CN210948690U - 一种带有防塌方支护结构的隧道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带有防塌方支护结构的隧道，包括地面，所述地面的上表面安装有三角架，所述弧形支撑架的内壁左侧设有第一车道，所述弧形支撑架的内壁右侧设有第二车道。该带有防塌方支护结构的隧道，通过第一硅胶防水层、第一混泥土喷射基层和第二硅胶防水层，防止支撑架与土壤中的水接触，钢筋材质进过长时间与土壤中水分的接触，进而使得钢筋材质被腐蚀，造成钢筋材质无法支撑隧道，使得隧道坍塌，造成经济损失，更会造成重大的人员伤亡，通过三角架、第一直杆和第一竖杆的配合，使得防塌方支护结构更加的牢固，避免了防塌方支护结构一般为半圆型支撑架，半圆型支撑架长时间的支撑，会造成半圆型支撑架，使得隧道的安全性大幅度降低。

Description

一种带有防塌方支护结构的隧道

技术领域

本实用新型涉及技术领域，具体为一种带有防塌方支护结构的隧道。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道，1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室。虽然现有的带有防塌方支护结构的隧道可实现对隧道的支撑和保护，但存在防塌方支护结构皆为钢筋材质，钢筋材质进过长时间与土壤中水分的接触，使得钢筋材质生锈，进而使得钢筋材质被腐蚀，造成钢筋材质无法支撑隧道，使得隧道坍塌，造成经济损失，更会造成重大的人员伤亡的问题，且防塌方支护结构一般为半圆型支撑架，半圆型支撑架长时间的支撑，会造成半圆型支撑架，使得隧道的安全性大幅度降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有防塌方支护结构的隧道，以解决上述背景技术中提出的虽然现有的带有防塌方支护结构的隧道可实现对隧道的支撑和保护，但存在防塌方支护结构皆为钢筋材质，钢筋材质进过长时间与土壤中水分的接触，使得钢筋材质生锈，进而使得钢筋材质被腐蚀，造成钢筋材质无法支撑隧道，使得隧道坍塌，造成经济损失，更会造成重大的人员伤亡的问题，且防塌方支护结构一般为半圆型支撑架，半圆型支撑架长时间的支撑，会造成半圆型支撑架，使得隧道的安全性大幅度降低问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防塌方支护结构的隧道，包括地面，所述地面的上表面安装有三角架，所述三角架的外壁固接有两个第一直杆，所述三角架的外壁固接有第二直杆，所述三角架外壁设有第一防水机构，所述第一防水机构的外壁与山体相贴合，所述三角架的内壁左侧固接有第二竖杆，所述三角架的内壁右侧固接有第三竖杆，所述三角架的内壁顶部固接有横杆，所述横杆的底部固接有第一竖杆，所述第一竖杆的底部固接有弧形支撑架，所述弧形支撑架的内壁顶部设有支撑机构，所述弧形支撑架的底部与三角架的内壁底部相固接，所述三角架的底部铺设有第一沥青层，所述三角架的底部铺设有第二沥青层，所述三角架的内壁与弧形支撑架的外壁填充有沙土，所述弧形支撑架的内壁设有第二防水机构，所述弧形支撑架的内壁左侧设有第一车道，所述弧形支撑架的内壁右侧设有第二车道。

优选的，两个所述第一直杆关于三角架轴对称分布。

优选的，所述第一防水机构包括第一硅胶防水层和第一混泥土喷射基层，所述第一硅胶防水层固接于三角架的外壁，所述第一硅胶防水层固接有第一混泥土喷射基层，所述第一混泥土喷射基层的外壁与山体相贴合。

优选的，所述第二防水机构包括第二硅胶防水层和第二混泥土喷射基层，所述第二硅胶防水层固接于弧形支撑架的内壁，所述第二硅胶防水层的内壁固接有第二混泥土喷射基层。

优选的，所述支撑机构包括第四竖杆、第三混泥土喷射基层和第四混泥土喷射基层，所述第四竖杆固接于弧形支撑架的内壁底部，所述第四竖杆的顶部与弧形支撑架的内壁顶部固接在一起，所述第四竖杆的右侧固接有第三混泥土喷射基层，所述第四竖杆的左侧固接有第四混泥土喷射基层。

