CN212533578U - 一种公路路基防沉降设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路路基防沉降设施，包括夯土层，所述夯土层的上方铺设有第一基层，所述第一基层的上表面铺设有主体层，所述主体层的上方铺设有下层沥青层，所述主体层内架设有连接机构、稳定机构、支撑机构和连接管构成的支撑主体，多个所述连接机构共分为四层，中间两层所述连接机构通过支撑机构和连接管分别与顶层的连接机构和底层的连接机构相套接，顶层相邻所述连接机构和底层相邻的连接机构均通过连接管相套接。从而有效提高整体机构的防沉降性能。该公路路基防沉降设施，通过连接机构、稳定机构、支撑机构和连接管所构成的主体，从而实现路基的防沉降功能，并能够保证整体性，进而极大的提升路基的防沉降性能，实用性强。

Description

一种公路路基防沉降设施

技术领域

本实用新型涉及公路路基防沉降设施技术领域，具体为一种公路路基防沉降设施。

背景技术

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在公路路基长期使用后易出现沉降的现象，导致路面崎岖不平，严重时会影响行车，更有甚者会产生交通事故，因此取药使用到防沉降设施以便降低沉降现象发生的可能性，例如专利号为201921351971.5的专利，包括由下至上依次设置的夯土层、基层、中间层和面层，所述多根紧固钢筋呈放射状插设于所述混凝土本体上。与现有技术相比，本实用新型提供一种公路路基防沉降结构，有效防止路基软化，从而提升路基的防沉降性能。虽然能够有效提升防沉降性能，但其整体性一般，其防沉降性能仍具有较大提升空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路基防沉降设施，以解决上述背景技术中提出的现有的公路路基防沉降设施虽然能够有效提升防沉降性能，但其整体性一般，其防沉降性能仍具有较大提升空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基防沉降设施，包括夯土层，所述夯土层的上方铺设有第一基层，所述第一基层的上表面铺设有主体层，所述主体层的上方铺设有下层沥青层，所述下层沥青层的上表面铺设有上层沥青层，所述主体层内架设有连接机构、稳定机构、支撑机构和连接管构成的支撑主体，多个所述连接机构共分为四层，顶层所述连接机构的顶端和底层的连接机构的底端均安装有稳定机构，中间两层所述连接机构通过支撑机构和连接管分别与顶层的连接机构和底层的连接机构相套接，顶层相邻所述连接机构和底层相邻的连接机构均通过连接管相套接。从而有效提高整体机构的防沉降性能。

优选的，所述连接机构包括连接块、侧连接柱、上连接柱和下连接柱；

所述连接块的侧壁与侧连接柱相固接，所述连接块的顶端与上连接柱相固接，所述连接块的底端与下连接柱相固接，顶层所述连接机构通过上连接柱与稳定机构相套接，底层所述连接机构通过下连接柱与稳定机构相套接，同平面的相邻所述连接机构通过连接管和侧连接柱相套接。实现与稳定机构、支撑机构和连接管的多元化连接。

优选的，所述稳定机构包括底座和第一套管；

所述底座的顶端与第一套管相固接，顶部多个所述第一套管分别与顶层的连接机构的上连接柱相套接，底部多个所述第一套管分别与底层的连接机构的下连接柱相套接。极大的增加了支撑主体的牢固程度。

优选的，所述支撑机构包括支杆、第二套管和第三套管；

所述支杆的顶端与第二套管相固接，所述支杆的底端与第三套管相固接，所述第二套管与多个中间层的连接机构的侧连接柱相套接，所述第三套管与多个顶层的连接机构的下连接柱和多个底层的连接机构的上连接柱相套接。降低支撑主体所承受的剪力，延长使用寿命。

优选的，所述夯土层与第一基层之间增设有砼构件层，所述砼构件层铺设于夯土层的上表面，所述第一基层铺设在夯土层的上表面，所述砼构件层由多个砼构件预制板构成。由于多个砼构件预制板存在间隙，因此积水能够经该间隙同一排出，减少积水存留时间。

