CN210893951U - 一种汽车门内饰板的检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门内饰板的检测工装，包括承载框，所述承载框的下端焊接有底板，所述承载框上贴合有内饰板，所述底板的一侧焊接有支撑架，所述承载框的两端均通过杆体焊接在支撑架上，所述支撑架的上下两端均安装有夹紧气缸，所述夹紧气缸的输出轴上均焊接有夹紧块，所述底板相对支撑架的一侧固定连接有纵向导轨，所述纵向导轨上滑动连接有滑动架。本实用新型通过升降带动推压气缸进行移动，并配合滑动架移动，使得施压点位置多样，满足内饰板应变力测量全面性需要，通过调节机构，可对施压点的施压面积进行变化，从而更能满足真实的内饰板施压情况，提高内饰板的结构强度测量全面性和真实性。

Description

一种汽车门内饰板的检测工装

技术领域

本实用新型涉及内饰板检测技术领域，尤其涉及一种汽车门内饰板的检测工装。

背景技术

汽车的内饰板通常由多种材料的板件固定在一起，而内饰板在制作完成后，不仅需要满足装饰性的需要，同样需要满足结构的强度，因此需要对内饰板进行形变度的检测，从而对内饰板的结构刚性进行测试；而现有的内饰板检测工装，一般仅能对内饰板的一点进行施压，来测量内饰板的形变强度，检测的全面性不高，误差较大，不能真实反映内饰板的强度，且同时传统的对内饰板的施力点都是固定的，不能反映不同受力点面积对于内饰板结构的冲击变化。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种汽车门内饰板的检测工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车门内饰板的检测工装，包括承载框，所述承载框的下端焊接有底板，所述承载框上贴合有内饰板，所述底板的一侧焊接有支撑架，所述承载框的两端均通过杆体焊接在支撑架上，所述支撑架的上下两端均安装有夹紧气缸，所述夹紧气缸的输出轴上均焊接有夹紧块，所述底板相对支撑架的一侧固定连接有纵向导轨，所述纵向导轨上滑动连接有滑动架，所述滑动架下方安装有升降气缸，所述升降气缸的输出轴上固定连接有推压气缸，所述推压气缸的输出轴上焊接有螺杆，所述螺杆上安装有调节机构。

优选地，所述调节机构包括螺纹套、活动套、推杆、调节杆和转动头，所述螺杆远离推压气缸的一端通过销轴转动连接有多个调节杆，所述螺杆上螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套上间隙配合有活动套，所述活动套上固定连接有多个推杆，每个所述调节杆上均开设有滑槽，每个所述推杆远离活动套的一端均焊接有固定销并与滑槽间隙配合，每个所述调节杆远离螺杆的一端均通过销轴转动连接有转动头。

优选地，多个所述转动头上共同固定连接有推板。

优选地，所述夹紧块采用L型设计。

优选地，所述滑动架的下端焊接有梯形块并滑动连接在纵向导轨上。

优选地，所述推杆、调节杆的数量均位于四个并位于螺纹的四个方向，且推杆和调节杆一一对应。

优选地，所述推板上开设有多个安装槽，所述安装槽位于推板的四角，所述推杆通过螺栓穿过安装槽并固定在转动头上。

本实用新型与现有技术相比具有以下好处：

1、本实用新型通过升降带动推压气缸进行移动，并配合滑动架移动，使得施压点位置多样，满足内饰板应变力测量全面性需要，通过调节机构，可对施压点的施压面积进行变化，从而更能满足真实的内饰板施压情况，提高内饰板的结构强度测量全面性和真实性；

2、通过采用承载框和气缸带动内饰板固定，可以更好的模拟内饰板的真实固定情况，从而使得内饰板发生结构形变的真实度更高，而调节机构的调节通过转动螺纹套即可实现，操作简单，效率高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车门内饰板的检测工装的结构图；

图2为本实用新型提出的一种汽车门内饰板的检测工装的A部分放大图；

图3为本实用新型提出的一种汽车门内饰板的检测工装的推板示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车门内饰板的检测工装的活动套连接图。

图中：1滑动架、2推压气缸、3升降气缸、4纵向导轨、5底板、6夹紧块、7承载框、8夹紧气缸、9内饰板、10螺杆、11螺纹套、12推杆、13调节杆、14转动头、15推板、16支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照图1-4，一种汽车门内饰板的检测工装，包括承载框7，承载框7的下端焊接有底板5，承载框7上贴合有内饰板9，底板5的一侧焊接有支撑架16，承载框7的两端均通过杆体焊接在支撑架16上，支撑架16的上下两端均安装有夹紧气缸8，夹紧气缸8的输出轴上均焊接有夹紧块6，底板5相对支撑架16的一侧固定连接有纵向导轨4，纵向导轨4上滑动连接有滑动架1，滑动架1下方安装有升降气缸3，升降气缸3的输出轴上固定连接有推压气缸2，推压气缸2的输出轴上焊接有螺杆10，螺杆10上安装有调节机构，调节机构用于调节内饰板9的施压面积，从而更好的模拟内饰板9的不同施压面积的情况，更能满足内饰板9侧视的真实性和全面性。

