CN210912392U - 全地形车的制动装置以及全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车的制动装置以及全地形车，所述全地形车的制动装置包括：制动主泵和油杯，所述油杯固定在所述制动主泵上，所述油杯具有两个第一油口，所述制动主泵具有两个第二油口，两个所述第一油口和两个所述第二油口一一对接以形成一个进油通道和一个出油通道。由此，将油杯固定在制动主泵上，一方面其结构紧凑，便于安装，另一方面还能够充分利用整车空间，使整车空间布局更加合理。

Description

全地形车的制动装置以及全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种全地形车的制动装置以及全地形车。

背景技术

制动装置是整车制动系统的主要组成部份，其作用是将制动踏板输入的机械能转换成液压能，从而实现制动的功能。制动主泵工作时，制动主泵与制动油杯内的油液进行循环，当踩动制动踏板时，制动油杯内的油进入制动主泵，制动主泵内的油量增多，制动力增加；当松开制动踏板时，制动力下降，制动主泵内多余的油液进入制动油杯内。

相关技术中，多采用将制动主泵与制动油杯设置为分体式的结构方式，在制动油杯与制动主泵之间采用橡胶管和卡箍的连接方式将其连接，但是此种结构方式存在一定的局限性，其结构复杂，安装困难，并且其不利于整车的合理布局。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车的制动装置，该全地形车的制动装置结构简单，装配方便，能够使整车空间布局更加合理。

本实用新型进一步地还提出了一种全地形车。

根据本实用新型的全地形车的制动装置，包括：制动主泵和油杯，所述油杯固定在所述制动主泵上，所述油杯具有两个第一油口，所述制动主泵具有两个第二油口，两个所述第一油口和两个所述第二油口一一对接以形成一个进油通道和一个出油通道。

由此，将油杯固定在制动主泵上，一方面其结构紧凑，便于安装，另一方面还能够充分利用整车空间，使整车空间布局更加合理。

在本实用新型的一些示例中，所述油杯的底部设置有竖向延伸的两个所述第一油口，所述制动油泵的顶部设置有竖向延伸的两个所述第二油口。

在本实用新型的一些示例中，所述第一油口和对应的所述第二油口插接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一油口和所述第二油口之间设置有密封圈。

在本实用新型的一些示例中，所述油杯的底部设置有向下延伸的第一安装板，所述制动主泵的顶部设置有向上延伸的第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板通过紧固件固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装板位于两个所述第一油口之间，所述第二安装板位于两个所述第二油口之间。

在本实用新型的一些示例中，所述油杯的外周设置有加强环。

在本实用新型的一些示例中，所述油杯包括：主体和盖体，所述主体的底部两端分别设置有所述第一油口，所述主体的顶部设置有注油口，所述盖体设置在所述注油口处。

在本实用新型的一些示例中，所述盖体可转动地设置在所述注油口处，所述注油口的外周设置有旋转方向箭头，所述主体的外周设置有油量标线。

根据本实用新型的全地形车，包括上述全地形车的制动装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一种实施例的全地形车的制动装置的主视图。

附图标记：

制动装置10；

制动主泵11；第二油口111；第二安装板112；

油杯12；第一油口121；第一安装板122；加强环123；主体124；盖体125；注油口126；

密封圈20。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的全地形车的制动装置10，该全地形车的制动装置10结构简单，装配方便，能够使整车空间布局更加合理。

根据本实用新型实施例的全地形车的制动装置10，包括：制动主泵11和油杯12。

如图1所示，油杯12固定在制动主泵11上，油杯12具有两个第一油口121，制动主泵11具有两个第二油口111，两个第一油口121和两个第二油口111一一对接以形成一个进油通道和一个出油通道。制动主泵11在下方，油杯12在上方，油杯12固定在制动主泵11上。油杯12的底面的两端分别开设有两个第一油口121，即左边的第一油口121和右边的第一油口121，制动主泵11的上表面也分别开设有两个第二油口111，即左边的第二油口111和右边的第二油口111，油杯12的两个第一油口121中的一个为进油口，另一个为出油口；制动主泵11的两个第二油口111中的一个为进油口，另一个为出油口，油杯12的出油口与制动主泵11的进油口对接形成进油通道，油杯12的进油口和制动主泵11的出油口对接形成出油通道。

采用将油杯12直接固定在制动主泵11上的方式，不再需要使用油管连接油杯12和制动主泵11，使油杯12与制动主泵11的结构更加紧凑，还减少了其在整车内的占用空间，为其它零部件的安装节省空间。制动主泵11呈圆柱状，油杯12为圆柱形的杯状结构，油杯12由白色透明的材料构成，其可以采用白色透明的塑料，当然还可以采用其它白色透明的材料。

由此，将油杯12固定在制动主泵11上，一方面其结构紧凑，便于安装，另一方面还能够充分利用整车空间，使整车空间布局更加合理。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，油杯12的底部设置有竖向延伸的两个第一油口121，制动油泵的顶部设置有竖向延伸的两个第二油口111。油杯12底部设置的两个第一油口121竖直向下延伸，制动油泵顶部设置的两个第二油口111竖直向上延伸，将第一油口121与第二油口111分别设置为竖向延伸，其能够直接将制动主泵11与油杯12连接在一起，从而避免使用油管进行连接，此种方式结构简单，便于安装，并且能够节省空间。