优选的，所述主体层与下层沥青层之间增设有第二基层，所述第二基层铺设于主体层的上表面，所述下层沥青层铺设于第二基层的上表面。进一步的提升整体机构的强度。

优选的，所述连接机构、稳定机构和连接管均为中空结构。减少整体重量，便于运输。

优选的，所述支杆的倾斜角为45°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路基防沉降设施，通过连接机构、稳定机构、支撑机构和连接管所构成的主体，从而实现路基的防沉降功能，并能够保证整体性，进而极大的提升路基的防沉降性能，实用性强，具体如下：

通过连接机构、稳定机构、支撑机构和连接管的配合，从而构成支撑主体，进而有效提高整体机构的防沉降性能；

通过连接块、侧连接柱、上连接柱和下连接柱的配合，使得稳定机构、支撑机构和连接管能够与连接机构相连接，从而实现多元化连接；

通过底座和第一套管的配合，使得支撑主体能够与第一基层和第二基层相连接，从而提升支撑主体的连接强度，通过支杆、第二套管和第三套管的配合，从而有效提高支撑主体的抗剪力性能，进而延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的连接机构、稳定机构和支撑机构的连接结构示意图；

图3为图1的连接机构结构放大示意图；

图4为图1的稳定机构结构放大示意图；

图5为图1的支撑机构结构放大示意图。

图中：1、连接机构，101、连接块，102、侧连接柱，103、上连接柱，104、下连接柱，2、稳定机构，201、底座，202、第一套管，3、支撑机构，301、支杆，302、第二套管，303、第三套管，4、连接管，5、夯土层，6、砼构件层，7、第一基层，8、主体层，9、第二基层，10、下层沥青层，11、上层沥青层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基防沉降设施，包括夯土层5，夯土层5的上方铺设有第一基层7，第一基层7的上表面铺设有主体层8，主体层8的上方铺设有下层沥青层10，下层沥青层10的上表面铺设有上层沥青层11，主体层8内架设有连接机构1、稳定机构2、支撑机构3和连接管4构成的支撑主体，多个连接机构1共分为四层，顶层连接机构1的顶端和底层的连接机构1的底端均安装有稳定机构2，中间两层连接机构1通过支撑机构3和连接管4分别与顶层的连接机构1和底层的连接机构1相套接，顶层相邻连接机构1和底层相邻的连接机构1均通过连接管4相套接。

连接机构1包括连接块101、侧连接柱102、上连接柱103和下连接柱104；连接块101的侧壁与侧连接柱102相固接，连接块101的顶端与上连接柱103相固接，连接块101的底端与下连接柱104相固接，顶层连接机构1通过上连接柱103与稳定机构2相套接，底层连接机构1通过下连接柱104与稳定机构2相套接，同平面的相邻连接机构1通过连接管4和侧连接柱102相套接。

稳定机构2包括底座201和第一套管202；底座201的顶端与第一套管202相固接，顶部多个第一套管202分别与顶层的连接机构1的上连接柱103相套接，底部多个第一套管202分别与底层的连接机构1的下连接柱104相套接。

支撑机构3包括支杆301、第二套管302和第三套管303；支杆301的顶端与第二套管302相固接，支杆301的底端与第三套管303相固接，第二套管302与多个中间层的连接机构1的侧连接柱102相套接，第三套管303与多个顶层的连接机构1的下连接柱104和多个底层的连接机构1的上连接柱103相套接。

夯土层5与第一基层7之间增设有砼构件层6，砼构件层6铺设于夯土层5的上表面，第一基层7铺设在夯土层5的上表面，砼构件层6由多个砼构件预制板构成。主体层8与下层沥青层10之间增设有第二基层9，第二基层9铺设于主体层8的上表面，下层沥青层10铺设于第二基层9的上表面。连接机构1、稳定机构2和连接管4均为中空结构。支杆301的倾斜角为45°。

主体层8采用水泥混合砂砾浇筑而成，在主体层8浇筑过程中，应保证浇筑料应灌入连接机构1、稳定机构2和连接管4内部，第一基层7和第二基层9均采用天然砂砾铺筑而成，且多个稳定机构2分别嵌套在第一基层7和第二基层9内，下层沥青层10由中粒式沥青混凝土铺设而成，在下层沥青层10铺设完毕后，再采用细粒式SBS改性沥青混凝土铺设上层沥青层11。

