CN210907472U - 一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身钣金维修技术领域，具体是一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，所述圆柱体的侧壁与伸缩撬棍的一端固定连接，所述伸缩撬棍包括第一撬棍和第二撬棍，且第一撬棍和第二撬棍均为中空结构，所述第一撬棍的一端与圆柱体固定连接，且第一撬棍远离圆柱体的一端插设于第二撬棍中。本实用新型用于车身钣金维修中门板筋线修复的专用工具，结构简单，操作方便，造价便宜，工艺可靠，效率高，通过设置伸缩撬棍，可调节伸缩撬棍的长度，该设计不仅能更好地适应工作环境，方便工作人员使用，其次，加长撬棍的长度，利用杠杆的原理特性，用力点距离支点的距离越远，则使用的力越小，更加节省人力，提高加工效率。

Description

一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具

技术领域

本实用新型涉及汽车车身钣金维修技术领域，具体是一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具。

背景技术

钣金喷漆是一种汽车修复技术，就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初，钣金，一种加工工艺，钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义，可以将其定义为：钣金是针对金属薄板一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等，其显著的特征就是同一零件厚度一致。

目前在汽车钣金维修行业，汽车车门筋线的维修没有专用的工具，主要利用外型修复机，在凹陷的筋线处焊接一系列介子片，这些介子片成直线排列，之后穿一根铁棒在这串介子片里面，然后用拉拔器向外拉，直到将车门筋线凹陷处拉出即可，常用的钣金用锤子和垫铁无法使其修复平整，现有的设备处理车门筋线的凹陷实施起来比较麻烦，需要焊接，费时费力，在取下介子片时容易出现孔洞，其次，车门的长度不一，对于撬棍的长度使用也不同。因此，本领域技术人员提供了一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，包括圆柱体和伸缩撬棍，所述圆柱体的侧壁与伸缩撬棍的一端固定连接，所述伸缩撬棍包括第一撬棍和第二撬棍，且第一撬棍和第二撬棍均为中空结构，所述第一撬棍的一端与圆柱体固定连接，且第一撬棍远离圆柱体的一端插设于第二撬棍中，所述第二撬棍中相对的两侧内壁分别固定连接有两个对称设置的定位机构，且定位机构的一端与第一撬棍的侧壁固定连接，所述第二撬棍远离第一撬棍的一端插设并转动连接有竖直设置的螺纹杆，且螺纹杆的下端延伸至第二撬棍的外侧并固定连接有转块，所述螺纹杆远离转块的一端延伸至第一撬棍中并螺纹连接有螺母块，所述第一撬棍中相对的两侧内壁分别固定连接有两个对称设置的衔接块，且衔接块远离第一撬棍内壁的一端与螺母块的侧壁固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述定位机构包括开设在第二撬棍内壁上的安装槽，所述安装槽中固定连接有竖直设置的滑杆，且滑杆上套设并滑动连接有滑套，所述滑套的侧壁固定连接有定位块，且定位块远离滑套的一端与第一撬棍的侧壁固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二撬棍远离转块的一端开设有第一通孔，且第一撬棍贯穿第一通孔设置，所述第一撬棍的外侧壁与第一通孔的内壁滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述圆柱体与伸缩撬棍之间采用焊接的方式固定连接，且圆柱体、第一撬棍和第二撬棍均采用复合型不锈钢材质构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二撬棍远离第一撬棍的一端开设有第二通孔，且螺纹杆贯穿孔第二通孔设置，所述螺纹杆的外侧壁与第二通孔的内壁转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：位于第一撬棍中所述螺纹杆的一端固定连接有挡块，且挡块的长度值大于螺纹杆的直径长度值。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、将该工具从车门内外板中间插入，将圆柱体作用于凹陷车门板筋线，在车门内板作为伸缩撬棍的支点，可将圆柱体抵紧凹陷车门板筋线，可快快速将筋线修复，效率极高，本装置用于车身钣金维修中门板筋线修复的专用工具，结构简单，操作方便，造价便宜，工艺可靠，效率高。

