CN220013347U - 一种适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，包括斜撑杆、横撑杆、锚固结构和钢桥面板；斜撑杆倾斜设于道路挡墙外侧，其底部通过下锚固点结构与道路挡墙外侧锚固，横撑杆的一端与斜撑杆的顶部固定连接，其另一端通过上锚固点结构与道路挡墙外侧锚固；其中，斜撑杆、横撑杆通过锚固结构形成平面内三角支撑结构体系，平面内三角支撑结构体系之间通过平联组件连接形成空间三角支撑结构本体，钢桥面板架设在空间三角支撑结构本体上形成道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构。该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构是一种构造简单、结构安全可靠、与地形地质条件适用性好、经济效益优良、环境友好型的人行绿道桥梁结构。

Description

一种适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构。

背景技术

道路作为现代化交通运输系统的重要组成部分，具有可靠性优、可达性好、安全性高等特点。从二十世纪五十年代至今，我国的公路建设取得了巨大成就，经过70多年的发展，我国路网密度大大提高，公路、桥梁、隧道建造技术赶超国际先进水平。随着我国道路交通基础建设的不断发展，近年来，将道路的交通运输功能与沿线观光游览、生态建设相结合建设美丽公路是道路交通运输行业发展的新方向。为实现美丽公路沿线旅游观光资源的充分开发，确保美丽公路沿线行人游览的安全及公路运输的安全，在道路沿线合理位置设置绿道慢行系统实现人行及自行车骑行是达到该目的的一种合理方式。

我国有众多沿山区河流、峡谷建设的地方道路及国道，道路沿线峡谷风光迤逦，地方文化浓郁，改扩建此类山区峡谷道路建设美丽公路，建成与之配套的沿线绿道慢行系统，一方面可开发地方自然旅游资源，另一方对于乡村振兴具有重要的意义。

但山区峡谷美丽公路沿线往往具备坡陡、沟深、道路临江等复杂地形地质特点，建设与之配套的沿线绿道慢行系统需设置大量的绿道桥梁结构，此类条件下若绿道桥梁结构采用常规的墩柱结构，往往需要设置高墩及大面积防护工程，存在对自然生态环境破坏大、建设成本高、施工周期长等问题，这些问题严重阻碍了山区峡谷美丽公路沿线绿道慢行系统的建设。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，用于山区峡谷美丽公路沿线配套绿道桥梁的建设。

本实用新型采用的技术方案为：

一种适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构包括斜撑杆、横撑杆、锚固结构和钢桥面板；所述斜撑杆倾斜设于道路挡墙外侧，其顶部设有配合钢桥面板的支撑座，其底部通过下锚固点结构与道路挡墙外侧锚固，所述横撑杆的一端与斜撑杆的顶部固定连接，其另一端通过上锚固点结构与道路挡墙外侧锚固；

所述斜撑杆、横撑杆通过锚固结构形成平面内三角支撑结构体系，平面内三角支撑结构体系等间距间隔设置，平面内三角支撑结构体系之间通过平联组件连接形成空间三角支撑结构本体，所述钢桥面板架设在空间三角支撑结构本体上形成道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构。

进一步，所述下锚固点结构和上锚固点结构均包括钢花管和混凝土；下锚固点结构的钢花管的一端在道路挡墙外侧与斜撑杆底部焊接，其另一端插入路挡墙内，下锚固点结构的钢花管与斜撑杆的连接处外包混凝土，混凝土的一侧端面与道路挡墙贴合；上锚固点结构的钢花管的一端在道路挡墙外侧与横撑杆另一端焊接，其另一端插入路挡墙内，上锚固点结构的钢花管与横撑杆的连接处外包混凝土，混凝土的一侧端面与道路挡墙贴合。

进一步，所述上锚固点结构的钢花管和下锚固点结构的钢花管的数量均为若干杆。

进一步，所述上锚固点结构的钢花管和下锚固点结构的钢花管均采用热轧钢管，钢花管管身上设有注浆孔，钢花管内埋置有钢筋，钢花管内能够压浆，砂浆灌满管身。

进一步，所述平联组件包括平联杆件和节点板；四根平联杆件的一端与节点板焊接形成X型平联结构，四根平联杆件的另一端与上锚固点结构的钢花管或斜撑杆顶部焊接。

进一步，所述钢桥面板的底面焊接由若干同轴排列的L型纵向加劲肋，钢桥面板两端各焊接一根横向端部支撑槽钢，钢桥面板通过L型纵向加劲肋和横向端部支撑槽钢形成肋板式钢桥面板。

