CN210919967U - 全地形车、曲轴箱及其平衡轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车、曲轴箱及其平衡轴，所述曲轴箱的平衡轴包括：轴体和平衡块，所述平衡块连接在所述轴体上，所述平衡块包括：底面、两个侧面和两个顶面，两个所述侧面下端连接在所述底面的两侧，两个所述顶面的外端分别连接在所述两个所述侧面的上端，两个所述顶面的内端连接在所述轴体上，其中，所述底面为弧面，所述侧面为竖直平面，所述顶面为斜平面。由此，通过改进平衡轴的结构，能够增强减振效果，并且使得平衡轴结构简单可靠，更加便于安装。

Description

全地形车、曲轴箱及其平衡轴

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及全地形车、曲轴箱及其平衡轴。

背景技术

当发动机正常工作时，由于曲柄连杆活塞机构往复惯性力的作用，使发动机发生上下跳动和左右摇摆，并且还会引起发动机振动，导致整车的舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种曲轴箱的平衡轴，该曲轴箱的平衡轴能够有效平衡惯性力，减少发动机的振动。

本实用新型还提出了一种全地形车的曲轴箱。

本实用新型进一步地还提出了一种全地形车。

根据本实用新型的曲轴箱的平衡轴，包括轴体和平衡块，所述平衡块连接在所述轴体上，所述平衡块包括：底面、两个侧面和两个顶面，两个所述侧面下端连接在所述底面的两侧，两个所述顶面的外端分别连接在所述两个所述侧面的上端，两个所述顶面的内端连接在所述轴体上，其中，所述底面为弧面，所述侧面为竖直平面，所述顶面为斜平面。

由此，通过改进平衡轴的结构，能够增强减振效果，并且使得平衡轴结构简单可靠，更加便于安装。

在本实用新型的一些示例中，两个所述顶面的外端与对应的所述侧面的上端圆弧过渡。

在本实用新型的一些示例中，所述顶面的内端高于外端。

在本实用新型的一些示例中，在所述平衡轴的横截面中，所述底面对应的圆心与所述轴体对应的圆心同心。

在本实用新型的一些示例中，所述底面所对应的圆心角在120°-160°之间。

在本实用新型的一些示例中，所述底面所对应的半径在45-55mm之间。

根据本实用新型的全地形车的曲轴箱，包括：曲轴以及平衡轴，所述平衡轴设置于所述曲轴的一侧且与所述曲轴同步运动。

在本实用新型的一些示例中，所述曲轴上设置有主动齿轮，所述平衡轴的轴体上设置有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

在本实用新型的一些示例中，所述曲轴的轴线和所述平衡轴的轴体轴线之间的水平距离为e1且竖直距离为e2，其中，e1和e2满足关系式：81mm＜e1＜82mm，35mm＜e2＜36mm。

根据本实用新型的全地形车，包括上述全地形车的曲轴箱。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一种实施例的全地形车的曲轴箱的曲轴和平衡轴配合的示意图；

图2是全地形车的曲轴箱的曲轴和平衡轴配合的正视图；

图3是平衡轴的正视图；

图4是平衡轴的侧视图；

图5是平衡轴的俯视图。

附图标记：

平衡轴10；轴体11；平衡块12；底面121；侧面122；顶面123；

曲轴20；主动齿轮21；从动齿轮22；曲柄23。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的曲轴箱的平衡轴10，曲轴箱内还设置有曲轴20，曲轴20与平衡轴10传动，曲轴20包括曲柄23，曲柄23的壁上设置有平衡离心力的平衡块，以平衡1/2一阶往复惯性力，平衡轴10用于平衡剩余的1/2一阶往复惯性力，这样能够平衡一阶往复惯性力。

如图1所示，根据本实用新型实施例的曲轴箱的平衡轴10，包括：轴体11和平衡块12。平衡块12可以设置在曲轴20的两个曲柄23之间，而且平衡轴10的轴体11与曲轴20传动。

如图1、图3、图4和图5所示，轴体11与平衡块12相连，平衡块12连接在轴体11的下表面，而且其可以设置在轴体11的中部。如图3所示，平衡块12包括：底面121、两个侧面122和两个顶面123，两个侧面122下端连接在底面121的两侧，两个顶面123的外端分别连接在两个侧面122的上端，两个顶面123的内端连接在轴体11上，其中，底面121为弧面，侧面122为竖直平面，顶面123为斜平面。如此设置的平衡块12可以去除平衡块12侧部的物料，在平衡轴10转动时，平衡块12能够更好地平衡1/2一阶往复惯性力，减少附加的不平衡力矩，可以进一步地减少发动机的振动。而且，如此设置的平衡轴10结构简单可靠。

