CN210956748U - 一种数字化电动车及其电池数字化管理控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车的电池数字化管理控制器，包括密封壳体和控制线路板；控制线路板设置有总线控制电路、充电控制电路和放电控制电路；总线连接线电连接于总线控制电路且延伸出密封壳体，以用于电连接通讯总线；总线连接线包括用以对连接在通讯总线上的耗电器件供电的电源线和用以与通讯总线进行数据交换的数据线；电机连接线电连接于放电控制电路且延伸出密封壳体，以用于电连接电动车电机；电池连接线延伸出密封壳体，以用于电连接蓄电池；充电连接线电连接于充电控制电路且延伸出密封壳体，以用于电连接充电器。本申请的电池数字化管理控制器的连接线的分布较为规整，方便装配和检修。本申请另提供一种数字化电动车。

Description

一种数字化电动车及其电池数字化管理控制器

技术领域

本实用新型属于电动车控制技术领域，特别是涉及一种数字化电动车及其电池数字化管理控制器。

背景技术

电动车以电力为能源，由电机驱动，不用人力脚蹬，省力气，与摩托车等内燃机驱动相比噪音低，无废气，污染少，所以得到较快发展。电动车通常包含有电机、蓄电池、充电器，为了和电动车的通讯总线进行数据交换，需要用到多条连接线进行电连接，连接线的分布较为杂乱，不利于装配和检修。有鉴于此，特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车的电池数字化管理控制器，以解决现有技术中因连接线分布杂乱而存在的不利于装配和检修的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车的电池数字化管理控制器，用以对蓄电池的充放电状态进行数字化管理并与布设在电动车上的通讯总线进行数据交换；所述电池数字化管理控制器包括密封壳体和设置在密封壳体内的控制线路板；所述控制线路板设置有总线控制电路、充电控制电路和放电控制电路，且所述控制线路板上连接有总线连接线、电机连接线、电池连接线和充电连接线；所述总线连接线电连接于总线控制电路且延伸出密封壳体，以用于电连接通讯总线；所述总线连接线包括用以对连接在通讯总线上的耗电器件供电的电源线和用以与通讯总线进行数据交换的数据线；所述电机连接线电连接于放电控制电路且延伸出密封壳体，以用于电连接电动车电机；所述电池连接线延伸出密封壳体，以用于电连接蓄电池；所述充电连接线电连接于充电控制电路且延伸出密封壳体，以用于电连接充电器。

较佳地，所述总线连接线包括两根电源线和两根数据线，且其一侧端部具有与通讯总线固定连接的电接耦合器。

较佳地，所述电接耦合器包括由两端封闭的绝缘侧壁1围设而成插接腔和位于该插接腔内的一组导电体，该一组导电体为四个，其分别与对配电源线和数据线固定连接。

较佳地，所述电接耦合器还包括在其与通讯总线插接后进行锁紧密封的锁紧螺母。

较佳地，所述密封壳体包括两端具有开口的柱形盒体和分别密封柱形盒体两端开口的两个密封端盖，所述密封端盖和柱形盒体之间设置有防水密封件。

较佳地，所述两个密封端盖中的其一上具有两个穿线孔，分别对应于总线连接线和电池连接线，其二上也具有两个穿线孔，分别对应于电机连接线和充电连接线。

较佳地，所述总线连接线、电池连接线、电机连接线和充电连接线均通过电缆防水接头卡接在相应穿线孔上。

较佳地，所述密封壳体上设置有多个散热筋条，且该密封壳体为铝制密封壳体。

较佳地，所述密封壳体的内部具有端部卡接式固定控制线路板的卡接槽。

较佳地，本申请另提供一种数字化电动车，包括电池管理控制器，所述电池管理控制器为前述任一项所述的电池数字化管理控制器，所述电动车为电动自行车、电动摩托车或电动助力车。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：本实用新型的电动车的电池数字化管理控制器，由密封壳体和控制线路板组成，控制线路板上集成有总线控制电路、充电控制电路和放电控制电路，而总线连接线、电机连接线、电池连接线和充电连接线分别自密封壳体延伸出，连接线的分布较为规整，方便装配和检修。