优选的，所述第四竖杆位于三角架的内壁底部中点处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有防塌方支护结构的隧道，通过第一硅胶防水层、第一混泥土喷射基层和第二硅胶防水层，防止支撑架与土壤中的水接触，避免了存在防塌方支护结构皆为钢筋材质，钢筋材质进过长时间与土壤中水分的接触，使得钢筋材质生锈，进而使得钢筋材质被腐蚀，造成钢筋材质无法支撑隧道，使得隧道坍塌，造成经济损失，更会造成重大的人员伤亡，通过三角架、第一直杆和第一竖杆的配合，使得防塌方支护结构更加的牢固，避免了防塌方支护结构一般为半圆型支撑架，半圆型支撑架长时间的支撑，会造成半圆型支撑架，使得隧道的安全性大幅度降低。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中的三角架、横杆和第一竖杆连接关系示意图；

图3为图1中三角架、第一直杆和山体的连接关系示意图；

图4为图1中弧形支撑架、第一沥青层和第二沥青层的连接关系示意图。

图中：1、地面，2、三角架，3、第一直杆，4、第二直杆，5、横杆，6、第一竖杆，7、第一防水机构，701、第一硅胶防水层，702、第一混泥土喷射基层，8、第二防水机构，801、第二硅胶防水层，802、第二混泥土喷射基层，9、支撑机构，901、第四竖杆，902、第三混泥土喷射基层，903、第四混泥土喷射基层，10、第二竖杆，11、第三竖杆，12、弧形支撑架，13、第一车道，14、第二车道，15、第一沥青层，16、第二沥青层，17、山体，18、沙土。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有防塌方支护结构的隧道，包括地面1，地面1的上表面安装有三角架2，三角架2用于对隧道起到支护作用，三角架2的外壁固接有两个第一直杆3，第一直杆3用于稳定山体17，防止山体17山体滑坡，三角架2的外壁固接有第二直杆4，第二直杆4用于稳定山体17，防止山体17山体滑坡，三角架2外壁设有第一防水机构7，第一防水机构7的外壁与山体17相贴合，三角架2的内壁左侧固接有第二竖杆10，三角架2通过第二竖杆10变得更加牢固，对隧道的支护性能提高，三角架2的内壁右侧固接有第三竖杆11，三角架2通过第三竖杆11变得更加牢固，对隧道的支护性能提高，三角架2的内壁顶部固接有横杆5，三角架2通过横杆5变得更加牢固，对隧道的支护性能提高，横杆5的底部固接有第一竖杆6，第一竖杆6的底部固接有弧形支撑架12，弧形支撑架12的内壁顶部设有支撑机构9，使得三角架2与弧形支撑架12相连接，弧形支撑架12的底部与三角架2的内壁底部相固接，使得弧形支撑架12固定在三角架2的内壁底部，三角架2的底部铺设有第一沥青层15，第一沥青层15用于车辆在隧道中行驶，三角架2的底部铺设有第二沥青层16，第二沥青层16用于车辆在隧道中行驶，三角架2的内壁与弧形支撑架12的外壁填充有沙土18，使得三角架3和弧形支撑架12重心冲下，弧形支撑架12的内壁设有第二防水机构8，弧形支撑架12的内壁左侧设有第一车道13，第一车道13用于车辆在隧道中行驶，弧形支撑架12的内壁右侧设有第二车道14，第二车道14用于车辆在隧道中行驶，两个第一直杆3关于三角架2轴对称分布，使得第一直杆3对山体17对山体进行支撑。

第一防水机构 7包括第一硅胶防水层701和第一混泥土喷射基层702，第一硅胶防水层701固接于三角架2的外壁，第一硅胶防水层701用于阻碍三角架2的外壁与土壤中的水分接触，第一硅胶防水层701固接有第一混泥土喷射基层702，第一混泥土喷射基层702防止土壤中的水分与第一硅胶防水层701相接触，第一混泥土喷射基层702的外壁与山体17相贴合。

第二防水机构8包括第二硅胶防水层801和第二混泥土喷射基层802，第二硅胶防水层801固接于弧形支撑架12的内壁，第二硅胶防水层801用于阻碍空气中的水分与弧形支撑架12的内壁相接触，第二硅胶防水层801的内壁固接有第二混泥土喷射基层802，第二混泥土喷射基层802防止空气中的水分与第二硅胶防水层801相接触。

