CN210970536U - 一种轻量化轮毂制动鼓总成 - Google Patents
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Abstract
一种轻量化轮毂制动鼓总成，具体涉及汽车设备领域，包括轮毂外壳，所述轮毂外壳的内部设置有凹洞，所述凹洞的数量为四个，所述轮毂外壳的内部设置有制动鼓，所述制动鼓的外侧设置有凸块，所述轮毂外壳的表面设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有圆环，所述圆环与滑槽活动连接，所述圆环的一侧设置有圆杆。本实用新型通过设置凸块与挡板，通过凸块与凹洞的合并可以防止制动鼓发生脱落，增加连接的稳定性，且通过二者的合并不会增加轮毂外壳与制动鼓本身的重量，之后通过圆环的转动可以让挡板位于凸块的一侧，把凸块挡住，从而无需增加轮毂外壳与制动鼓的重量时，可以把二者连接的稳定性提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备领域，更具体地说，本实用新型涉及一种轻量化轮毂制动鼓总成。
背景技术
目前，汽车厂家在购买制动鼓与轮毂时有时要求制造商组装后发货（安装部分配件如：轴承套、轴承、螺栓、螺母、ABS等等），剩余部分配件用户自行安装（如：钢圈等），因钢圈、轮毂、制动鼓是靠同一个螺栓及螺母连接固定的，这样，缺少钢圈的总成到达客户处还要拆开轮毂与制动鼓连接的螺栓及螺母，再装配上钢圈。
专利申请公布号CN103932651 A的实用新型专利公开了一种便于轮毂与制动鼓拆装的结构，包括有轮毂、制动鼓，轮毂的法兰面套设在制动鼓内与制动鼓端部通过螺栓固定连接，轮毂上设有螺纹底孔，制动鼓上设有螺钉孔，轮毂上的螺纹底孔和制动鼓上的螺钉孔配合安装有螺钉。本实用新型设计合理、简单有效，在原有结构的基础上配合设有螺孔和螺钉，便可增加安装后的稳定效果且便于拆卸，生产和改装的成本低，效果却非常明显。
但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如虽然增加安装后的稳定效果且便于拆卸，生产和改装的成本低，效果却非常明显，但是在使用时会让轮毂与制动鼓本身的重量增加，不便于后续的使用。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种轻量化轮毂制动鼓总成，通过设置凸块与挡板，通过凸块与凹洞的合并可以防止制动鼓发生脱落，增加连接的稳定性，且通过二者的合并不会增加轮毂外壳与制动鼓本身的重量，之后通过圆环的转动可以让挡板位于凸块的一侧，把凸块挡住，从而无需增加轮毂外壳与制动鼓的重量时，可以把二者连接的稳定性提高，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化轮毂制动鼓总成，包括轮毂外壳，所述轮毂外壳的内部设置有凹洞，所述凹洞的数量为四个，所述轮毂外壳的内部设置有制动鼓，所述制动鼓的外侧设置有凸块；所述轮毂外壳的表面设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有圆环，所述圆环与滑槽活动连接，所述圆环的一侧设置有圆杆，所述圆杆的一侧设置有连接杆，所述连接杆的一侧设置有挡板，所述挡板位于凸块的一侧。
所述轮毂外壳的表面设置有空腔，所述空腔的内部设置有连接弹簧。
所述连接弹簧的一侧设置有运动杆，所述运动杆位于空腔的内部。
所述运动杆的一侧设置有活动板，所述活动板的一侧设置有限制杆。
所述圆环的表面一侧设置有圆孔，所述圆孔与限制杆相适配。
所述轮毂外壳的表面设置有凹孔，所述凹孔的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆的端部设置有堵杆。
所述挡板与凹洞的数量为相等，所述堵杆位于其中一个挡板的一侧。
多个所述圆杆均与圆环固定连接，所述圆杆通过连接杆与挡板相连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设置凸块与挡板，通过凸块与凹洞的合并可以防止制动鼓发生脱落，增加连接的稳定性，且通过二者的合并不会增加轮毂外壳与制动鼓本身的重量，之后通过圆环的转动可以让挡板位于凸块的一侧，把凸块挡住，从而无需增加轮毂外壳与制动鼓的重量时，可以把二者连接的稳定性提高。
2、本实用新型通过设置堵杆，通过把伸缩杆发生形变，将其长度变化使得堵杆运动，通过堵堵杆可以把挡板限制住，便于制动鼓进到轮毂外壳内部。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的图1中A部放大图。
图3为本实用新型的活动板与连接弹簧侧视图。
图4为本实用新型的图1中B部放大图。
图5为本实用新型的圆杆立体图。
附图标记为：1轮毂外壳、2凹洞、3制动鼓、4凸块、5滑槽、6圆环、7圆杆、8连接杆、9挡板、10空腔、11连接弹簧、12运动杆、13活动板、14限制杆、15圆孔、16凹孔、17伸缩杆、18堵杆。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型一实施例的轻量化轮毂制动鼓总成，包括轮毂外壳1，所述轮毂外壳1的内部设置有凹洞2，所述凹洞2的数量为四个，所述轮毂外壳1的内部设置有制动鼓3，所述制动鼓3的外侧设置有凸块4。
