CN210916812U - 一种高铁道路用钢结构预埋件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁道路用钢结构预埋件，包括预埋安装板，所述预埋安装板的中部安装有接头板，所述接头板的外侧安装有卡固板，所述卡固板之间安装有长螺栓，所述接头板的顶端中部螺纹套，所述螺纹套的顶端边侧安装有法兰板，所述预埋安装板上设置有螺栓孔，所述螺栓孔上安装有螺杆，所述固定钢圈的中部安装有固定销。本实用新型的预埋安装板的下方安装有埋入杆，通过埋入杆设计使其可以加高预埋的深度，且在埋入杆的一端安装有固定钢圈，在固定钢圈的中部安装有固定销，通过固定钢圈和固定销可以使其与深埋内部进行加固，大大增大了固定的强度，可以长时间承受高铁道路带来的震动和压力，增大其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢结构预埋件技术领域，具体为一种高铁道路用钢结构预埋件。
背景技术
高铁道路用钢结构预埋件方便高铁道路中外部设备的安装，且此预埋件通过钢制品制造而成，预埋件就是预先安装(埋藏)在隐蔽工程内的构件.就是在结构浇注时安置的构配件，用于砌筑上部结构时的搭接。以利于外部工程设备基础的安装固定.预埋件大多由金属制造，例如：钢筋或者铸铁，也可用木头，塑料等非金属钢性材料，是在结构中留设由钢板和锚固筋的构件，用来连接结构构件或非结构构件的固定用途，比如做后工序固定用的连接件，这个在混凝土结构与钢结构连接的部位很多。
目前阶段的高铁道路用钢结构预埋件存在诸多的不足之处，例如，由于高铁道路在使用过程的震动和受压较大，长期使用容易造成预埋件的固定不够牢固，且预埋件的一般结构比较单一，每种预埋件只能对应一种方式的安装，通用性能差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁道路用钢结构预埋件，以解决上述背景技术中提出的由于高铁道路在使用过程的震动和受压较大，长期使用容易造成预埋件的固定不够牢固，且预埋件的一般结构比较单一，每种预埋件只能对应一种方式的安装，通用性能差等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁道路用钢结构预埋件，包括预埋安装板，所述预埋安装板的中部安装有接头板，所述接头板的外侧安装有卡固板，所述卡固板之间安装有长螺栓，所述接头板的顶端中部螺纹套，所述螺纹套的顶端边侧安装有法兰板，所述预埋安装板上设置有螺栓孔，所述螺栓孔上安装有螺杆，所述螺杆安装在埋入杆的顶部，所述埋入杆的一端安装在固定钢圈的外侧，所述固定钢圈的中部安装有固定销。
优选的，所述卡固板共设置有四组，且四组卡固板中每组通过两个卡固板正对组合安装在接头板的外侧。
优选的，所述埋入杆共设置有四个，且埋入杆与固定钢圈焊接连接。
优选的，所述埋入杆与螺杆设置为一体结构，且螺杆与螺栓孔丝杆传动连接。
优选的，所述接头板设置为方形结构，且接头板与预埋安装板的中部通过螺栓固定连接。
优选的，所述螺纹套内凹安装在接头板的顶端中部，所述螺纹套与法兰板焊接连接，且螺纹套的端口与法兰板的端面齐平。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的预埋安装板的下方安装有埋入杆，通过埋入杆设计使其可以加高预埋的深度，且在埋入杆的一端安装有固定钢圈，在固定钢圈的中部安装有固定销，通过固定钢圈和固定销可以使其与深埋内部进行加固，大大增大了固定的强度，可以长时间承受高铁道路带来的震动和压力，增大其使用寿命；
2、本实用新型的预埋安装板的中部安装有接头板，且接头板与预埋安装板螺栓固定连接，通过接头板的加装可以提高装置的安装类型，可以对于不同连接构件的连接固定，增大其通用性。
附图说明
图1为本实用新型的一种高铁道路用钢结构预埋件的结构示意图；
图2为本实用新型的预埋安装板的俯视图；
图3为本实用新型的固定钢圈的俯视图。