由此，通过改进平衡轴10的结构，能够增强减振效果，并且使得平衡轴10结构简单可靠，更加便于安装。

如图3所示，根据本实用新型的一个具体实施例，平衡块12两个顶面的外端与对应的侧面的上端圆弧过渡，圆弧过渡可以使得顶面和侧面之间过渡自然，可以使得平衡块12结构可靠性好，而且如此设置的平衡块12能够更好地平衡1/2一阶往复惯性力。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图3所示，平衡块12顶面123的内端高于外端，顶面123的内端为平衡块12与平衡轴10接触的两端边缘位置，平衡块12的顶面123从内端至外端方向向下延伸，将平衡块12顶面123的内端设置为高于顶面的外端，一方面能够有效将平衡块12与轴体11进行连接，可以保证平衡轴10的结构可靠性，另一方面能够有利于其平衡1/2一阶往复惯性力。

可选地，如图3所示，在平衡轴10的横截面中，底面121对应的圆心与轴体11对应的圆心同心，将底面121圆心设置为与轴体11圆心同心的形式，一方面能够提高平衡轴10的结构稳定性，另一方面能够有利于其平衡1/2一阶往复惯性力。

具体地，底面所对应的圆心角在120°-160°之间，将底面121所对应的圆心角设置在120°-160°之间，能够限定底面121的面积，或者说，能够限制平衡块10的底部形状，这样可以有利于平衡1/2一阶往复惯性力。优选地，底面所对应的圆心角为150°。

进一步地，底面121所对应的半径在45-55mm之间，将底面121所对应的半径设置在45-55mm之间，能够限定平衡块12的径向尺寸，从而有效限制平衡块12的形状，进而可以有利于其更好地平衡1/2一阶往复惯性力。

如图1所示，根据本实用新型的全地形车的曲轴箱，包括：曲轴20和平衡轴10，平衡轴10设置于曲轴20的一侧，并且平衡轴10与曲轴20同步运动，平衡轴10的旋转方向与曲轴20的旋转方向相反，设置平衡轴10能够平衡发动机工作时产生的一阶往复惯性力，并且能够减小振动。

可选地，如图1和图2所示，曲轴20上设置有主动齿轮21，平衡轴10的轴体11上设置有从动齿轮22，主动齿轮21与从动齿轮22啮合。通过主动齿轮21带动从动齿轮22转动，从而带动平衡轴10转动，能够平衡发动机工作时产生的一阶往复惯性力，从而使曲轴20运转平稳，并且减少发动机振动。

具体地，如图2所示，曲轴20的轴线和平衡轴10的轴体11轴线之间的水平距离为e1且竖直距离为e2，水平方向即左右方向，竖直方向即上下方向，其中，e1和e2满足关系式：81mm＜e1＜82mm，35mm＜e2＜36mm。在此范围内，可以合理控制e1和e2的数值，e1和e2的数值越小，其能够减少的附加的不平衡力矩越多，从而能够减小振动。

根据本实用新型的全地形车，其包括上述实施例的全地形车的曲轴箱。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种曲轴箱的平衡轴，其特征在于，包括轴体和平衡块，所述平衡块连接在所述轴体上，所述平衡块包括：底面、两个侧面和两个顶面，两个所述侧面下端连接在所述底面的两侧，两个所述顶面的外端分别连接在所述两个所述侧面的上端，两个所述顶面的内端连接在所述轴体上，其中，所述底面为弧面，所述侧面为竖直平面，所述顶面为斜平面。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱的平衡轴，其特征在于，两个所述顶面的外端与对应的所述侧面的上端圆弧过渡。

3.根据权利要求1所述的曲轴箱的平衡轴，其特征在于，所述顶面的内端高于外端。

4.根据权利要求1所述的曲轴箱的平衡轴，其特征在于，在所述平衡轴的横截面中，所述底面对应的圆心与所述轴体对应的圆心同心。

5.根据权利要求1所述的曲轴箱的平衡轴，其特征在于，所述底面所对应的圆心角在120°-160°之间。

6.根据权利要求1所述的曲轴箱的平衡轴，其特征在于，所述底面所对应的半径在45-55mm之间。

7.一种全地形车的曲轴箱，其特征在于，包括：

曲轴；

权利要求1-6中任一项所述的平衡轴，所述平衡轴设置于所述曲轴的一侧且与所述曲轴同步运动。

8.根据权利要求7所述的曲轴箱，其特征在于，所述曲轴上设置有主动齿轮，所述平衡轴的轴体上设置有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

9.根据权利要求7所述的曲轴箱，其特征在于，所述曲轴的轴线和所述平衡轴的轴体轴线之间的水平距离为e1且竖直距离为e2，其中，e1和e2满足关系式：81mm＜e1＜82mm，35mm＜e2＜36mm。

10.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求7-9中任一项所述的曲轴箱。

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