花纹检测器53、异物刺入检测器54和翻转机构55都设置在第一支撑板52上，第一支撑板52和第二驱动结构51固定连接，由第二驱动结构51带动横向移动，翻转机构22上装载一个位置传感器8和三个距离传感器7，三个距离传感器7包括光学距离传感器7和机械式距离传感器7，轮胎故障检测装置1设置有金属检测器9，这样可以确定翻转机构55和轮胎侧边的距离；这样在翻转机构55翻转至竖直状态时可以一次性将轮胎侧边全部范围检测；
轮胎故障检测装置1、位置传感器8、距离传感器7和金属检测器9均连接有总控制端单元6，总控制端单元6包括信息收集模块，信息分析模块和信息反馈模块，总控制端单元6与控制器2之间通过信号连接，控制器2和信息反馈模块均通过信号连接有显示器3，轮胎故障检测装置1的轮胎花纹检测器53、异物刺入检测器54和内侧鼓包检测器56与控制器2相连接，控制器2的一端通过信号接收轮胎花纹检测器53的第一检测信息，异物刺入检测器54的第二检测信息，控制器2型号为DATA-7311第一检测信息包括轮胎花纹检测器53到轮胎的第一检测距离，第二检测信息包括轮胎的内侧鼓包检测器56到轮胎侧面的第二距离；
具体地，直线运动模组5通过推动电机与轮胎故障检测装置1连接，直线运动模组5用于带动轮胎故障检测装置1在间隔区横向移动，使得轮胎故障检测装置1可以沿着轮胎横切面进行检测；
其中，翻转机构55包括第三驱动结构551，第三驱动结构551包括驱动气缸和第二驱动电机，当轮胎进入检测区之后，翻转机构55由水平位置翻转为竖直位置，贴近轮胎内侧，进行鼓包检测。
实施例一
参照图1-2，控制器2通过总控制单元6与轮胎故障检测装置1、金属传感器9、距离传感器7和位置传感器8相连接，用于接收轮胎花纹检测器53，异物刺入检测器54和内侧鼓包检测器56的检测信息，其中，距离传感器7和位置传感器8能够确定翻转机构55和轮胎侧边的距离，这样在翻转机构55翻转至竖直状态时可以一次性将轮胎侧边全部范围检测，金属传感器9能够详细检测到轮胎内部的金属有害物质的位置，总控制单元6对这些信息进行收集后分析，然后分析数据传送给控制器2和显示器3，能够有效并详细的显示数据信息的同时，通过控制器2与第一驱动结构41、直线运动模组5、翻转机构55、第三驱动结构551之间通过信号连接，能够在检测的同时根据数据分析的结果进行直线运动模组5和控制翻转机构55工作，进行及时准确的信息检测，同时检测的过程和结果并发送给显示器3，用于实时显示检测的信息结果，检测过程更加清晰明确；
具体的，轮胎花纹检测器53检测的第一检测信息可以是距离传感器7得到的距离尺寸，花纹检测是检测花纹的深浅，用于体现轮胎的磨损情况，因此是通过距离传感器7得到轮胎花纹的数据信息来判定花纹的深度是否在合理值，异物刺入检测器54的第二检测信息，主要是检测金属异物，是通过金属传感器检测轮胎是否有金属异物的存在，轮胎鼓包检测是检测轮胎侧面是否有突起，是通过距离传感器7检测轮胎旋转1圈之后，在某些位置是否存在数据异常；
检测装置得到的这些数据会一一传输给总控制单元6进行数据收集分析反馈，然后传送信息给控制器2，由控制器2再进行收集分析处理，得出相应的结论，并将结论传输给第一驱动结构41、直线运动模组5、翻转机构55、第三驱动结构551和显示器3，在显示数据的同时根据检测出的数据对第一驱动结构41、直线运动模组5、翻转机构55和第三驱动结构551进行相应调节，继续对轮胎进行详细检测；
控制器2和显示器3的数据传输可以通过传输线，也可以通过无线传输模块进行数据传输，并且显示器3的内容也可以通过无线传输，输送到云端，手机，或者其他电子显示设备上，方便数据的记录和整理，也可以将同一客户不同时段的多次检测数据在手机、平板等移动设备中调取出来，给客户更好的服务感受。
实施例二
参照图3，梯形架4的作用，是为了方便汽车可以直接开到检测区，而无需做汽车提升等动作才能够检测，因不同汽车的地盘高度不同，因此梯形架4的整体高度也需要尽可能的小；另，为了更方便快捷的对车辆进行检测，梯形架可同时检测两个前轮或者两个后轮，因此达到4个轮胎可实现通过2次检测就可以检测完成的目的；
为了带动轮胎转动，本机构中设计了第一驱动结构41，用于两个轮胎下方的两个滚轮42同时同向驱动，带动两个轮胎同时转动；因汽车存在一定的重量，因此一个轮胎由主动轮42和从动轮43支撑安装，从动轮43由主动轮42带动轮胎转动时，跟随轮胎转动，这样既分担了驱动轮的支撑车辆的力，也使得轮胎的转动更加的稳定。
实施例三
参照图5，本实用新型还包括设置在检测区的直线运动模组5，由于汽车的大小不同以及不同汽车的轮距不同，因此汽车停靠在检测区的位置也不相同，所以需要直线运动模组5来带动检测装置的位置移动，达到全面检测各种车辆轮胎的目的。
实施例四
