CN210898057U - 一种电动客车高压配电柜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及高压配电柜技术领域，尤其是一种电动客车高压配电柜，包括柜体，所述柜体的底部设置有L型托板，所述L型托板的后侧垂直连接有背靠架，所述背靠架的两侧对称设置有夹持机构。本实用新型设置L型托板，从而可以对柜体进行托举，同时经过设置两个夹持机构，从而可以将柜体稳定夹持安装在L型托板顶端，避免柜体与L型托板出现分离现象；设置减震机构，从而可以将柜体与车体进行紧密连接，同时在颠簸路面行驶时可以对柜体进行减震缓冲，有效提高柜体的稳定性，避免柜体内部零部件受到损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及高压配电柜领域，尤其涉及一种电动客车高压配电柜。
背景技术
电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。电动客车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长(两年以上)而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动客车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。由于电动客车是使用电能源进行驱动，从而会在车内部安装高压配电柜，现有的高压配电柜通常是与车体进行固定安装，当长时间行驶在颠簸的路面时，高压配电柜会由于震动导致其内部零器件受损，以此提出一种电动客车高压配电柜。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在高压配电柜会由于震动导致其内部零器件受损的缺点，而提出的一种电动客车高压配电柜。
为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动客车高压配电柜，包括柜体，所述柜体的底部设置有L型托板，所述L型托板的后侧垂直连接有背靠架，所述背靠架的两侧对称设置有夹持机构，所述夹持机构包括多根水平滑动插装在背靠架顶端的拉杆，多根所述拉杆靠近背靠架一端的端部共同连接有限位杆，所述限位杆与背靠架的拉杆外侧均套设有复位弹簧，多根所述拉杆的另一端共同连接有横向夹板，所述横向夹板与柜体侧面紧密贴合，所述横向夹板的顶端垂直连接有纵向夹板，所述纵向夹板呈L型设置且卡套在柜体顶端，所述纵向夹板与柜体之间连接有多个锁紧螺栓，在所述背靠架远离柜体一端的两侧均设有减震机构。
优选的，所述减震机构包括竖直在背靠架后侧的套筒，所述套筒的外侧从上至下等距离连接有多个固定块，所述固定块与背靠架之间均通过定位螺栓连接，且所述套筒内部滑动套设有减震杆，所述减震杆的两端对称连接有固定耳，所述固定耳上均螺纹插装有固定螺栓，在所述固定耳与套筒端部之间的减震杆外侧均套设有橡胶弹簧。
优选的，所述L型托板的中间位置开设有矩形通孔，所述柜体的通线管延伸至矩形通孔外侧。
优选的，所述横向夹板与纵向夹板为一体成型结构，且均为导热金属材料制成。
优选的，所述矩形通孔外侧的柜体与L型托板之间夹持有橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型设置L型托板，从而可以对柜体进行托举，同时经过设置两个夹持机构，从而可以将柜体稳定夹持安装在L型托板顶端，避免柜体与L型托板出现分离现象；
2、设置减震机构，从而可以将柜体与车体进行紧密连接，同时在颠簸路面行驶时可以对柜体进行减震缓冲，有效提高柜体的稳定性，避免柜体内部零部件受到损伤。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种电动客车高压配电柜结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种电动客车高压配电柜的夹持机构结构示意图；
图3为图2中A处放大结构示意图。
图中：柜体1、固定螺栓2、橡胶弹簧3、L型托板4、横向夹板5、纵向夹板6、锁紧螺栓7、橡胶垫8、减震杆9、固定耳10、矩形通孔11、背靠架12、拉杆13、定位螺栓14、固定块15、套筒16、复位弹簧17、限位杆18。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