参照说明书附图1-5，该实施例的轻量化轮毂制动鼓总成的轮毂外壳1的表面设置有滑槽5，所述滑槽5的内部设置有圆环6，所述圆环6与滑槽5活动连接，所述圆环6的一侧设置有圆杆7，所述圆杆7的一侧设置有连接杆8，所述连接杆8的一侧设置有挡板9，所述挡板9位于凸块4的一侧。
进一步，所述轮毂外壳1的表面设置有空腔10，所述空腔10的内部设置有连接弹簧11。
进一步，所述连接弹簧11的一侧设置有运动杆12，所述运动杆12位于空腔10的内部。
进一步，所述运动杆12的一侧设置有活动板13，所述活动板13的一侧设置有限制杆14。
进一步，所述圆环6的表面一侧设置有圆孔15，所述圆孔15与限制杆14相适配。
进一步，所述轮毂外壳1的表面设置有凹孔16，所述凹孔16的内部设置有伸缩杆17，所述伸缩杆17的端部设置有堵杆18。
进一步，所述挡板9与凹洞2的数量为相等，所述堵杆18位于其中一个挡板9的一侧。
进一步，多个所述圆杆7均与圆环6固定连接，所述圆杆7通过连接杆8与挡板9相连接。
实施场景具体为：在实际使用的过程中，当需要把轮毂外壳1与制动鼓3合并时，让制动鼓3外侧的凸块4与轮毂外壳1内壁的凹洞2对齐，之后让制动鼓3进到轮毂外壳1中，使得凸块4进到凹洞2内部，由于在轮毂外壳1设有凹洞2，且制动鼓3外侧的凸块4会进到凹洞2内部，从而不会增加轮毂外壳1与制动鼓3本身的重量，由于凸块4位于凹洞2内部，通过二者的合并，可以防止制动鼓3发生脱落，增加连接的稳定性，之后将轮毂外壳1表面的伸缩杆17发生形变，让伸缩杆17的长度减少，将伸缩杆17进到凹孔16内部，并让堵杆18与轮毂外壳1相接触，由于滑槽5与圆环6活动连接，从而可以让圆环6在滑槽5的内部转动，由于圆杆7通过连接杆8与挡板9相连接，通过圆环6的转动可以让挡板9发生旋转，让挡板9位于凸块4的一侧，通过挡板9可以把凸块4挡住，防止凸块4发生运动，通过堵杆18与轮毂外壳1的相接触，从而可以保证挡板9的运动，当凸块4位于挡板9的一侧时，通过圆环6的转动可以让多个挡板9同时发生转动，提高其效率，再圆环6转动的过程中，将活动板13向一侧拉动，把空腔10内部的连接弹簧11进行拉伸，使其发生形变，使得活动板13以及限制杆14向一侧运动，当凸块4位于挡板9的一侧时，可以使得圆环6表面的圆孔15与限制杆14对齐，通过连接弹簧11可以让限制杆14与圆孔15合并，由于限制杆14与圆孔15相适配，可以防止圆环6的转动，可以防止多个挡板9发生转动，提高其稳定性。
本实用工作原理：
本实用新型实施例的轻量化轮毂制动鼓总成，在使用时，通过凸块与凹洞的合并可以防止制动鼓发生脱落，增加连接的稳定性，且通过二者的合并不会增加轮毂外壳与制动鼓本身的重量，之后通过圆环的转动可以让挡板位于凸块的一侧，把凸块挡住，从而无需增加轮毂外壳与制动鼓的重量时，可以把二者连接的稳定性提高；
本实用新型实施例的轻量化轮毂制动鼓总成，在使用时，通过把伸缩杆发生形变，将其长度变化使得堵杆运动，通过堵堵杆可以把挡板限制住，便于制动鼓进到轮毂外壳内部。
Claims (8)
1.一种轻量化轮毂制动鼓总成，包括轮毂外壳（1），其特征在于：所述轮毂外壳（1）的内部设置有凹洞（2），所述凹洞（2）的数量为四个，所述轮毂外壳（1）的内部设置有制动鼓（3），所述制动鼓（3）的外侧设置有凸块（4）；
所述轮毂外壳（1）的表面设置有滑槽（5），所述滑槽（5）的内部设置有圆环（6），所述圆环（6）与滑槽（5）活动连接，所述圆环（6）的一侧设置有圆杆（7），所述圆杆（7）的一侧设置有连接杆（8），所述连接杆（8）的一侧设置有挡板（9），所述挡板（9）位于凸块（4）的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化轮毂制动鼓总成，其特征在于：所述轮毂外壳（1）的表面设置有空腔（10），所述空腔（10）的内部设置有连接弹簧（11）。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化轮毂制动鼓总成，其特征在于：所述连接弹簧的一侧设置有运动杆（12），所述运动杆（12）位于空腔（10）的内部。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化轮毂制动鼓总成，其特征在于：所述运动杆（12）的一侧设置有活动板（13），所述活动板（13）的一侧设置有限制杆（14）。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化轮毂制动鼓总成，其特征在于：所述圆环（6）的表面一侧设置有圆孔（15），所述圆孔（15）与限制杆（14）相适配。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化轮毂制动鼓总成，其特征在于：所述轮毂外壳（1）的表面设置有凹孔（16），所述凹孔（16）的内部设置有伸缩杆（17），所述伸缩杆（17）的端部设置有堵杆（18）。
7.根据权利要求6所述的一种轻量化轮毂制动鼓总成，其特征在于：所述挡板（9）与凹洞（2）的数量为相等，所述堵杆（18）位于其中一个挡板（9）的一侧。
8.根据权利要求1所述的一种轻量化轮毂制动鼓总成，其特征在于：多个所述圆杆（7）均与圆环（6）固定连接，所述圆杆（7）通过连接杆（8）与挡板（9）相连接。
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