调节机构包括螺纹套11、活动套、推杆12、调节杆13和转动头14，螺杆10远离推压气缸2的一端通过销轴转动连接有多个调节杆13，螺杆10上螺纹连接有螺纹套11，螺纹套11上间隙配合有活动套，活动套上固定连接有多个推杆12，每个调节杆13上均开设有滑槽，每个推杆12远离活动套的一端均焊接有固定销并与滑槽间隙配合，每个调节杆13远离螺杆10的一端均通过销轴转动连接有转动头14，螺纹套11的外表面两端一体成型有挡环，活动套转动连接在两个挡环之间，通过螺纹套11的转动，带动活动套移动，从而使推杆12推动每个调节杆13转动，从而使调节杆13之间变大或缩小，可以对内饰板9进行不同施压面积的检测。

多个转动头14上共同固定连接有推板15。夹紧块6采用L型设计，可配合夹紧气缸8将内饰板9夹住。滑动架1的下端焊接有梯形块并滑动连接在纵向导轨4上，使得滑动架1滑动在纵向导轨4上。推杆12、调节杆13的数量均位于四个并位于螺纹的四个方向，且推杆12和调节杆13一一对应，使得推板15的支撑性更好。推板15上开设有多个安装槽，安装槽位于推板15的四角，推杆12通过螺栓穿过安装槽并固定在转动头14上，使得不同大小的推板15更容易固定在转动头14上。

在进行检测时，将内饰板9上贴上应变片，然后将内饰板9靠在承载板上，通过夹紧气缸8带动夹紧块6将内饰板9夹住，此时转动螺纹套11，使得螺纹套11带动活动套进行移动，活动套带动推杆12移动，推杆12分别推动调节杆13进行转动，使得调节杆13之间张开或缩小，然后将对应大小的推板15通过螺栓固定在转动头14上，此时启动推压气缸2带动推板15对内饰板9进行施压，内饰板9发生形变时，应变片敏感栅也获得同样的变形，从而使其电阻随之发生变化，通过应变式传感器对应力进行测量，当需要调节位置时，通过升降气缸3带动推压气缸2进行移动，并配合滑动架1移动，使得施压点位置多样，满足内饰板9应变力测量全面性需要。

Claims (7)

1.一种汽车门内饰板的检测工装，包括承载框（7），其特征在于，所述承载框（7）的下端焊接有底板（5），所述承载框（7）上贴合有内饰板（9），所述底板（5）的一侧焊接有支撑架（16），所述承载框（7）的两端均通过杆体焊接在支撑架（16）上，所述支撑架（16）的上下两端均安装有夹紧气缸（8），所述夹紧气缸（8）的输出轴上均焊接有夹紧块（6），所述底板（5）相对支撑架（16）的一侧固定连接有纵向导轨（4），所述纵向导轨（4）上滑动连接有滑动架（1），所述滑动架（1）下方安装有升降气缸（3），所述升降气缸（3）的输出轴上固定连接有推压气缸（2），所述推压气缸（2）的输出轴上焊接有螺杆（10），所述螺杆（10）上安装有调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板的检测工装，其特征在于，所述调节机构包括螺纹套（11）、活动套、推杆（12）、调节杆（13）和转动头（14），所述螺杆（10）远离推压气缸（2）的一端通过销轴转动连接有多个调节杆（13），所述螺杆（10）上螺纹连接有螺纹套（11），所述螺纹套（11）上间隙配合有活动套，所述活动套上固定连接有多个推杆（12），每个所述调节杆（13）上均开设有滑槽，每个所述推杆（12）远离活动套的一端均焊接有固定销并与滑槽间隙配合，每个所述调节杆（13）远离螺杆（10）的一端均通过销轴转动连接有转动头（14）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门内饰板的检测工装，其特征在于，多个所述转动头（14）上共同固定连接有推板（15）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板的检测工装，其特征在于，所述夹紧块（6）采用L型设计。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板的检测工装，其特征在于,所述滑动架（1）的下端焊接有梯形块并滑动连接在纵向导轨（4）上。

6.根据权利要求2所述的一种汽车门内饰板的检测工装，其特征在于,所述推杆（12）、调节杆（13）的数量均位于四个并位于螺纹的四个方向，且推杆（12）和调节杆（13）一一对应。

7.根据权利要求3所述的一种汽车门内饰板的检测工装，其特征在于,所述推板（15）上开设有多个安装槽，所述安装槽位于推板（15）的四角，所述推杆（12）通过螺栓穿过安装槽并固定在转动头（14）上。

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