如图1-3所示的一种电动客车高压配电柜，包括柜体1，柜体1的底部设置有L型托板4，L型托板4的中间位置开设有矩形通孔11，柜体1的通线管延伸至矩形通孔11外侧，矩形通孔11外侧的柜体1与L型托板4之间夹持有橡胶垫8，L型托板4的后侧垂直连接有背靠架12，背靠架12的两侧对称设置有夹持机构，夹持机构包括多根水平滑动插装在背靠架12顶端的拉杆13，多根拉杆13靠近背靠架12一端的端部共同连接有限位杆18，限位杆18与背靠架12的拉杆13外侧均套设有复位弹簧17，多根拉杆13的另一端共同连接有横向夹板5，横向夹板5与柜体1侧面紧密贴合，横向夹板5的顶端垂直连接有纵向夹板6，纵向夹板6呈L型设置且卡套在柜体1顶端，横向夹板5与纵向夹板6为一体成型结构，且均为导热金属材料制成，纵向夹板6与柜体1之间连接有多个锁紧螺栓7，在背靠架12远离柜体1一端的两侧均设有减震机构；通过设置L型托板4，从而可以对柜体1进行托举，且经过设置矩形通孔11可以便于对柜体1内部的零部件进行布线，通过设置复位弹簧17，从而驱使拉杆13拉动横向夹板5对柜体1进行固定夹持，同时经过设置纵向夹板6与锁紧螺栓7，从而可以对横向夹板5进行固定限位，以此有效提高柜体1的安装稳定性。
减震机构包括竖直在背靠架12后侧的套筒16，套筒16的外侧从上至下等距离连接有多个固定块15，固定块15与背靠架12之间均通过定位螺栓14连接，且套筒16内部滑动套设有减震杆9，减震杆9的两端对称连接有固定耳10，固定耳10上均螺纹插装有固定螺栓2，在固定耳10与套筒16端部之间的减震杆9外侧均套设有橡胶弹簧3；通过设置固定耳10以及固定螺栓2，从而可以将减震杆9与车体进行紧密连接，经过设置套筒16、固定块15以及定位螺栓14，从而可以将柜体1与车体进行紧密连接，同时经过设置橡胶弹簧3，在颠簸路面行驶时可以对柜体1进行减震缓冲，有效提高柜体1的稳定性，避免柜体1内部零部件受到损伤。
本实用新型：首先经过L型托板4对柜体1进行托举，同时经过两个夹持机构将柜体1稳定夹持安装在L型托板4顶端，避免柜体1与L型托板4出现分离现象。再通过减震机构将柜体1与车体进行紧密连接，同时在颠簸路面行驶时可以对柜体1进行减震缓冲，有效提高柜体1的稳定性，避免柜体1零部件受到损伤。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.一种电动客车高压配电柜，包括柜体(1)，其特征在于，所述柜体(1)的底部设置有L型托板(4)，所述L型托板(4)的后侧垂直连接有背靠架(12)，所述背靠架(12)的两侧对称设置有夹持机构，所述夹持机构包括多根水平滑动插装在背靠架(12)顶端的拉杆(13)，多根所述拉杆(13)靠近背靠架(12)一端的端部共同连接有限位杆(18)，所述限位杆(18)与背靠架(12)的拉杆(13)外侧均套设有复位弹簧(17)，多根所述拉杆(13)的另一端共同连接有横向夹板(5)，所述横向夹板(5)与柜体(1)侧面紧密贴合，所述横向夹板(5)的顶端垂直连接有纵向夹板(6)，所述纵向夹板(6)呈L型设置且卡套在柜体(1)顶端，所述纵向夹板(6)与柜体(1)之间连接有多个锁紧螺栓(7)，在所述背靠架(12)远离柜体(1)一端的两侧均设有减震机构。
2.根据权利要求1所述的一种电动客车高压配电柜，其特征在于，所述减震机构包括竖直在背靠架(12)后侧的套筒(16)，所述套筒(16)的外侧从上至下等距离连接有多个固定块(15)，所述固定块(15)与背靠架(12)之间均通过定位螺栓(14)连接，且所述套筒(16)内部滑动套设有减震杆(9)，所述减震杆(9)的两端对称连接有固定耳(10)，所述固定耳(10)上均螺纹插装有固定螺栓(2)，在所述固定耳(10)与套筒(16)端部之间的减震杆(9)外侧均套设有橡胶弹簧(3)。
3.根据权利要求1所述的一种电动客车高压配电柜，其特征在于，所述L型托板(4)的中间位置开设有矩形通孔(11)，所述柜体(1)的通线管延伸至矩形通孔(11)外侧。
4.根据权利要求1所述的一种电动客车高压配电柜，其特征在于，所述横向夹板(5)与纵向夹板(6)为一体成型结构，且均为导热金属材料制成。
5.根据权利要求3所述的一种电动客车高压配电柜，其特征在于，所述矩形通孔(11)外侧的柜体(1)与L型托板(4)之间夹持有橡胶垫(8)。
Priority Applications (1)
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| CN201922154922.9U CN210898057U (zh) | 2019-12-05 | 2019-12-05 | 一种电动客车高压配电柜 |
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2019
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