CN210923587U - 一种车体模态试验测试辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车体模态试验测试辅助装置，包括：试验假台；2个空气簧单元，其对称设置在试验假台的两侧以支撑试验车体，每个空气簧单元包括空气簧和空气簧支撑座；空气簧调整单元，空气簧调整单元包括压力调节阀和2个高度阀，2个空气簧单元的空气簧经由压力调节阀连通，2个高度阀分别与2个空气簧单元的空气簧连接以控制空气簧的充排空气；2个用于从两侧固定试验车体的车体固定夹；和距离调整单元，其包括2个距离调整板和旋转螺栓，2个距离调整板的一端经由旋转螺栓螺纹连接，2个距离调整板的另一端各自与1个车体固定夹连接，2个距离调整板具有多个连接孔，2个距离调整板经由连接孔与高度阀的高度阀杆螺栓连接。

Description

一种车体模态试验测试辅助装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆车体钢结构的模态试验技术领域，具体涉及一种车体模态试验测试辅助装置。

背景技术

轨道车辆车体钢结构的模态试验测试过程中，采用钢簧支撑车体钢结构的方式进行车体模态试验测试工作，但在实际测试中，钢簧支撑弹性较硬，激振器震击车体时，使整个车体完全震荡的效果较差。同时，采用钢簧支撑车体钢结构的方式进行试验测试准备时，车辆无法保证均匀配重，且支撑位置也存在误差，因此试验前车辆就处于倾斜的状态下，在试验测试中，激振器震动车体，更加剧了车辆的倾斜现象，使试验测试存在一定的安全隐患。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种车体模态试验测试辅助装置，本实用新型的车体模态试验测试辅助装置可以提高激振器的震荡效果，避免倾斜现象的发生，安全性高。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了一种车体模态试验测试辅助装置，其中，所述车体模态试验测试辅助装置包括：

试验假台，所述试验假台包括试验假台框架和2组试验假台轮对，所述试验假台框架放置在所述试验假台轮对上；

2个空气簧单元，所述2个空气簧单元对称地设置在所述试验假台的两侧以支撑试验车体，每个空气簧单元包括空气簧和空气簧支撑座，所述空气簧经由所述空气簧支撑座设置在所述试验假台上；

空气簧调整单元，所述空气簧调整单元包括压力调节阀和2个高度阀，所述2个空气簧单元的空气簧经由所述压力调节阀连通，所述2个高度阀各自分别与所述2个空气簧单元的空气簧连接以控制空气簧的充排空气；

2个用于从两侧固定试验车体的车体固定夹；和

距离调整单元，所述距离调整单元包括2个距离调整板和旋转螺栓，所述2个距离调整板的一端经由所述旋转螺栓螺纹连接，所述2个距离调整板的另一端各自与1个车体固定夹连接，所述2个距离调整板具有多个连接孔，所述2个距离调整板经由连接孔与所述高度阀的高度阀杆螺栓连接。

优选地，所述空气簧单元还包括位置调整螺杆和位置调整固定块，所述位置调整固定块安装在所述试验假台上并具有与所述位置调整螺杆配合的螺纹孔，所述位置调整螺杆穿过所述螺纹孔与所述空气簧支撑座连接。

优选地，所述试验假台框架包括横向支撑架，所述2个空气簧单元的空气簧对称地设置在所述横向支撑架的两端。

优选地，所述车体固定夹包括固定夹板和固定夹螺杆。

优选地，所述空气簧调整单元还包括连接管，所述空气簧与所述压力调节阀之间通过所述连接管连接。

优选地，所述压力调节阀为差压阀。

优选地，所述空气簧设有进气管，所述高度阀和所述连接管与所述进气管连通。

优选地，所述高度阀还包括进气口和用于调整所述高度阀杆高度的调节装置。

优选地，所述车体固定夹与所述距离调整板之间通过螺栓连接。

优选地，所述2个距离调整板与所述旋转螺栓连接的一端的螺纹的旋转方向相反。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的车体模态试验测试辅助装置可以解决现有轨道车辆车体钢结构的模态试验测试过程中采用钢簧支撑试验车体钢结构的方式进行车体模态试验测试时，钢簧支撑弹性较硬以及整个车体完全震荡的效果较差的问题。同时，本实用新型还可以避免试验车体倾斜现象的发生，安全性高，并且适合用于各种规格的轨道车辆车体的测试，具有通用性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的车体模态试验测试辅助装置的一种实施方案的结构示意图；