附图说明

图1绘示一实施例的电动车的电池数字化管理控制器与通讯总线连接后的示意图；

图2和图3分别绘示了图1的控制器和通讯总线处于不同分解状态的分解图；

图4绘示了柱形盒体的示意图；

图5绘示了电池数字化管理控制器与充电器、电动车电机、通讯总线和蓄电池电连接的电性关系图；

图6绘示了一数字化电动车的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

结合图1至图3，在一实施例中，本申请的电动车的电池数字化管理控制器包含：一密封壳体1、一控制线路板2、一总线连接线3、一电机连接线4、一电池连接线5和一充电连接线6。结合图5，控制线路板2上连接有总线连接线3、电机连接线4、电池连接线5和充电连接线6，并通过该些连接线与通讯总线7、电动车电机、蓄电池和充电器分别相接，进而达到对蓄电池的充放电状态进行数字化管理并与布设在电动车上的通讯总线7进行数据交换的目的。

结合图1至图3，密封壳体1呈长方体扁平状，其可为铝制密封壳体，但亦可其它材质的壳体。本实施例的密封壳体1包括：两端具有开口的柱形盒体1A、分别密封柱形盒体1A两端开口的两个密封端盖1B。密封端盖1B和柱形盒体1A之间可设置有防水密封件(图未示)。如图4，密封壳体1的密封端盖1B上设置有多个散热筋条1C。如图2，两个密封端盖1B中的其一上具有两个穿线孔S，分别对应于总线连接线3和电池连接线5，其二上也具有两个穿线孔S，分别对应于电机连接线4和充电连接线6。密封端盖1B分别呈L形结构，包含：供连接线穿过的带有穿线孔S的连接线配置部、与连接线配置部相接的安装部。安装部具有两条状的安装槽，以便于通过紧固螺丝等紧固件安装于电动车的安装架上。

控制线路板2设置在密封壳体1内，结合图5，其设置有总线控制电路、充电控制电路和放电控制电路，结合图2，该些控制电路分布于控制线路板2的同一侧，但亦可调整成分布于不同侧。结合图2和图4，密封壳体1的内部具有端部卡接式固定控制线路板2的卡接槽L，控制线路板2的两侧可对应卡接于两侧的卡接槽L内，进而安装在密封壳体1上。为便于控制线路板2卡接至卡接槽L，控制线路板2可包含具有一定坡度的倒角的插入端部，在安装时，通过该插入端部先插入卡接槽L，可更便捷地进行安装。控制线路板2两侧具有限制出卡接槽L的上下壁部，该壁部同时兼具作为散热面的作用。同时，控制线路板2卡接于卡接槽L后，即其上下表面(上表面形成有电路)悬空，上下表面和密封壳体1的内壁之间形成气隙，具有较佳的散热效果。需要说明的是，在本实施例中，总线控制电路是由需要补充的是，总线控制电路是由TJA1050总线收发芯片及其外围电路组成，该电路在实际中由本领域的技术人员根据实际需要设计即可。充电控制电路和放电控制电路也是本领域技术人员的常规设计。对于本领域的技术人员来说，设计总线控制电路、放电控制电路和充电控制电路均不需要付出创造性劳动。

结合图2和图5，在本实施例，总线连接线3、电池连接线5、电机连接线3和充电连接线6均通过电缆防水接头11卡接在相应穿线孔上。总线连接线3电连接于总线控制电路且延伸出密封壳体1，以用于电连接通讯总线7。电机连接线4电连接于放电控制电路且延伸出密封壳体1，以用于电连接电动车电机。电池连接线5延伸出密封壳体1，以用于电连接蓄电池。充电连接线6电连接于充电控制电路且延伸出密封壳体1，以用于电连接充电器。

结合图2和图3，总线连接线3包括用以对连接在通讯总线7上的耗电器件(图未示)供电的电源线8和用以与通讯总线7进行数据交换的数据线9。具体而言，本实施例的总线连接线3包含：两根电源线8、两根数据线9和一电接耦合器10。两根电源线8和两根数据线9各自的左侧端部连接在控制线路板2上，各自的右侧端部则具有连接有电接耦合器10，并通过电接耦合器10与通讯总线7固定连接。

