CN210927321U - 一种后桥驱动电机的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后桥驱动电机的安装结构，包括后桥杆体、滑套、限位环和丝杆，后桥杆体上设有至少两组滑条，滑套套设在后桥杆体外，且其内侧设有与滑条配合的滑槽，丝杆通过两组固定架固定设置在后桥杆体上，限位环的与滑套相连，限位环内侧环设连接有若干用于抵接支撑在驱动电机外的限位块；滑套的端面上还设有至少一组限位件，限位件包括两组固定套，固定套内套设有一限位杆，限位杆上还设有一限位板，且固定套和限位板之间还设有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧套设在限位杆上，后桥杆体上还设有若干可与供限位杆插入的凹槽，本实用新型不仅安装拆卸较为方便，且还具有较好的可调节性，以此来适应多种电机多种位置安装。

Description

一种后桥驱动电机的安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种安装结构，尤其是一种后桥驱动电机的安装结构。

背景技术

布置在后桥上的驱动电机，普遍的安装方式是通过连接支架固定安装，而为了保证可拆卸安装方式，一般是通过在驱动电机的后端盖和后桥上打孔的方式，采用螺栓连接，在驱动电机的后端盖上打孔，不可避免的会损坏电机的完整性，而当安装位置不同时，为了适应安装的统一性，则会发生重新打孔适应连接支架，或是更换连接支架适应原始螺纹孔的结果，因此不仅拆卸费时费力，而且安装可调节性较差。

因此急需一种结构简单，不仅安装拆卸较为方便，且还具有较好的可调节性，以此来适应多种电机多种位置安装的后桥驱动电机的安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后桥驱动电机的安装结构，结构简单，不仅安装拆卸较为方便，且还具有较好的可调节性，以此来适应多种电机多种位置安装。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种后桥驱动电机的安装结构，包括后桥杆体、滑套、限位环和丝杆，后桥杆体上设有至少两组滑条，滑套套设在后桥杆体外，且其内侧设有与滑条配合的滑槽，丝杆通过两组固定架固定设置在后桥杆体上，且滑套上设有供丝杆螺纹连接穿过的螺纹孔，限位环的与滑套相连，且其轴芯与后桥杆体的轴芯平行，限位环用于套设在驱动电机外，其内侧环设连接有若干用于抵接支撑在驱动电机外的限位块；滑套的端面上还设有至少一组限位件，限位件包括两组固定在滑套端面上的固定套，固定套内套设有一限位杆，位于两组固定套之间的限位杆上还设有一限位板，且其中远离后桥杆体的一个固定套和限位板之间还设有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧套设在限位杆上，且其一端固定在固定套上，另一端固定在限位板上，后桥杆体上还设有若干可与供限位杆插入的凹槽。

优选的，限位环的一端设有可与驱动电机的后端盖抵接配合的端盖。

优选的，限位块背离限位环中心的一侧设有至少一组活塞杆，活塞杆穿过限位环，且端部设有一凸块，活塞杆外还套设有第二压缩弹簧，第二压缩弹簧的一端与凸块连接，另一端连接在限位环的内侧。

优选的，滑条设置有两组。

优选的，任一限位块背离限位环中心的一侧均设有两组活塞杆。

优选的，丝杆的两端均设有一凸环，固定架上设有与凸环配合的环形槽，且凸环转动连接在环形槽内。

优选的，滑套的端面上还设有一组限位件。

本实用新型的有益效果是：在将驱动电机的电机轴端与设置在后桥上的减速器连接完成后，通过旋转丝杆滑动滑套，使得限位环靠近驱动电机，同时压缩其上的第二压缩弹簧，使得限位块压紧在驱动电机的周边，直至，当其一侧的端盖可以抵接在后端盖上，从而实现驱动电机轴向和纵向上的定位，且通过在后桥杆体上设置有可供限位杆插设的凹槽，因此且通过第一压缩弹簧压缩限位板的形式，使得可以将滑套在后桥杆体上的位置限定，当需要拆卸时，仅仅需要拉动限位杆，使其从凹槽中脱离，且同时转动丝杆，使得滑套运动，使得限位环从驱动电机上滑出即可较为省时省力，且当驱动电机的安装位置出现误差，或是驱动电机的型号大小出现较小的变化时，其亦可通过第二压缩弹簧的压缩量即可实现自动适应性调节，因此不仅安装拆卸较为方便，且还具有较好的可调节性，以此来适应多种电机多种位置安装。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中采用连接支架固定电机后端盖上的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是滑套和后桥杆体的侧视剖面图；

图4是限位环的侧视剖面图；

图5是限位环的侧视图；

图6是限位件的结构示意图；

图中的标记：1为后桥杆体，2为滑套，3为限位环，4为丝杆，5为滑条，6为固定架，7为驱动电机，8为限位块，9为固定套，10为限位杆，11为限位板，12为第一压缩弹簧，13为凹槽，14为端盖，15为活塞杆，16为凸块，17为第二压缩弹簧,18为后端盖。