图2是本实用新型的车体模态试验测试辅助装置的距离调整单元和车体固定夹的结构示意图；

图3是本实用新型的车体模态试验测试辅助装置的空气簧单元和空气簧调整单元的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-车体固定夹，2-空气簧，3-距离调整板，5-试验假台框架，6-试验假台轮对，7-横向支撑架，8-空气簧支撑座，9-连接管，101-固定夹螺杆， 301-旋转螺栓，401-进气管，402-进气口，403-高度阀杆，801-位置调整螺杆，802-位置调整固定块，901-压力调节阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型提供了一种车体模态试验测试辅助装置，其中，所述车体模态试验测试辅助装置包括：

试验假台，所述试验假台包括试验假台框架和2组试验假台轮对，所述试验假台框架放置在所述试验假台轮对上；

2个空气簧单元，所述2个空气簧单元对称地设置在所述试验假台的两侧以支撑试验车体，每个空气簧单元包括空气簧和空气簧支撑座，所述空气簧经由所述空气簧支撑座设置在所述试验假台上；

空气簧调整单元，所述空气簧调整单元包括压力调节阀和2个高度阀，所述2个空气簧单元的空气簧经由所述压力调节阀连通，所述2个高度阀分别与所述2个空气簧单元的空气簧连接以控制空气簧的充排空气；

2个用于从两侧固定试验车体的车体固定夹；和

距离调整单元，所述距离调整单元包括2个距离调整板和旋转螺栓，所述2个距离调整板的一端经由所述旋转螺栓螺纹连接，所述2个距离调整板的另一端各自与1个车体固定夹连接，所述2个距离调整板具有多个连接孔，所述2个距离调整板经由连接孔与所述高度阀的高度阀杆螺栓连接。

图1示出了根据本实用新型的车体模态试验测试辅助装置，图2和图 3分别示出了根据本实用新型的车体模态试验测试辅助装置的部分部件的结构示意图。

参照图1～3，本实用新型的车体模态试验测试辅助装置包括：试验假台、2个空气簧单元、空气簧调整单元、2个用于从两侧固定试验车体的车体固定夹1和距离调整单元。

试验假台包括试验假台框架5和2组试验假台轮对6，试验假台框架 5放置在试验假台轮对6上。

2个空气簧单元对称地设置在试验假台的两侧以支撑试验车体，每个空气簧单元包括空气簧2和空气簧支撑座8。空气簧2经由空气簧支撑座 8设置在试验假台上。

空气簧调整单元包括压力调节阀901和2个高度阀，2个空气簧单元的空气簧2经由压力调节阀901连通，2个高度阀分别与2个空气簧单元的空气簧2连接以控制空气簧2的充排空气。

距离调整单元包括2个距离调整板3和旋转螺栓301。2个距离调整板3的一端经由旋转螺栓301螺纹连接，2个距离调整板3的另一端各自与1个车体固定夹1连接。2个距离调整板3具有多个连接孔，2个距离调整板3经由连接孔与高度阀的高度阀杆403螺栓连接。

试验时需要采用2套本实用新型的车体模态试验测试辅助装置配合进行。试验车体置于4个空气簧2上，并通过车体固定夹1和距离调整单元与空气簧调整单元连接。

根据本实用新型的一实施例，试验假台框架5包括横向支撑架7，2 个空气簧单元的空气簧2对称地设置在横向支撑架7的两端。

根据本实用新型的一实施例，空气簧单元还包括位置调整螺杆801和位置调整固定块802。位置调整固定块802安装在试验假台上并具有与位置调整螺杆801配合的螺纹孔，而位置调整螺杆801穿过螺纹孔与空气簧支撑座8连接。通过这样的设置，可以调整空气簧2在试验假台上的位置，从而充分支撑试验车体。

根据本实用新型的一实施例，车体固定夹1包括固定夹板和固定夹螺杆101。通过旋转固定夹螺杆101，可以从两侧将试验车体固定紧固。

根据本实用新型的一实施例，空气簧调整单元还包括连接管9，空气簧2与压力调节阀901之间通过连接管9连接。

根据本实用新型的一实施例，压力调节阀901可以为差压阀。

根据本实用新型的一实施例，空气簧2设有进气管401，高度阀和连接管9与进气管401连通。

根据本实用新型的一实施例，高度阀还包括进气口402和用于调整高度阀杆403高度的调节装置。通过调节装置，可以更有效地保证两个空气簧两侧高度阀杆403的高度一致，同时保证两个空气簧2的充气量均匀，进而保证车体进行试验时始终处于稳态状况。