结合图3，电接耦合器10包括：由两端封闭的绝缘侧壁10A围设而成插接腔、和位于该插接腔内的一组导电体10B、锁紧螺母10C。该一组导电体10B为四个，其分别与对配电源线8和数据线9固定连接。通讯总线7与电接耦合器10相接的端部具有与该一组导电体相配合的凹槽部，且该相接的端部的外周具有外螺纹，锁紧螺母10C具有相适配的内螺纹，在该一组导电体10B和通讯总线7插接后，锁紧螺母10C与通讯总线7通过螺纹结构相接，进而达到锁紧密封通讯总线7与电接耦合器10相接位置的目的。

一种采用前述电池数字化管理控制器的数化化电动车可如图6所示，该电动车为电动助力车，但前述电池数字化管理控制器亦可应用于电动自行车或电动摩托车。电池数字化管理控制器可安装在电动车的座部下侧的机壳内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车的电池数字化管理控制器，用以对蓄电池的充放电状态进行数字化管理并与布设在电动车上的通讯总线(7)进行数据交换，其特征在于：

所述电池数字化管理控制器包括密封壳体(1)和设置在密封壳体(1)内的控制线路板(2)；

所述控制线路板(2)设置有总线控制电路、充电控制电路和放电控制电路，且所述控制线路板(2)上连接有总线连接线(3)、电机连接线(4)、电池连接线(5)和充电连接线(6)；

所述总线连接线(3)电连接于总线控制电路且延伸出密封壳体(1)，以用于电连接通讯总线(7)；所述总线连接线(3)包括用以对连接在通讯总线(7)上的耗电器件供电的电源线和用以与通讯总线(7)进行数据交换的数据线；

所述电机连接线(4)电连接于放电控制电路且延伸出密封壳体(1)，以用于电连接电动车电机；

所述电池连接线(5)延伸出密封壳体(1)，以用于电连接蓄电池；

所述充电连接线(6)电连接于充电控制电路且延伸出密封壳体(1)，以用于电连接充电器。

2.如权利要求1所述的电动车的电池数字化管理控制器，其特征在于，所述总线连接线(3)包括两根电源线(8)和两根数据线(9)，且其一侧端部具有与通讯总线(7)固定连接的电接耦合器(10)。

3.如权利要求2所述的电动车的电池数字化管理控制器，其特征在于，所述电接耦合器(10)包括由两端封闭的绝缘侧壁(10A)围设而成插接腔和位于该插接腔内的一组导电体(10B)，该一组导电体为四个，其分别与对配电源线和数据线固定连接。

4.如权利要求3所述的电动车的电池数字化管理控制器，其特征在于，所述电接耦合器(10)还包括在其与通讯总线(7)插接后进行锁紧密封的锁紧螺母(10C)。

5.如权利要求1所述的电动车的电池数字化管理控制器，其特征在于，所述密封壳体(1)包括两端具有开口的柱形盒体(1A)和分别密封柱形盒体(1A)两端开口的两个密封端盖(1B)，所述密封端盖(1B)和柱形盒体(1A)之间设置有防水密封件。

6.如权利要求5所述的电动车的电池数字化管理控制器，其特征在于，所述两个密封端盖(1B)中的其一上具有两个穿线孔(S)，分别对应于总线连接线(3)和电池连接线(5)，其二上也具有两个穿线孔(S)，分别对应于电机连接线(4)和充电连接线(6)。

7.如权利要求5所述的电动车的电池数字化管理控制器，其特征在于，所述总线连接线(3)、电池连接线(5)、电机连接线(4)和充电连接线(6)均通过电缆防水接头(11)卡接在相应穿线孔上。

8.如权利要求1或5或6或7所述的电动车的电池数字化管理控制器，其特征在于，所述密封壳体(1)上设置有多个散热筋条(1C)，且该密封壳体(1)为铝制密封壳体。

9.如权利要求8所述的电动车的电池数字化管理控制器，其特征在于，所述密封壳体(1)的内部具有端部卡接式固定控制线路板(2)的卡接槽(L)。

10.一种数字化电动车，包括电池管理控制器，其特征在于，所述电池管理控制器为权利要求1至9任一项所述的电池数字化管理控制器。

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