参照图6，翻转机构55包括第三驱动结构551，翻转机构55由第三驱动结构551带动实现翻转，第三驱动结构551包括驱动气缸和第二驱动电机，当轮胎进入检测区之后，翻转机构55由水平位置翻转为竖直位置，贴近轮胎内侧，进行鼓包检测，翻转机构55上有3个距离传感器7，通过机构的翻转可同时检测轮胎内侧3个位置，实现轮胎转动1圈就可以将内侧鼓包检测完成，翻转机构55在没有车辆检测时，是处于水平状态，当有轮胎进入检测区时，通过检测区的花纹距离传感器7以及第一驱动结构41的记忆感知轮胎所在位置，并为翻转机构55停靠在一个合适的位置，然后翻转机构5通过第三驱动结构551的带动，翻转至竖直状态，对轮胎内侧进行鼓包检测。
需要说明的是：
一些实施例提供的轮胎使用故障情况自动检测和数据处理系统，还包括摄像头，用于拍摄车辆的车牌号，外观等，方便服务器记录调取此车辆的不同时段的多次检测结果；
一些实施例提供的轮胎使用故障情况自动检测和数据处理系统，还包括服务器，服务器和控制器相连接，用于记录存储车辆每次的检测情况，方便车主对于车辆的使用损耗情况有一定的了解，可根据阶段性的数据采集大概了解车辆目前的出故障可能性，提前避免故障的发生，因此车主可以在有网络的状态下，任意时间任意地点查看车辆的已有的检测数据表；
基于以上实施例，梯形架4上设有防滑板，方便车辆爬上梯形架4，同时在车辆离开梯形架4时也起到防滑的作用；
基于上述实施例，梯形架4，4次可以检测2个车轮，因此汽车4个轮胎或者货车多于4个轮胎可通过汽车前移多次实现多个轮胎检测的目的。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，包括轮胎、梯形架(4)、轮胎鼓包检测系统和控制器(2)，其特征在于：
所述梯形架(4)的顶部两侧均设置有开口，所述开口上设置有两个滚轮，两个所述滚轮包括主动轮(42)和从动轮(43)，主动轮(42)和从动轮(43)之间设置有间隔区，所述间隔区为检测区，一个所述轮胎由主动轮(42)和从动轮(43)支撑；
所述轮胎鼓包检测系统包括第一驱动结构(41)，所述第一驱动结构(41)包括第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端连接有传动齿轮，所述第一驱动电机通过传动齿轮传动连接有水平传动杆，所述传动杆的一端与主动轮(42)连接，所述从动轮(43)与传动杆之间传动连接；
所述检测区包括直线运动模组(5)，所述直线运动模组(5)包括第二驱动结构(51)、第一支撑板(52)和推动电机，所述第一支撑板(52)上设置有轮胎故障检测装置(1)；
所述轮胎故障检测装置(1)包括轮胎花纹检测器(53)、异物刺入检测器(54)、轮胎的内侧鼓包检测器(56)和翻转机构(55)，所述轮胎花纹检测器(53)、异物刺入检测器(54)和翻转机构(55)都设置在第一支撑板(52)上，第一支撑板(52)和第二驱动结构(51)固定连接，由第二驱动结构(51)带动横向移动，所述翻转机构(55)上装载一个位置传感器(8)和三个距离传感器(7)，三个所述距离传感器(7)包括光学距离传感器(7)和机械式距离传感器(7),所述轮胎故障检测装置(1)设置有金属检测器(9)；
所述轮胎故障检测装置(1)、位置传感器(8)、距离传感器(7)和金属检测器(9)均连接有总控制端单元(6)，所述总控制端单元(6)包括信息收集模块，信息分析模块和信息反馈模块，所述总控制端单元(6)与控制器(2)之间通过信号连接，所述控制器(2)和信息反馈模块均通过信号连接有显示器(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，其特征在于，所述轮胎故障检测装置(1)的轮胎花纹检测器(53)、异物刺入检测器(54)和内侧鼓包检测器(56)与所述控制器(2)相连接，所述控制器(2)的一端通过信号接收轮胎花纹检测器(53)的第一检测信息，异物刺入检测器(54)的第二检测信息，内侧鼓包检测器(56)的第三检测信息，所述控制器(2)型号为DATA-7311。
3.根据权利要求2所述的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，其特征在于，所述第一检测信息包括所述轮胎花纹检测器(53)到轮胎的第一检测距离，第二检测信息包括所述轮胎的内侧鼓包检测器(56)到轮胎侧面的第二距离。
4.根据权利要求1所述的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，其特征在于，所述直线运动模组(5)通过推动电机与轮胎故障检测装置(1)连接。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，其特征在于，所述翻转机构(55)包括第三驱动结构(551)，所述第三驱动结构(551)包括驱动气缸和第二驱动电机。
6.根据权利要求1所述的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，其特征在于，所述金属检测器(9)设置有至少四个。
7.根据权利要求1所述的汽车轮胎使用故障情况自动检测的数据处理系统，其特征在于，所述梯形架(4)上设置有防滑板。
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