具体实施方式

结合图1至图6所示的一种后桥驱动电机的安装结构，在本实施例中，包括后桥杆体1、滑套2、限位环3和丝杆4，后桥杆体1上设有至少两组滑条5，滑套2套设在后桥杆体1外，且其内侧设有与滑条5配合的滑槽，丝杆4通过两组固定架6固定设置在后桥杆体1上，且滑套2上设有供丝杆4螺纹连接穿过的螺纹孔，限位环3的与滑套2相连，且其轴芯与后桥杆体1的轴芯平行，限位环3用于套设在驱动电机7外，其内侧环设连接有若干用于抵接支撑在驱动电机7外的限位块8；滑套2的端面上还设有至少一组限位件，限位件包括两组固定在滑套2端面上的固定套9，固定套9内套设有一限位杆10，位于两组固定套9之间的限位杆10上还设有一限位板11，且其中远离后桥杆体1的一个固定套9和限位板11之间还设有第一压缩弹簧12，第一压缩弹簧12套设在限位杆10上，且其一端固定在固定套9上，另一端固定在限位板11上，后桥杆体1上还设有若干可与供限位杆10插入的凹槽13。

限位环3的一端设有可与驱动电机7的后端盖18抵接配合的端盖14。

限位块8背离限位环3中心的一侧设有至少一组活塞杆15，活塞杆15穿过限位环3，且端部设有一凸块16，活塞杆15外还套设有第二压缩弹簧17，第二压缩弹簧17的一端与凸块16连接，另一端连接在限位环3的内侧。

滑条5设置有两组。

任一限位块8背离限位环3中心的一侧均设有两组活塞杆15。

丝杆4的两端均设有一凸环，固定架6上设有与凸环配合的环形槽，且凸环转动连接在环形槽内。

滑套2的端面上还设有一组限位件。

本实用新型的工作原理是：在将驱动电机7的电机轴端与设置在后桥上的减速器连接完成后，通过旋转丝杆滑动滑套2，使得限位环3靠近驱动电机7，同时压缩其上的第二压缩弹簧17，使得限位块8压紧在驱动电机的周边，直至，当其一侧的端盖14可以抵接在后端盖上，从而实现驱动电机轴向和纵向上的定位，且通过在后桥杆体上设置有可供限位杆10插设的凹槽13，因此且通过第一压缩弹簧12压缩限位板11的形式，使得可以将滑套在后桥杆体上的位置限定，当需要拆卸时，仅仅需要拉动限位杆10，使其从凹槽13中脱离，且同时转动丝杆，使得滑套运动，使得限位环从驱动电机上滑出即可较为省时省力，且当驱动电机的安装位置出现误差，或是驱动电机的型号大小出现较小的变化时，其亦可通过第二压缩弹簧17的压缩量即可实现自动适应性调节，因此不仅安装拆卸较为方便，且还具有较好的可调节性，以此来适应多种电机多种位置安装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种后桥驱动电机的安装结构，其特征在于，包括后桥杆体、滑套、限位环和丝杆，所述后桥杆体上设有至少两组滑条，所述滑套套设在所述后桥杆体外，且其内侧设有与所述滑条配合的滑槽，所述丝杆通过两组固定架固定设置在所述后桥杆体上，且所述滑套上设有供所述丝杆螺纹连接穿过的螺纹孔，所述限位环的与所述滑套相连，且其轴芯与所述后桥杆体的轴芯平行，所述限位环用于套设在驱动电机外，其内侧环设连接有若干用于抵接支撑在所述驱动电机外的限位块；

所述滑套的端面上还设有至少一组限位件，所述限位件包括两组固定在所述滑套端面上的固定套，所述固定套内套设有一限位杆，位于两组固定套之间的限位杆上还设有一限位板，且其中远离所述后桥杆体的一个固定套和所述限位板之间还设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧套设在所述限位杆上，且其一端固定在所述固定套上，另一端固定在所述限位板上，所述后桥杆体上还设有若干可与供所述限位杆插入的凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种后桥驱动电机的安装结构，其特征在于，所述限位环的一端设有可与所述驱动电机的后端盖抵接配合的端盖。

3.根据权利要求1所述的一种后桥驱动电机的安装结构，其特征在于，所述限位块背离所述限位环中心的一侧设有至少一组活塞杆，所述活塞杆穿过所述限位环，且端部设有一凸块，所述活塞杆外还套设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端与所述凸块连接，另一端连接在所述限位环的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种后桥驱动电机的安装结构，其特征在于，所述滑条设置有两组。

5.根据权利要求1所述的一种后桥驱动电机的安装结构，其特征在于，任一所述限位块背离所述限位环中心的一侧均设有两组活塞杆。

6.根据权利要求1所述的一种后桥驱动电机的安装结构，其特征在于，所述丝杆的两端均设有一凸环，所述固定架上设有与所述凸环配合的环形槽，且所述凸环转动连接在所述环形槽内。

7.根据权利要求1所述的一种后桥驱动电机的安装结构，其特征在于，所述滑套的端面上还设有一组限位件。

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