CN210912086U - 一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩，包括电池包、BMS、A充电枪和B充电枪，所述电池包的正极总线分别连接A充电枪和B充电枪的正极，所述电池包的负极总线分别连接A充电枪和B充电枪的负极，所述BMS的充电通讯CANH线分别连接A充电枪的S+和B充电枪的S+端口，所述BMS的充电通讯CANL线分别连接A充电枪的S‑和B充电枪的S‑端口，所述BMS的低压辅助电源正极分别连接A充电枪的A+和B充电枪的A+端口，所述BMS的低压辅助电源负极分别连接A充电枪的A‑和B充电枪的A‑端口。本专利双枪功率智能动态分配，可同时为两辆新能源汽车充电，亦可以对单辆新能源汽车双枪同时超级快充，安全可靠，高效便捷。

Description

一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩
技术领域
本实用新型涉及充电桩充电技术领域，尤其涉及一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩。
背景技术
目前充电桩的作用类似于加油站，是用于新能源纯电动汽车充电的一种终端设备，是电动汽车快速发展必不可少的基础配套设施，它适用于充电站、停车场、汽车修理厂、车企车厂等，可以为电动汽车提供更为便捷的充电服务。
现有实用型一体式双枪直流充电桩设计，它按照最新国标要求设计，宽电压输出，满足现有物流车、乘用车、公交车等快速充电。采用模块化设计，结构配置合理，灵活适应多种监控环境，稳定、可靠的组网方案，方便实时通讯监控，实现智能化、云端远程升级和运营监控管理；专业的风道设计，IP54的防护等级，加上抗震动、过压、过流、过温、短路等保护功能的设计，能适应恶劣的户外环境。
现有的一体式双枪直流充电桩可以实现双枪对不同的两辆的新能源车来充电，或者也能单枪单独给一辆新能源车充电使用，但是不能双枪同时给同一台新能源车来充电，以至于充电的时间要比较长，达不到快充的效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩，以解决上述背景技术中遇到的问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩，包括电池包、BMS、A充电枪和B充电枪，所述电池包的正极输出总线分别连接A充电枪的正极和B充电枪的正极，所述电池包的负极输出总线分别连接A充电枪的负极和B充电枪的负极，所述电池包的接地总线分别连接A充电枪的PE端口和B充电枪的PE端口，所述BMS的充电通讯CANH线分别连接A充电枪的S+端口和B充电枪的S+端口，所述BMS的充电通讯CANL线分别连接A充电枪的S-端口和B充电枪的S-端口，所述BMS的低压辅助电源正极分别连接A充电枪的A+端口和B充电枪的A+端口，所述BMS的低压辅助电源负极分别连接A充电枪的A-端口和B充电枪的A-端口。
上述方案中，所述A充电枪作为主设备，负责为新能源汽车充电，B充电枪作为从设备，只负责输出功率，充电过程中，B充电枪输出的功率相关数值需要与A充电枪累加，再统一由A充电枪发送至BMS和充电桩后台。
上述方案中，所述BMS还设有分别与A充电枪和B充电枪进行充电控制确认的CC1端口和充电连接确认的CC2端口。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：双枪功率智能动态分配，可同时为两辆新能源汽车充电，亦可以对单辆新能源汽车双枪同时超级快充，安全可靠，高效便捷。充电过程中，B充电枪输出的功率相关数值需要与A充电枪累加，如电流、功率、电量等，再统一由A充电枪1发送至BMS和后台，是一般充电桩的两倍速度来给新能源车充电，大幅缩短了电动汽车充电时间，真正做到快充的效果。
附图说明
图1为本实用新型充电桩与充电枪的连接结构电路图；
图2为本实用新型一实施例中的实施状态结构示意图；
图3为本实用新型另一实施例中的实施状态结构示意图。
图中标号：1-A充电枪；2-B充电枪；3-充电桩；31-A枪充电座；32-B枪充电座；4-新能源汽车。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。
如图1所示，一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩，包括电池包、BMS、A充电枪1和B充电枪2，电池包的正极输出总线分别连接A充电枪1的正极和B充电枪2的正极，电池包的负极输出总线分别连接A充电枪1的负极和B充电枪2的负极，电池包的接地总线分别连接A充电枪1的PE端口和B充电枪2的PE端口，BMS的充电通讯CANH线分别连接A充电枪1的S+端口和B充电枪2的S+端口，BMS的充电通讯CANL线分别连接A充电枪1的S-端口和B充电枪2的S-端口，BMS的低压辅助电源正极分别连接A充电枪1的A+端口和B充电枪2的A+端口，BMS的低压辅助电源负极分别连接A充电枪1的A-端口和B充电枪2的A-端口。
