CN205396414U - 车辆传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种车辆传动装置，其安装于一车架上，包括：一引擎组、一传动组及一后摇臂装置。其中，引擎组固设于车架上，引擎组具有一引擎及一曲轴箱；传动组则与该引擎的一曲轴连接；后摇臂装置具有一后摇臂箱体及一支臂，传动组容设于该摇臂箱体内，且支臂的一第一端连接后摇臂箱体，支臂的一第二端与一后轮轴枢接。藉此，不仅对于零件的配置安排更为简洁，另外对于组立工程的方便性、零件空间配置上及使用耐久上，均有很大的帮助。此外，车辆行驶时，后摇臂装置以引擎的曲轴为旋转中心而摆动，对于整车振动及骑乘舒适性方面，亦具有非常大的帮助与改善。

Description

车辆传动装置

技术领域

本实用新型关于一种车辆传动装置，尤指一种适用于机车的车辆传动装置。

背景技术

动力系统与传动装置是机车重要的二部分，前者一般为内燃引擎或马达，后者则有多种设计如皮带式的无段变速机构、纯齿轮式机构或其它类型。

现有技术的机车引擎传动装置，其引擎组与传动组系相互结合在一起，然后再形成一固定组件，一起组立在车架上，前方有一悬吊点固接在车体上，传动组后方与后轮及后避震器组立在一起，当后轮上下移动时，则整个引擎组与传动组也跟着进行摆动，因此这种引擎组的引擎本体及传动组本体所需的空间需要较大，方能容纳此相关机构，且其相关零件需要非常繁多及复杂，进而产生相当大的组装不便性及零件损坏机率提高，此组合方式对于该传动装置的方便性、实用性及耐久性均具有相当不利的影响，另外在整车振动及骑乘舒适性方面亦具有非常不利的影响。

现有机车的引擎与传动装置的组装方式，如图1所示的一机车90整车示意图，引擎组的曲轴箱与收容传动组的箱体锁附在一起，再整体与引擎的汽缸体锁附连结，最后将引擎单点悬吊在车架，再加上曲轴箱与避震器连接，因此当后轮上下运动时，整个引擎、曲轴箱以及传动组的箱体伴随摆动，皆以悬吊点为枢转点。

在上述组装方式下，依据一般物理原理，重的物体惯性也大，因此上述现有设计使得当车辆行走时整车稳定性受到极大负面影响，同时也意味骑乘者操控不易，增加安全性的疑虑。此外，若采用上述现有技术，还必须预留引擎与容纳传动组的箱体摇摆的空间，如此一来即丧失其它组件配置的弹性，而且明显地，摇摆运动也会加快相关装置的损坏，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆传动装置，用于解决现有技术中当车辆行走时整车稳定性受到极大负面影响，同时也意味骑乘者操控不易，增加安全性的疑虑的等问题。

本实用新型的车辆传动装置系安装于一车架上，包括：一引擎组、一传动组及一后摇臂装置。其中，引擎组固设于该车架上，引擎组有一引擎及一曲轴箱；传动组则与引擎的一曲轴连接；后摇臂装置具有一后摇臂箱体及一支臂，传动组容设于后摇臂箱体内，且支臂的一第一端连接后摇臂箱体，支臂的一第二端与一后轮轴枢接，藉此，车辆行驶时，后摇臂装置则以该引擎的曲轴为旋转中心而摆动。

上述支臂的第二端可更具有一凸块，该凸块并设有一圆孔，用以固定锁付一避震器。

上述支臂可与后摇臂箱体之间可设有至少一肋条，该等肋条可增加后摇臂箱体与支臂整体的刚性。

上述传动组可包括一无段变速机构，无段变速机构系与曲轴连接。且上述传动组可还包括一齿轮传动组件，齿轮传动组件系与无段变速机构及后轮轴连接。另，上述无段变速机构可为一皮带式无段变速机构。

上述无段变速机构与齿轮传动组件之间可更组设有一离合器，离合器可用以选择式传递无段变速机构的旋转动力至齿轮传动组件。

通过引擎组与传动组进行分离的组合方式，可以有效地改善现有技术所产生的问题点，并能使引擎的单体及整车组装上及应用上更为平顺及简便，如此整体的结构不仅对于零件的配置安排更为简洁，另外对于组立工程的方便性、零件空间配置上及使用耐久上，均有很大的帮助，此外对于整车振动及骑乘舒适性方面，亦具有非常大的帮助与改善。