图中：1、长螺栓；2、卡固板；3、接头板；4、螺杆；5、预埋安装板；6、埋入杆；7、固定钢圈；8、固定销；9、螺纹套；10、法兰板；11、螺栓孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种高铁道路用钢结构预埋件，包括预埋安装板5，预埋安装板5的中部安装有接头板3，接头板3的外侧安装有卡固板2，通过接头板3上的卡固板2和螺纹套9设计，可以增大预埋安装板5的连接类型，可以安装不同类型的连接件，增大装置通用性，卡固板2 之间安装有长螺栓1，接头板3的顶端中部螺纹套9，螺纹套9的顶端边侧安装有法兰板10，通过螺纹套9和法兰板10方便带有螺头结构的工件的安装拆卸，预埋安装板5上设置有螺栓孔11，螺栓孔11上安装有螺杆4，螺杆4安装在埋入杆6的顶部，埋入杆6的一端安装在固定钢圈7的外侧，埋入杆6可以深埋固定，可以增大预埋安装板5固定牢固性，固定钢圈7方便通过固定销8埋入固定在混凝土的内腔底端，固定钢圈7的中部安装有固定销8。
进一步，卡固板2共设置有四组，且四组卡固板2中每组通过两个卡固板2 正对组合安装在接头板3的外侧，通过卡固板2方便对接设备进行螺栓固定连接。
进一步，埋入杆6共设置有四个，且埋入杆6与固定钢圈7焊接连接，通过埋入杆6和固定钢圈7用来对预埋安装板5进行深埋加固，增大预埋安装板5 固定的牢固性。
进一步，埋入杆6与螺杆4设置为一体结构，且螺杆4与螺栓孔11丝杆传动连接，通过螺杆4方便埋入杆6与预埋安装板5固定连接。
进一步，接头板3设置为方形结构，且接头板3与预埋安装板5的中部通过螺栓固定连接，通过此种设计方便接头板3的安装拆卸，且通过接头板3方便外部设备的安装固定。
进一步，螺纹套9内凹安装在接头板3的顶端中部，螺纹套9与法兰板10 焊接连接，且螺纹套9的端口与法兰板10的端面齐平，通过螺纹套9和法兰板 10使接头板3可以与具有螺头结构的设备连接。
工作原理：该设备在使用时，将埋入杆6通过螺杆4与螺栓孔11连接安装在预埋安装板5的底部，通过埋入杆6可以埋入安装，并通过埋入杆6的一端的固定钢圈7和其中部的固定销8与埋入槽的内腔底端安装，且使预埋安装板5 紧贴在埋入处的端面上，根据连接需求可以将接头板3通过螺栓安装固定在预埋安装板5的中部，通过接头板3的外侧的卡固板2方便对高铁道路的外接设备进行连接固定，且通过预埋安装板5的顶端中部的螺纹套9方便与外部连接件加装固定。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种高铁道路用钢结构预埋件，包括预埋安装板(5)，其特征在于：所述预埋安装板(5)的中部安装有接头板(3)，所述接头板(3)的外侧安装有卡固板(2)，所述卡固板(2)之间安装有长螺栓(1)，所述接头板(3)的顶端中部螺纹套(9)，所述螺纹套(9)的顶端边侧安装有法兰板(10)，所述预埋安装板(5)上设置有螺栓孔(11)，所述螺栓孔(11)上安装有螺杆(4)，所述螺杆(4)安装在埋入杆(6)的顶部，所述埋入杆(6)的一端安装在固定钢圈(7)的外侧，所述固定钢圈(7)的中部安装有固定销(8)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁道路用钢结构预埋件，其特征在于：所述卡固板(2)共设置有四组，且四组卡固板(2)中每组通过两个卡固板(2)正对组合安装在接头板(3)的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种高铁道路用钢结构预埋件，其特征在于：所述埋入杆(6)共设置有四个，且埋入杆(6)与固定钢圈(7)焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种高铁道路用钢结构预埋件，其特征在于：所述埋入杆(6)与螺杆(4)设置为一体结构，且螺杆(4)与螺栓孔(11)丝杆传动连接。
5.根据权利要求1所述的一种高铁道路用钢结构预埋件，其特征在于：所述接头板(3)设置为方形结构，且接头板(3)与预埋安装板(5)的中部通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种高铁道路用钢结构预埋件，其特征在于：所述螺纹套(9)内凹安装在接头板(3)的顶端中部，所述螺纹套(9)与法兰板(10)焊接连接，且螺纹套(9)的端口与法兰板(10)的端面齐平。
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