支撑机构9包括第四竖杆901、第三混泥土喷射基层902和第四混泥土喷射基层903，第四竖杆901固接于弧形支撑架12的内壁底部，第四竖杆901增强了弧形支撑架12的支撑力，使得第四竖杆901的顶部与弧形支撑架12的内壁顶部固接在一起，第四竖杆901的右侧固接有第三混泥土喷射基层902，第三混泥土喷射基层902防止空气中的水分与第四竖杆901接触，第四竖杆901的左侧固接有第四混泥土喷射基层903，第四混泥土喷射基层903防止空气中的水分与第四竖杆901接触，第四竖杆901位于三角架2的内壁底部中点处，使得第一车道13与第二车道14的面积相等。

当带有防塌方支护结构的隧道应用时，三角架2用于支护隧道，并防止隧道坍塌，山体17滑落至隧道内部，第一直杆3和第二直杆4将山体17进行固定，防止山体滑坡，横杆5使得三角架2内部的顶部形成三角支撑，加强了三角架2的支护能力，第二竖杆10使得三角架2内部的左侧形成三角支撑，加强了三角架2的支护能力，第三竖杆11使得三角架2内部的右侧形成三角支撑，加强了三角架2的支护能力，第一硅胶防水层701与第一混泥土喷射基层702防止三角架2与土壤中的水分相接触，弧形支撑板12用于支撑隧道的内壁，第二硅胶防水层801与第二混泥土喷射基层802防止弧形支撑板12与空气中的水分相接触，第四竖杆901用于对隧道内壁的支撑，第三混泥土喷射基层902和第四混泥土喷射基层903，防止第四竖杆901与空气中的水分相接触，第一车道13和第二车道14用于车辆在隧道中的通行。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带有防塌方支护结构的隧道，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的上表面安装有三角架(2)，所述三角架(2)的外壁固接有两个第一直杆(3)，所述三角架(2)的外壁固接有第二直杆(4)，所述三角架(2)外壁设有第一防水机构(7)，所述第一防水机构(7)的外壁与山体(17)相贴合，所述三角架(2)的内壁左侧固接有第二竖杆(10)，所述三角架(2)的内壁右侧固接有第三竖杆(11)，所述三角架(2)的内壁顶部固接有横杆(5)，所述横杆(5)的底部固接有第一竖杆(6)，所述第一竖杆(6)的底部固接有弧形支撑架(12)，所述弧形支撑架(12)的内壁顶部设有支撑机构(9)，所述弧形支撑架(12)的底部与三角架(2)的内壁底部相固接，所述三角架(2)的底部铺设有第一沥青层(15)，所述三角架(2)的底部铺设有第二沥青层(16)，所述三角架(2)的内壁与弧形支撑架(12)的外壁填充有沙土(18)，所述弧形支撑架(12)的内壁设有第二防水机构(8)，所述弧形支撑架(12)的内壁左侧设有第一车道(13)，所述弧形支撑架(12)的内壁右侧设有第二车道(14)。

2.根据权利要求1所述的一种带有防塌方支护结构的隧道，其特征在于：两个所述第一直杆(3)关于三角架(2)轴对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种带有防塌方支护结构的隧道，其特征在于：所述第一防水机构(7)包括第一硅胶防水层(701)和第一混泥土喷射基层(702)，所述第一硅胶防水层(701)固接于三角架(2)的外壁，所述第一硅胶防水层(701)固接有第一混泥土喷射基层(702)，所述第一混泥土喷射基层(702)的外壁与山体(17)相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种带有防塌方支护结构的隧道，其特征在于：所述第二防水机构(8)包括第二硅胶防水层(801)和第二混泥土喷射基层(802)，所述第二硅胶防水层(801)固接于弧形支撑架(12)的内壁，所述第二硅胶防水层(801)的内壁固接有第二混泥土喷射基层(802)。

5.根据权利要求1所述的一种带有防塌方支护结构的隧道，其特征在于：所述支撑机构(9)包括第四竖杆(901)、第三混泥土喷射基层(902)和第四混泥土喷射基层(903)，所述第四竖杆(901)固接于弧形支撑架(12)的内壁底部，所述第四竖杆(901)的顶部与弧形支撑架(12)的内壁顶部固接在一起，所述第四竖杆(901)的右侧固接有第三混泥土喷射基层(902)，所述第四竖杆(901)的左侧固接有第四混泥土喷射基层(903)。

6.根据权利要求5所述的一种带有防塌方支护结构的隧道，其特征在于：所述第四竖杆(901)位于三角架(2)的内壁底部中点处。

Images