进一步，所述钢桥面板的四角处设有钢桥面板挡块，钢桥面板挡块与上锚固点结构及支撑座固定连接。

本实用新型的有益效果是：

该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构可避免山区峡谷美丽公路沿线坡陡、沟深、道路临江等复杂情况下绿道桥梁设置高墩、设置特殊基础防护工程，与原有道路结构及地形地质条件适应性好。该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构传力模式清晰、构造简单、结构安全可靠；可缩短施工周期，能够节约建设成本，同时该结构能最大限度减少对环境的扰动，从而达到保护自然环境的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型上锚固点结构的结构示意图；

图3为本实用新型下锚固点结构的结构示意图；

图4为本实用新型的顶面结构示意图；

图5为本实用新型上锚固点结构的钢花管、下锚固点结构的钢花管的结构示意图；

图6为本实用新型钢桥面板的结构示意图；

图1—6中，1—斜撑杆，2—横撑杆，3—钢桥面板，4—支撑座，5—下锚固点结构，6—上锚固点结构，7—平联组件，8—钢花管，9—混凝土，10—注浆孔，11—钢筋，12—平联杆件，13—节点板，14—L型纵向加劲肋，15—横向端部支撑槽钢，16—钢桥面板挡块。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例的附图、对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了针对峡谷美丽公路沿线往往具备坡陡、沟深、道路临江等复杂地形地质特点，建设与之配套的绿道桥梁结构，同时避免采用常规的墩柱结构产生对自然生态环境破坏大、建设成本高、施工周期长等问题，本实施例提供一种适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构可避免山区峡谷美丽公路沿线坡陡、沟深、道路临江等复杂情况下绿道桥梁设置高墩、设置特殊基础防护工程，与原有道路结构及地形地质条件适应性好；可缩短施工周期，能够节约建设成本，同时能最大限度减少对环境的扰动，从而达到保护自然环境的目的。

如图1所示，具体的，该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构包括斜撑杆1、横撑杆2、锚固结构和钢桥面板3。其中，斜撑杆1可采用热轧方型钢管，将斜撑杆1倾斜设于道路挡墙外侧，斜撑杆1顶部需适应桥面横坡，在斜撑杆1顶部设有配合钢桥面板3的支撑座4，斜撑杆1底部通过下锚固点结构5与道路挡墙外侧锚固。横撑杆2采用双肢等边角钢，横撑杆2的一端与斜撑杆1的顶部固定连接，横撑杆2另一端通过上锚固点结构6与道路挡墙外侧锚固。

如图2所示，上锚固点结构6由两根钢花管8与横撑杆2另一端形成焊接节点，上锚固点结构6的钢花管8与横撑杆2的连接处外包C30混凝土9，外包C30混凝土9的一侧端面与道路挡墙贴合，外包C30混凝土9通过植筋与道路挡墙固定。上锚固点结构6的两根钢花管8的另一端插入路挡墙内。如图3所示，下锚固点结构5由一根钢花管8与斜撑杆1底部形成焊接节点，下锚固点结构5的钢花管8与斜撑杆1的连接处外包C30混凝土9，外包C30混凝土9的一侧端面与道路挡墙贴合，外包C30混凝土9通过植筋与道路挡墙固定。下锚固点结构5的钢花管8的另一端插入路挡墙内。

上述结构中，斜撑杆1、横撑杆2通过锚固结构形成平面内三角支撑结构体系。如图4所示，平面内三角支撑结构体系沿绿道走向等间距间隔设置，间隔4米，平面内三角支撑结构体系之间通过平联组件7连接形成空间三角支撑结构本体，从而能够保证该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构的整体稳定性。平联组件7由平联杆件12和节点板13构成；平联杆件12采用不等边角钢，四根平联杆件12的一端与节点板13焊接形成X型平联结构，四根平联杆件12的另一端与上锚固点结构6的钢花管8或斜撑杆1顶部焊接。将钢桥面板3架设在空间三角支撑结构本体上即可形成道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构。