附图说明

图1系现有机车传动装置侧视图。

图2系本实用新型一较佳实施例的车辆传动装置侧视图。

图3系本实用新型一较佳实施例的车辆传动装置剖视图。

【符号说明】

20车架40引擎组

41引擎42汽缸盖

43汽缸头44汽缸体

45曲轴451,452轴承

46曲轴箱461,462轴承

50传动组51无段变速机构

52齿轮传动组件53离合器

60后摇臂装置61后摇臂箱体

66支臂67凸块

671圆孔68肋条

70后轮轴71后轮

75避震器90机车

P1,P2,P3悬吊点

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图2与图3，其分别为本实用新型一较佳实施例的车辆传动装置的侧视图及剖视图。本实施例的车辆传动装置安装于一车架20上，车辆传动装置包括：一引擎组40、一传动组50、及一后摇臂装置60。其中，引擎组40包括一引擎41及一曲轴箱46，引擎41大致由一汽缸盖42、一汽缸头43、一汽缸体44及一曲轴45构成，汽缸盖42结合在汽缸头43顶部，汽缸体44以其顶部结合在汽缸头43底部。

曲轴箱46以锁附方式结合固定在汽缸体44底部，曲轴箱46内嵌设有二轴承461,462，曲轴45即承置在二轴承451,452上。另，传动组50则与引擎41的曲轴45连接，用以传递曲轴45的旋转动力。

后摇臂装置60包括一后摇臂箱体61及一支臂66，传动组50容设于后摇臂箱体61内，传动组50具有一无段变速机构51、一齿轮传动组件52及一离合器53。其中，无段变速机构51与引擎41的曲轴45连接，离合器53组设于无段变速机构51与齿轮传动组件52之间，离合器53用以选择式传递无段变速机构51的旋转动力至齿轮传动组件52，而齿轮传动组件52再与车辆的后轮轴70连接，用以将无段变速机构51的旋转动力再传递至后轮轴70，以带动车辆的后轮71前进。在本实施例中，无段变速机构51为一皮带式无段变速机构51。

如图所示，支臂66的第一端系连接后摇臂箱体61，支臂66的第二端则与后轮轴70枢接，后轮轴70并与后轮71连接。另，支臂66的第二端具有一凸块67，且该凸块67并设有一圆孔671，该圆孔671则用以固定锁付一避震器75。在本实施例中，支臂66与后摇臂箱体61之间设有二肋条68，该二肋条68可用以增加支臂66与后摇臂箱体61的整体刚性，且该支臂66系为长条形钢体。

本实施例组装完成后，引擎41系以汽缸体44悬吊在车架20上，如图2中悬吊点P1。曲轴箱46亦悬吊在车架20上，如图2中有别于悬吊点P1的悬吊点P2,P3。

本实施例中藉由引擎组40与传动组50系以分离的组合方式，可以有效地改善现有技术所产生的问题点，并能使引擎41的单体及整车组装上及应用上更为平顺及简便，如此整体的结构不仅对于零件的配置安排更为简洁，另外对于组立工程的方便性、零件空间配置上及使用耐久上，均有很大的帮助。此外，车辆行驶时，后摇臂装置60则以曲轴45为旋转中心而摆动，对于整车振动及骑乘舒适性方面，亦具有非常大的帮助与改善。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (7)

1.一种车辆传动装置，其安装于一车架上，其特征在于，包括：

一引擎组，固设于该车架上，包括一引擎及一曲轴箱；

一传动组，与该引擎的一曲轴连接；以及

一后摇臂装置，包括一后摇臂箱体及一支臂，该传动组容设于该后摇臂箱体内，该支臂的一第一端连接该后摇臂箱体，该支臂的一第二端与一后轮轴枢接，该后摇臂装置以该曲轴为旋转中心而摆动。

2.如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于，该支臂的该第二端具有一凸块，该凸块并设有一圆孔，用以固定锁付一避震器。

3.如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于，该支臂与该后摇臂箱体之间设有至少一肋条，用以增加刚性。

4.如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于，该传动组包括一无段变速机构，其与该曲轴连接。

5.如权利要求4所述的车辆传动装置，其特征在于，该传动组还包括一齿轮传动组件，其与该无段变速机构及该后轮轴连接。

6.如权利要求5所述的车辆传动装置，其特征在于，该无段变速机构与该齿轮传动组件之间组设有一离合器。

7.如权利要求4所述的车辆传动装置，其特征在于，该无段变速机构系为一皮带式无段变速机构。