2、通过设置伸缩撬棍，只需转动转块，通过控制螺纹杆的正反转，实现第一撬棍在第二撬棍中上下位移，进而调节伸缩撬棍的长度，该设计不仅能更好地适应工作环境，方便工作人员使用，其次，加长撬棍的长度，利用杠杆的原理特性，用力点距离支点的距离越远，则使用的力越小，更加节省人力，提高加工效率。

附图说明

图1为一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具的立体结构示意图；

图2为一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具的内部结构示意图；

图3为一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具中图2中A处的放大结构示意图；

图4为一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具的侧面结构示意图。

图中：1、圆柱体；2、第一撬棍；3、第二撬棍；4、螺纹杆；5、转块；6、螺母块；7、衔接块；8、安装槽；9、滑杆；10、滑套；11、定位块；12、第一通孔；13、第二通孔；14、挡块。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，包括圆柱体1和伸缩撬棍，针对不同车型，不同的筋线角度，可以选择不同直径的圆柱体1焊接在撬棍上，制作成不同的车身门板筋线修复工具，圆柱体1的侧壁与伸缩撬棍的一端固定连接，焊接固定，采用圆弧圆滑过渡，避免应力集中，在车身钣金实际工作中，技术人员可以将该工具从车门内外板中间插入，将圆柱体1作用于凹陷车门板筋线，在车门内板作为伸缩撬棍的支点，利用杠杆原理，在伸缩撬棍远离圆柱体1的一端用力，可将圆柱体1抵紧凹陷车门板筋线，就可以很快将筋线修复，效率极高，伸缩撬棍包括第一撬棍2和第二撬棍3，且第一撬棍2和第二撬棍3均为中空结构，第一撬棍2的一端与圆柱体1固定连接，且第一撬棍2远离圆柱体1的一端插设于第二撬棍3中，第二撬棍3中相对的两侧内壁分别固定连接有两个对称设置的定位机构，且定位机构的一端与第一撬棍2的侧壁固定连接，第二撬棍3远离第一撬棍2的一端插设并转动连接有竖直设置的螺纹杆4，且螺纹杆4的下端延伸至第二撬棍3的外侧并固定连接有转块5，螺纹杆4远离转块5的一端延伸至第一撬棍2中并螺纹连接有螺母块6，第一撬棍2中相对的两侧内壁分别固定连接有两个对称设置的衔接块7，且衔接块7远离第一撬棍2内壁的一端与螺母块6的侧壁固定连接，转动转块5，带动螺纹杆4转动，由于螺母块6与螺纹杆4螺纹连接，且螺母块6通过衔接块7与第一撬棍2固定的连接，而由于定位机构的设置，此时螺母块6的轴向转动跟随与第一撬棍2受到定位机构的限制，因此，当螺纹杆4转动时，螺母块6强制位移，从而带动第一撬棍2位移，进而通过控制螺纹杆4的正反转，实现第一撬棍2在第二撬棍3中上下位移，进而调节伸缩撬棍的长度，该设计不仅能更好地适应工作环境，方便工作人员使用，其次，加长撬棍的长度，利用杠杆的原理特性，用力点距离支点的距离越远，则使用的力越小，更加节省人力；

在图2和图3中：定位机构包括开设在第二撬棍3内壁上的安装槽8，安装槽8中固定连接有竖直设置的滑杆9，且滑杆9上套设并滑动连接有滑套10，滑套10的侧壁固定连接有定位块11，且定位块11远离滑套10的一端与第一撬棍2的侧壁固定连接，滑套10跟随与定位块11固定的第一撬棍2在滑杆9上位移，且滑套10和定位块11的轴向转动受到安装槽8的限制，此时，与第二撬棍3固定的螺母块6的轴向转动跟随定位块11受到限制；