在整体机构的铺设时，先将目标地面夯实得到夯土层5，在将砼构件层6铺设在夯土层5的上表面，再进行第一基层7的铺设，在第一基层7的铺设过程中，应将多个稳定机构2的底座201和套管202预埋在第一基层7内，在第一基层7铺设完毕后，将多个连接机构1通过连接管4和侧连接柱102互为连接，并将下连接柱104插入对应位置的第一套管202内，再依次搭建其余三层连接机构1并进行支撑机构3的安装，其安装样式参照附图2，从而构成支撑主体，采用水泥混合砂砾将支撑主体淹没，从而完成主体层8的构建，再通过多个第一套管202将其余稳定机构2与多个顶部连接机构1的上连接柱103相套接，再进行第二基层9的铺设，最终依次铺设下层沥青层10和上层沥青层11即可。

由于多个连接机构1与多个连接管4所构成的网状结构，因此能够有效提高路基的整体性，进而极大的提升路基的防沉降性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种公路路基防沉降设施，其特征在于：包括夯土层(5)，所述夯土层(5)的上方铺设有第一基层(7)，所述第一基层(7)的上表面铺设有主体层(8)，所述主体层(8)的上方铺设有下层沥青层(10)，所述下层沥青层(10)的上表面铺设有上层沥青层(11)，所述主体层(8)内架设有连接机构(1)、稳定机构(2)、支撑机构(3)和连接管(4)构成的支撑主体，多个所述连接机构(1)共分为四层，顶层所述连接机构(1)的顶端和底层的连接机构(1)的底端均安装有稳定机构(2)，中间两层所述连接机构(1)通过支撑机构(3)和连接管(4)分别与顶层的连接机构(1)和底层的连接机构(1)相套接，顶层相邻所述连接机构(1)和底层相邻的连接机构(1)均通过连接管(4)相套接。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述连接机构(1)包括连接块(101)、侧连接柱(102)、上连接柱(103)和下连接柱(104)；

所述连接块(101)的侧壁与侧连接柱(102)相固接，所述连接块(101)的顶端与上连接柱(103)相固接，所述连接块(101)的底端与下连接柱(104)相固接，顶层所述连接机构(1)通过上连接柱(103)与稳定机构(2)相套接，底层所述连接机构(1)通过下连接柱(104)与稳定机构(2)相套接，同平面的相邻所述连接机构(1)通过连接管(4)和侧连接柱(102)相套接。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述稳定机构(2)包括底座(201)和第一套管(202)；

所述底座(201)的顶端与第一套管(202)相固接，顶部多个所述第一套管(202)分别与顶层的连接机构(1)的上连接柱(103)相套接，底部多个所述第一套管(202)分别与底层的连接机构(1)的下连接柱(104)相套接。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述支撑机构(3)包括支杆(301)、第二套管(302)和第三套管(303)；

所述支杆(301)的顶端与第二套管(302)相固接，所述支杆(301)的底端与第三套管(303)相固接，所述第二套管(302)与多个中间层的连接机构(1)的侧连接柱(102)相套接，所述第三套管(303)与多个顶层的连接机构(1)的下连接柱(104)和多个底层的连接机构(1)的上连接柱(103)相套接。

5.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述夯土层(5)与第一基层(7)之间增设有砼构件层(6)，所述砼构件层(6)铺设于夯土层(5)的上表面，所述第一基层(7)铺设在夯土层(5)的上表面，所述砼构件层(6)由多个砼构件预制板构成。

6.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述主体层(8)与下层沥青层(10)之间增设有第二基层(9)，所述第二基层(9)铺设于主体层(8)的上表面，所述下层沥青层(10)铺设于第二基层(9)的上表面。

7.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述连接机构(1)、稳定机构(2)和连接管(4)均为中空结构。

8.根据权利要求4所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述支杆(301)的倾斜角为45°。

Images