该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构在钢桥面板3受力时，通过平面内三角支撑结构体系的斜撑杆1、横撑杆2传递至道路挡墙，传力模式清晰、构造简单、结构安全可靠。由于不采用高墩和特殊基础防护工程，同时各结构均采用桥梁常规材料，因此能够节约建设成本，同时最大限度减少对环境的扰动，从而达到保护自然环境的目的。

进一步的，作为本实施例的优选技术方案，为了进一步增强上锚固点结构6的钢花管8和下锚固点结构5的钢花管8管身强度并保证与道路挡墙的嵌固性能，如图5所示，上锚固点结构6的钢花管8和下锚固点结构5的钢花管8均采用热轧钢管，钢花管8管身上开注浆孔10，钢花管8内埋置2根直径25mm的HRB400钢筋11，为增强管身强度并保证与道路挡墙的嵌固性能，钢花管8内需压浆，压浆采用M30收缩补偿型砂浆，砂浆需灌满管身。

更近一步的，作为本实施例的优选技术方案，为了进一步增强钢桥面板3的强度，同时防止其平面移动；如图6所示，钢桥面板3的底面焊接由若干同轴排列的L型纵向加劲肋14，钢桥面板3两端各焊接一根横向端部支撑槽钢15，钢桥面板3通过L型纵向加劲肋14和横向端部支撑槽钢15形成肋板式钢桥面板，从而增加自身强度。如图1和图2所示，钢桥面板3的四角处设有钢桥面板挡块16，钢桥面板挡块16与上锚固点结构6及支撑座4固定连接，通过钢桥面板挡块16对钢桥面板3起到平面限位作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，其特征在于：该适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构包括斜撑杆、横撑杆、锚固结构和钢桥面板；所述斜撑杆倾斜设于道路挡墙外侧，其顶部设有配合钢桥面板的支撑座，其底部通过下锚固点结构与道路挡墙外侧锚固，所述横撑杆的一端与斜撑杆的顶部固定连接，其另一端通过上锚固点结构与道路挡墙外侧锚固；

所述斜撑杆、横撑杆通过锚固结构形成平面内三角支撑结构体系，平面内三角支撑结构体系等间距间隔设置，平面内三角支撑结构体系之间通过平联组件连接形成空间三角支撑结构本体，所述钢桥面板架设在空间三角支撑结构本体上形成道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构。

2.根据权利要求1所述的适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，其特征在于：所述下锚固点结构和上锚固点结构均包括钢花管和混凝土；下锚固点结构的钢花管的一端在道路挡墙外侧与斜撑杆底部焊接，其另一端插入路挡墙内，下锚固点结构的钢花管与斜撑杆的连接处外包混凝土，混凝土的一侧端面与道路挡墙贴合；上锚固点结构的钢花管的一端在道路挡墙外侧与横撑杆另一端焊接，其另一端插入路挡墙内，上锚固点结构的钢花管与横撑杆的连接处外包混凝土，混凝土的一侧端面与道路挡墙贴合。

3.根据权利要求2所述的适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，其特征在于：所述上锚固点结构的钢花管和下锚固点结构的钢花管的数量均为若干杆。

4.根据权利要求2所述的适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，其特征在于：所述上锚固点结构的钢花管和下锚固点结构的钢花管均采用热轧钢管，钢花管管身上设有注浆孔，钢花管内埋置有钢筋，钢花管内能够压浆，砂浆灌满管身。

5.根据权利要求2所述的适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，其特征在于：所述平联组件包括平联杆件和节点板；四根平联杆件的一端与节点板焊接形成X型平联结构，四根平联杆件的另一端与上锚固点结构的钢花管或斜撑杆顶部焊接。

6.根据权利要求1所述的适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，其特征在于：所述钢桥面板的底面焊接由若干同轴排列的L型纵向加劲肋，钢桥面板两端各焊接一根横向端部支撑槽钢，钢桥面板通过L型纵向加劲肋和横向端部支撑槽钢形成肋板式钢桥面板。

7.根据权利要求1所述的适用于道路挡墙外侧的绿道钢架悬挑桥梁结构，其特征在于：所述钢桥面板的四角处设有钢桥面板挡块，钢桥面板挡块与上锚固点结构及支撑座固定连接。