在图2中：第二撬棍3远离转块5的一端开设有第一通孔12，且第一撬棍2贯穿第一通孔12设置，第一撬棍2的外侧壁与第一通孔12的内壁滑动连接，便于第一撬棍2位移；

在图1中：圆柱体1与伸缩撬棍之间采用焊接的方式固定连接，连接更牢靠，且圆柱体1、第一撬棍2和第二撬棍3均采用复合型不锈钢材质构件，强度和硬度较大，使用寿命长；

在图2中：第二撬棍3远离第一撬棍2的一端开设有第二通孔13，且螺纹杆4贯穿孔第二通孔13设置，螺纹杆4的外侧壁与第二通孔13的内壁转动连接，便于螺纹杆4转动；

在图3中：位于第一撬棍2中螺纹杆4的一端固定连接有挡块14，且挡块14的长度值大于螺纹杆4的直径长度值，防止螺母块6与螺纹杆4分离。

本实用新型的工作原理是：在车身钣金实际工作中，技术人员可以将该工具从车门内外板中间插入，将圆柱体1作用于凹陷车门板筋线，在车门内板作为伸缩撬棍的支点，利用杠杆原理，在伸缩撬棍远离圆柱体1的一端用力，可将圆柱体1抵紧凹陷车门板筋线，就可以很快将筋线修复，效率极高，本装置用于车身钣金维修中门板筋线修复的专用工具，结构简单，操作方便，造价便宜，工艺可靠，效率高；

当需要根据车门长度调节伸缩撬棍的长度时，只需转动转块5，带动螺纹杆4转动，由于螺母块6与螺纹杆4螺纹连接，且螺母块6通过衔接块7与第一撬棍2固定的连接，而由于定位机构的设置，第一撬棍2通过定位块11与滑杆9固定，此时螺母块6的轴向转动跟随与第一撬棍2固定的滑套10受到安装槽8的限制，因此，当螺纹杆4转动时，螺母块6强制位移，从而带动第一撬棍2位移，进而通过控制螺纹杆4的正反转，实现第一撬棍2在第二撬棍3中上下位移，进而调节伸缩撬棍的长度，该设计不仅能更好地适应工作环境，方便工作人员使用，其次，加长撬棍的长度，利用杠杆的原理特性，用力点距离支点的距离越远，则使用的力越小，更加节省人力，提高加工效率。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，包括圆柱体（1）和伸缩撬棍，其特征在于，所述圆柱体（1）的侧壁与伸缩撬棍的一端固定连接，所述伸缩撬棍包括第一撬棍（2）和第二撬棍（3），且第一撬棍（2）和第二撬棍（3）均为中空结构，所述第一撬棍（2）的一端与圆柱体（1）固定连接，且第一撬棍（2）远离圆柱体（1）的一端插设于第二撬棍（3）中，所述第二撬棍（3）中相对的两侧内壁分别固定连接有两个对称设置的定位机构，且定位机构的一端与第一撬棍（2）的侧壁固定连接，所述第二撬棍（3）远离第一撬棍（2）的一端插设并转动连接有竖直设置的螺纹杆（4），且螺纹杆（4）的下端延伸至第二撬棍（3）的外侧并固定连接有转块（5），所述螺纹杆（4）远离转块（5）的一端延伸至第一撬棍（2）中并螺纹连接有螺母块（6），所述第一撬棍（2）中相对的两侧内壁分别固定连接有两个对称设置的衔接块（7），且衔接块（7）远离第一撬棍（2）内壁的一端与螺母块（6）的侧壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，其特征在于，所述定位机构包括开设在第二撬棍（3）内壁上的安装槽（8），所述安装槽（8）中固定连接有竖直设置的滑杆（9），且滑杆（9）上套设并滑动连接有滑套（10），所述滑套（10）的侧壁固定连接有定位块（11），且定位块（11）远离滑套（10）的一端与第一撬棍（2）的侧壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，其特征在于，所述第二撬棍（3）远离转块（5）的一端开设有第一通孔（12），且第一撬棍（2）贯穿第一通孔（12）设置，所述第一撬棍（2）的外侧壁与第一通孔（12）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，其特征在于，所述圆柱体（1）与伸缩撬棍之间采用焊接的方式固定连接，且圆柱体（1）、第一撬棍（2）和第二撬棍（3）均采用复合型不锈钢材质构件。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，其特征在于，所述第二撬棍（3）远离第一撬棍（2）的一端开设有第二通孔（13），且螺纹杆（4）贯穿孔第二通孔（13）设置，所述螺纹杆（4）的外侧壁与第二通孔（13）的内壁转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车门板筋线修复的钣金工具，其特征在于，位于第一撬棍（2）中所述螺纹杆（4）的一端固定连接有挡块（14），且挡块（14）的长度值大于螺纹杆（4）的直径长度值。

Images