CN210881661U - 一种动力总成支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力总成支架，包括支架本体，所述支架本体包括有腰孔端、环形端以及连接腰孔端和环形端的曲面，曲面包括有弧形台阶面、第一弧面和第二弧面，所述腰孔端上折弯成型有连接耳，腰孔端远离连接耳的一端为折弯成型的弧形台阶面，弧形台阶面远离腰孔端的一端依次为连续折弯成型的第一弧面和第二弧面，且第二弧面的另一端为环形端，所述环形端的端面上开有圆形孔，所述环形端的端面上还开有多个安装孔。本实用新型支架结构简单且抗拉，避免了现有技术中支架结构复杂笨重的情况，实现了在保证质量的前提下完成减重的目的，使得安装起来较为简单便捷，降低了工作人员的劳动强度，提高了装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及安装支架技术领域，尤其是涉及一种动力总成支架。
背景技术
乘用车汽车动力总成支架均为金属材料制成，但为了达到节能减排的目的，需要汽车整车重量降低到一定的限度，这就各个零部件进一步实现降重，或结构上优化或以某些轻质材料替代金属材料达到降重的目的。
目前四驱乘用车用动力总成支架具有多种结构，而很多结构在安装使用时都会碰到一些问题，例如：支架结构较为复杂，安装起来较为麻烦，增加工人的工作量。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动力总成支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种动力总成支架，包括支架本体，所述支架本体包括有腰孔端、环形端以及连接腰孔端和环形端的曲面，曲面包括有弧形台阶面、第一弧面和第二弧面，所述腰孔端上折弯成型有连接耳，腰孔端远离连接耳的一端为折弯成型的弧形台阶面，弧形台阶面远离腰孔端的一端依次为连续折弯成型的第一弧面和第二弧面，且第二弧面的另一端为环形端，所述环形端的端面上开有圆形孔，所述环形端的端面上还开有多个安装孔，所述环形端一侧外壁焊接有折弯耳。
进一步的，所述安装孔的数量为三个，且三个安装孔的圆周内壁上均开有多个条形槽。
进一步的，三个所述安装孔等距离成环形分布在环形端的端面上，且环形中心与圆形孔的圆心重合。
进一步的，所述折弯耳折弯处为弧形面结构，且折弯耳倾斜朝下。
进一步的，所述连接耳的折弯角为直角，且连接耳上开有腰孔。
进一步的，所述腰孔端的端面上开有第一通孔，第一弧面上开有第二通孔。
进一步的，所述第一弧面和第二弧面的折弯方向相反。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.通过支架本体的设置，使得支架结构简单且抗拉，避免了现有技术中支架结构复杂笨重的情况，实现了在保证质量的前提下完成减重的目的，使得安装起来较为简单便捷，降低了工作人员的劳动强度，提高了装置的实用性。
2.通过连接耳上开有腰孔的设置，便于装置能够在安装时根据实际情况调节安装位置，使得装置的灵活性和可调节性得到增强。
3.通过第一通孔、第二通孔和安装孔的设置，多个通孔增加了装置的固定方位，提高了装置安装的稳定性，多个安装孔以及安装孔上的条形槽使得装置安装更加紧密，稳定性再一次得到提升。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种动力总成支架的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种动力总成支架的侧视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种动力总成支架的正面俯视结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种动力总成支架的反面俯视结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种动力总成支架的安装孔结构示意图；
图6为本实用新型提出的一种动力总成支架的连接耳结构示意图。
图中：1-支架本体、2-腰孔、3-连接耳、4-腰孔端、5-第一通孔、6-弧形台阶面、7-第二通孔、8-第一弧面、9-第二弧面、10-安装孔、11-折弯耳、12-圆形孔、13-环形端、14-条形槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
参照图1-6，一种动力总成支架，包括支架本体1，本实施例中，支架本体1包括有腰孔端4、环形端13以及连接腰孔端4和环形端13的曲面，曲面包括有弧形台阶面6、第一弧面8和第二弧面9，腰孔端4的端面上开有第一通孔5，用于装置的固定安装，腰孔端4上还折弯成型有连接耳3，连接耳3的折弯角为直角，且连接耳3上开有腰孔2，便于装置能够在安装时根据实际情况调节安装位置，腰孔端4远离连接耳3的一端为折弯成型的弧形台阶面6，弧形台阶面6远离腰孔端4的一端依次为连续折弯成型的第一弧面8和第二弧面9，第一弧面8和第二弧面9的折弯方向相反，第一弧面8上开有第二通孔7，便于装置固定安装，第二弧面9的另一端为环形端13，环形端13的端面上开有圆形孔12，环形端13的端面上还开有多个安装孔10，环形端13一侧外壁焊接有折弯耳11，折弯耳11折弯处为弧形面结构，且折弯耳11倾斜朝下。
需要说明的是，本实施例中安装孔10的数量为三个，且三个安装孔10的圆周内壁上均开有多个条形槽14，安装孔10等距离成环形分布在环形端13的端面上，且环形中心与圆形孔12的圆心重合。
本实施例工作原理：支架本体1上具有的多个结构特征使得装置在满足安装条件的同时降低了自身的重量，在一定程度上完成了对车身的降重，而且支架本体1结构简单且抗拉，避免了现有技术中支架结构复杂笨重的情况，使得安装起来较为简单便捷，降低了工作人员的劳动强度，其中，连接耳3上开有腰孔2，便于装置能够在安装时根据实际情况调节安装位置，第一通孔5、第二通孔7以及多个安装孔10和多个条形槽14使得装置安装更加紧密，稳定性再一次得到提升。
Claims (7)
1.一种动力总成支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体包括有腰孔端、环形端以及连接腰孔端和环形端的曲面，曲面包括有弧形台阶面、第一弧面和第二弧面，所述腰孔端上折弯成型有连接耳，腰孔端远离连接耳的一端为折弯成型的弧形台阶面，弧形台阶面远离腰孔端的一端依次为连续折弯成型的第一弧面和第二弧面，且第二弧面的另一端为环形端，所述环形端的端面上开有圆形孔，所述环形端的端面上还开有多个安装孔，所述环形端一侧外壁焊接有折弯耳。
2.根据权利要求1所述的一种动力总成支架，其特征在于，所述安装孔的数量为三个，且三个安装孔的圆周内壁上均开有多个条形槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种动力总成支架，其特征在于，三个所述安装孔等距离成环形分布在环形端的端面上，且环形中心与圆形孔的圆心重合。
4.根据权利要求1所述的一种动力总成支架，其特征在于，所述折弯耳折弯处为弧形面结构，且折弯耳倾斜朝下。
5.根据权利要求1所述的一种动力总成支架，其特征在于，所述连接耳的折弯角为直角，且连接耳上开有腰孔。
6.根据权利要求1所述的一种动力总成支架，其特征在于，所述腰孔端的端面上开有第一通孔，第一弧面上开有第二通孔。
7.根据权利要求1所述的一种动力总成支架，其特征在于，所述第一弧面和第二弧面的折弯方向相反。
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- 2019-10-22 CN CN201921777164.XU patent/CN210881661U/zh active Active
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