BMS还设有分别与A充电枪和B充电枪进行充电控制确认的CC1端口和充电连接确认的CC2端口，实现双枪功率智能动态分配，可同时为两辆新能源汽车4充电，亦可以对单辆新能源汽车4双枪同时超级快充，安全可靠，高效便捷。
请参阅图2和图3，充电桩3上安装了两个枪座，分别为A枪充电座31和B枪充电座32，A枪充电座31通过电缆连接A充电枪1，B枪充电座32通过电缆连接B充电枪2。在这种模式下充电，新能源汽车4的两个充电口的总正极端口、总负极端口并在一起接到电池包，BMS辅助电源供电连接两个充电枪的正负极电路，两个充电枪的充电通讯CANH线、CANL线分别并在一起接到BMS。
当两把枪同时工作时，A充电枪1作为主设备，负责为新能源汽车4充电、BMS辅助电源供电、BMS并提供所有通信功能，B充电枪2作为从设备，只负责输出功率。由于内部两个充电枪内A+、A-，S+、S-分别并在一起，因此插枪没有位置要求。充电过程中，B充电枪2输出的功率相关数值需要与A充电枪1累加，如电流、功率、电量等，再统一由A充电枪1发送至BMS和后台。由于国标限定充电桩3单枪最大充电电流为250A，这在很多情况下已经不满足很多大功率新能源汽车4充电的现场需求，因此很多车辆提供了两个充电接口。双枪可同时为同一台车辆充电，经过两枪的电流累加，总充电电流可达500A，对新能源汽车4来说真正做到快充的功能。
本发明的改进点用于当两把枪同时工作时，在充电过程中，B充电枪2输出的功率相关数值需要与A充电枪1累加，如电流、功率、电量等，再统一由A充电枪1发送至BMS和充电桩3后台确认，才不会被误判为A充电枪1和B充电枪2有冲突，造成不能充电的结果。目前所有的双枪直流充电桩都是不能用同一台充电桩的两枪同时对同一台车充电，而申请人研发的双枪直流充电桩可以给同一台新能源车两枪同时充电，是一般充电桩的两倍速度来给新能源车充电，真正做到快充的效果。
现有的一桩双枪电动汽车直流充电桩，用户只需简单的刷IC卡，即可完成电动汽车的快速充电操作，操作简单，充电安全，相比公知的大多使用220V或者380V电压，一次充电时间需要6-8个小时，本发明所述的直流充电桩，具有成本低、体积小、占地面积小，综合效率高，而且通过使用比公知电压更高的直流充电机，使一次充电时间缩短到1小时左右，充电80％只需30分钟左右，大幅缩短了电动汽车充电时间。
采用一桩双枪的充电模式，大大的缩小了设备的成本及占地面积，不仅可以用于充电站内，也可以应用于住宅小区、营业所、停车场等车流量密集的公共场所。选择单车双枪充电模式时，需两把枪同时插上才能判定检测到枪。采用单车双枪充电模式时，由于国标规定充电电流最大值400，协议中的电流偏移值为4000，因此，当充电需求大于400A时，需要调整电流的偏移值，如500A时将协议中的电流偏移值改为5000。因充电座及充电枪都有最大电流的限制，我们的双枪同充，就是在解决充电座和充电枪的限制，加倍速度来充饱所需的容量，达到保护的效果。
一机双枪电动汽车快速充电机(直流充电机/直流充电桩/快充充电桩/快速充电桩/快充桩)应用广泛，可为电动公交车(电动大巴/电动客车/物流车)等各类电动汽车(新能源车)进行直流快速充电。双枪功率智能动态分配，可同时为两辆新能源汽车4充电，亦可以对单辆新能源汽车4双枪同时超级快充，安全可靠，高效便捷。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，并不用于限定本实用新型保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩，其特征在于：包括电池包、BMS、A充电枪和B充电枪，所述电池包的正极输出总线分别连接A充电枪的正极和B充电枪的正极，所述电池包的负极输出总线分别连接A充电枪的负极和B充电枪的负极，所述电池包的接地总线分别连接A充电枪的PE端口和B充电枪的PE端口，所述BMS的充电通讯CANH线分别连接A充电枪的S+端口和B充电枪的S+端口，所述BMS的充电通讯CANL线分别连接A充电枪的S-端口和B充电枪的S-端口，所述BMS的低压辅助电源正极分别连接A充电枪的A+端口和B充电枪的A+端口，所述BMS的低压辅助电源负极分别连接A充电枪的A-端口和B充电枪的A-端口。
2.根据权利要求1所述的一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩，其特征在于：所述A充电枪作为主设备，负责为新能源汽车充电，B充电枪作为从设备，只负责输出功率，充电过程中，B充电枪输出的功率相关数值需要与A充电枪累加，再统一由A充电枪发送至BMS和充电桩后台。
3.根据权利要求1所述的一种针对单辆电动汽车可双枪同充的直流充电桩，其特征在于：所述BMS还设有分别与A充电枪和B充电枪进行充电控制确认的CC1端口和充电连接确认的CC2端口。
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