根据本实用新型的另一个具体实施例，如图1所示，第一油口121和对应的第二油口111插接配合。两个第一油口121分别插入与其相对应的两个第二油口111内，当然也可以将两个第二油口111分别插入与其相对应的两个第一油口121内，第一油口121和对应的第二油口111插接配合，能够提高配合的紧密度，防止漏油。

可选地，如图1所示，第一油口121和第二油口111之间设置有密封圈20。两个第一油口121和对应的两个第二油口111插接配合后，在配合处的外围又增设有密封圈20，设置密封圈20可以防止油液从第一油口121与第二油口111配合处泄露，能够增强制动主泵11与油杯12的密封性。

具体地，如图1所示，油杯12的底部设置有向下延伸的第一安装板122，制动主泵11的顶部设置有向上延伸的第二安装板112，第一安装板122和第二安装板112通过紧固件固定连接。设置第一安装板122与第二安装板112，并且将其通过紧固件连接，此种方式一方面能够方便油杯12与制动主泵11连接，另一方面还能够提高油杯12与制动主泵11的连接稳定性。

进一步地，如图1所示，第一安装板122位于两个第一油口121之间，第二安装板112位于两个第二油口111之间。第一安装板122设置在两个第一油口121之间的中间位置，第二安装板112设置在两个第二油口111之间的中间位置。由于第一油口121与第二油口111互相配合，制动主泵11能够支撑油杯12，第一安装板122与第二安装板112固定连接，其能够增强制动主泵11对油杯12的支撑性，并且将第一安装板122与第二安装板112分别设置在两个第一油口121与两个第二油口111之间的中间位置，其能够增强油杯12的平稳性。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，油杯12的外周设置有加强环123。加强环123设置有至少一个，加强环123被设置在油杯12的外周，其能够增强油杯12的强度，提高油杯12的使用寿命。

根据本实用新型的另一个具体实施例，如图1所示，油杯12包括：主体124和盖体125，主体124的底部两端分别设置有第一油口121，主体124的顶部设置有注油口126，盖体125设置在注油口126处。油杯12的主体124呈圆柱形杯状，两个第一油口121分别设置在主体124底部的左右两端，主体124底部的中间位置设置有第一安装板122，主体124的外周设置有至少一个加强环123，主体124的顶部设置有一个注油口126，盖体125与注油口126配合。当油杯12内的油量不足时，可通过注油口126向油杯12内添加油液，油杯12的此种结构方式简单，并且能够方便快捷的向油杯12内注油。

具体地，如图1所示，盖体125可转动地设置在注油口126处，注油口126的外周设置有旋转方向箭头，主体124的外周设置有油量标线。盖体125的内部可以设置螺纹，其可以方便盖体125与主体124的连接，并且能够增强油杯12的密封性，在注油口126的外周设置有旋转方向的箭头能够提醒操作者将盖体125与主体124分开的方向，能够提高效率，节省时间。主体124为白色透明的材料，其可以方便观察到油杯12内的油量，主体124的外周还设置有最高及最低的油量标线，当油面高度低于最低油量线时，应及时补充油量。

根据本实用新型的全地形车，其包括上述实施例的全地形车的制动装置10。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种全地形车的制动装置，其特征在于，包括：制动主泵和油杯，所述油杯固定在所述制动主泵上，所述油杯具有两个第一油口，所述制动主泵具有两个第二油口，两个所述第一油口和两个所述第二油口一一对接以形成一个进油通道和一个出油通道。

2.根据权利要求1所述的全地形车的制动装置，其特征在于，所述油杯的底部设置有竖向延伸的两个所述第一油口，所述制动主泵的顶部设置有竖向延伸的两个所述第二油口。

3.根据权利要求1所述的全地形车的制动装置，其特征在于，所述第一油口和对应的所述第二油口插接配合。

4.根据权利要求1所述的全地形车的制动装置，其特征在于，所述第一油口和所述第二油口之间设置有密封圈。

5.根据权利要求1所述的全地形车的制动装置，其特征在于，所述油杯的底部设置有向下延伸的第一安装板，所述制动主泵的顶部设置有向上延伸的第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板通过紧固件固定连接。

6.根据权利要求5所述的全地形车的制动装置，其特征在于，所述第一安装板位于两个所述第一油口之间，所述第二安装板位于两个所述第二油口之间。

7.根据权利要求1所述的全地形车的制动装置，其特征在于，所述油杯的外周设置有加强环。

8.根据权利要求1所述的全地形车的制动装置，其特征在于，所述油杯包括：主体和盖体，所述主体的底部两端分别设置有所述第一油口，所述主体的顶部设置有注油口，所述盖体设置在所述注油口处。

9.根据权利要求8所述的全地形车的制动装置，其特征在于，所述盖体可转动地设置在所述注油口处，所述注油口的外周设置有旋转方向箭头，所述主体的外周设置有油量标线。

10.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的全地形车的制动装置。

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