根据本实用新型的一实施例，车体模态试验测试辅助装置还包括用于向空气簧2提供压缩空气的风源。

根据本实用新型的一实施例，车体固定夹1与距离调整板3之间通过螺栓连接。

根据本实用新型的一实施例，2个距离调整板3与旋转螺栓301连接的一端的螺纹的旋转方向相反。

以下结合图1～3详细描述采用本实用新型的车体模态试验测试辅助装置进行车体模态试验测试方法。进行测试时，需要采用2套本实用新型的车体模态试验测试辅助装置。

根据试验车体的钢结构尺寸，旋转位置调整螺杆801来调整空气簧2 的间距，试验车体置于4个空气簧2上。

将4个车体固定夹1分别与试验车体的一位测和二位侧的梁压接并旋紧固定夹螺杆101进行紧固。通过螺栓将车体固定夹1与距离调整板3连接，并通过旋转螺栓301将试验车体的一位测和二位侧的距离调整板3连接紧固。

将高度阀杆403与距离调整板3通过连接孔压接。通过调节装置将试验车体四角的高度阀杆403高度调整一致，通过进气口402对空气簧2进行充气，空气通过进气管401进入空气簧2内。另外，也可以通过压力调节阀901来调整对应的两个空气簧2的压力，使其保持均匀。在试验过程中，试验车体会出现震荡，但通过高度阀的充排空气，最终保证车辆处于平稳的状态下，从而满足车体模态试验测试的状态要求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车体模态试验测试辅助装置，其中，所述车体模态试验测试辅助装置包括：

试验假台，所述试验假台包括试验假台框架(5)和2组试验假台轮对(6)，所述试验假台框架(5)放置在所述试验假台轮对(6)上；

2个空气簧单元，所述2个空气簧单元对称地设置在所述试验假台的两侧以支撑试验车体，每个空气簧单元包括空气簧(2)和空气簧支撑座(8)，所述空气簧(2)经由所述空气簧支撑座(8)设置在所述试验假台上；

空气簧调整单元，所述空气簧调整单元包括压力调节阀(901)和2个高度阀，所述2个空气簧单元的空气簧(2)经由所述压力调节阀(901)连通，所述2个高度阀分别与所述2个空气簧单元的空气簧(2)连接以控制空气簧(2)的充排空气；

2个用于从两侧固定试验车体的车体固定夹(1)；和

距离调整单元，所述距离调整单元包括2个距离调整板(3)和旋转螺栓(301)，所述2个距离调整板(3)的一端经由所述旋转螺栓(301)螺纹连接，所述2个距离调整板(3)的另一端各自与1个车体固定夹(1)连接，所述2个距离调整板(3)具有多个连接孔，所述2个距离调整板(3)经由连接孔与所述高度阀的高度阀杆(403)螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述试验假台框架(5)包括横向支撑架(7)，所述2个空气簧单元的空气簧(2)对称地设置在所述横向支撑架(7)的两端。

3.根据权利要求1所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述空气簧单元还包括位置调整螺杆(801)和位置调整固定块(802)，所述位置调整固定块(802)安装在所述试验假台上并具有与所述位置调整螺杆(801)配合的螺纹孔，所述位置调整螺杆(801)穿过所述螺纹孔与所述空气簧支撑座(8)连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述车体固定夹(1)包括固定夹板和固定夹螺杆(101)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述空气簧调整单元还包括连接管(9)，所述空气簧(2)与所述压力调节阀(901)之间通过所述连接管(9)连接。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述压力调节阀(901)为差压阀。

7.根据权利要求5所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述空气簧(2)设有进气管(401)，所述高度阀和所述连接管(9)与所述进气管(401)连通。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述高度阀还包括进气口(402)和用于调整所述高度阀杆(403)高度的调节装置。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述车体固定夹(1)与所述距离调整板(3)之间通过螺栓连接。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的车体模态试验测试辅助装置，其中，所述2个距离调整板(3)与所述旋转螺栓(301)连接的一端的螺纹的旋转方向相反。

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