CN110065882A - 发动机自行小车吊具 - Google Patents

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黄谱余
黄佳华
文建东
李昆霖
赖春辉
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    • B66C1/14—Slings with hooks

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Abstract

本发明公开了一种发动机自行小车吊具，涉及输送吊具制造技术领域，包括设有两根主承载梁的主承载框，两根所述主承载梁之间设有不同间距的吊挂横梁，所述吊挂横梁上设有承重吊环，所述承重吊环通过卸扣与设有吊钩的承重链条相连接；两根所述主承载梁上均设有吊耳板，所述吊耳板均通过螺栓组件与连接压板相连接并固定在所述主承载梁上，其中两块所述连接压板下方均设有链条调节板，两块所述链条调节板均设有长节距链条，两条所述长节距链条均设有挂钩，两个所述挂钩之间设有吊带；本发明解决了现有发动机自行小车输送吊具通用性低、稳定性差、安全性差、效率低的问题。

Description

发动机自行小车吊具
技术领域
本发明涉及输送吊具制造技术领域，尤其是一种高通用性便捷发动机自行小车吊具。
背景技术
目前国内主流汽车厂的发动机自行小车输送吊具主要为单梁式吊具，单梁式吊具包括设有多个吊挂孔的主承载梁，所述主承载梁上设有两条吊挂链条和一条辅助吊带，所述吊挂链条和所述吊带与所述主承载梁之间通过卸扣连接在所述吊挂孔上，两条所述吊挂链条和一条所述吊带上均通过蝴蝶扣与吊钩连接。吊具通过吊钩吊挂在发动机的起吊吊耳上，其中，通过调节卸扣在主承载梁上不同吊挂孔来适应吊耳间距不同的发动机总成。
国内主流汽车厂的发动机型号多，发动机大小尺寸偏差大，发动机起吊吊耳位置变化大，且部分型号发动机偏心严重。现有发动机自行小车输送吊具主要为单梁式吊具，由于受发动机自身因数及装配工艺等条件限制，单梁式吊具具有以下不足之处：1、通用性低,现有发动机型号多，不同型号发动机重心位置变化大，不同型号发动机两个起吊吊耳间距不一样。用单梁式吊具吊挂发动机总成时，发动机总成重心不在吊具主承载梁范围内，发动机会歪斜，歪斜严重发动机无法在下件合装工位进行合装；对两个起吊吊耳长度、宽度间距大的发动机，单梁式吊具吊挂链条会形成斜拉，斜拉时链条会与发动机缸盖等配件干涉，影响发动机吊挂，为此，单梁式吊具对发动机总成通用性低；2、稳定性差,现有发动机型号多，不同型号发动机重心位置变化大，用单梁式吊具吊挂发动机总成时，对于偏心型号发动机总成，发动机总成重心不在吊具主承载梁范围内，吊具及发动机会发生扭转歪斜；单梁式吊具与升降葫芦连接为单根链条，吊具吊挂发动机总成在输送过程中，因输送速度变化，容易发生扭转，且晃动大，稳定性差；3、安全性差、效率低,现有发动机总成大部分只有两个起吊吊耳，使用单梁式吊具起吊发动机时，为保证安全性，通常需要采用三点起吊方式，为此需要在发动机变速器上增加一个辅助吊耳，增加辅助吊耳拆装需要花费一定时间，影响上下件节拍；另外，使用单梁式吊具吊挂偏心型号发动机时，发动机总成重心不在吊具主承载梁范围内，发动机处于歪斜状态，由于总车间发动机下件合装工位正常安装要求需要发动机处于平直状态，歪斜状态发动机会增加合装时间，影响合装效率。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种发动机自行小车吊具，解决了现有发动机自行小车输送吊具通用性低、稳定性差、安全性差、效率低的问题。
本发明采用的技术方案是：这种发动机自行小车吊具包括设有两根主承载梁的主承载框，两根所述主承载梁之间设有不同间距的吊挂横梁，所述吊挂横梁上设有承重吊环，所述承重吊环通过卸扣与设有吊钩的承重链条相连接；两根所述主承载梁上均设有吊耳板，所述吊耳板均通过螺栓组件与连接压板相连接并固定在所述主承载梁上，其中两块所述连接压板下方均设有链条调节板，两块所述链条调节板均设有长节距链条，两条所述长节距链条均设有挂钩，两个所述挂钩之间设有吊带。
上述技术方案中，更具体的技术方案是：所述链条调节板的两边分别设有高度不等的钩耳。
进一步的：所述吊挂横梁为四根并焊接在两根所述主承载梁之间。
进一步的：所述吊挂横梁上设有半圆凹槽。
进一步的：所述半圆凹槽为五个并等距分布在所述吊挂横梁上。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、本发明的承重链条长宽间距尺寸可调节范围大，承重链条起吊时处于垂直状态，与发动机缸盖等配件无干涉，对发动机型号通用性极高；2、采用方框式承载梁及三角形起吊链条，具有高稳定性，确保了发动机在吊挂、输送及合装过程中的稳定性；3、通过吊带辅助吊挂发动机，对发动机进行校正作用，确保发动机总成在吊挂、输送及合装过程中处于平直状态，方便发动机合装，提升合装效率；4、通过两条承重链条吊起发动机的两个吊耳，再用吊带托住发动机的底部，采用两吊点加一根吊带的三点起吊，安全性、可靠性高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图实例对本发明作进一步详述：
如图1、图2和图3所示的发动机自行小车吊具，包括设有两根主承载梁1的主承载框，两根主承载梁1之间设有不同间距的吊挂横梁1-1，吊挂横梁1-1上设有承重吊环3，承重吊环3通过卸扣3-1与设有吊钩3-3的承重链条3-2相连接；两根主承载梁1上均设有吊耳板2，吊耳板2均通过螺栓组件2-1与连接压板2-2相连接并固定在主承载梁1上，其中两块连接压板2-2下方均设有链条调节板2-3，两块链条调节板2-3均设有长节距链条2-4，两条长节距链条2-4均设有挂钩2-5，两个吊带2-6之间设有吊带2-6；所述链条调节板2-3的两边分别设有高度不等的钩耳；吊挂横梁1-1为四根并焊接在两根主承载梁1之间；吊挂横梁1-1上设有半圆凹槽1-2；半圆凹槽1-2为五个并等距分布在吊挂横梁1-1上。
在吊挂发动机总成时，首先将承重链条3-2上的吊钩3-3钩在发动机总成的吊耳上，根据发动机总成吊耳长宽尺寸，选择吊挂于不同位置的承重链条3-2的吊钩3-3上，之后用两个挂钩2-5之间的吊带2-6托住发动机总成变速箱的底部，根据不同型号的发动机，通过挂钩2-5钩挂于不同节数的长节距链条2-4上，以及通过将长节距链条2-4不同链节吊挂于链条调节板2-3上任一边的钩耳来调整高度，以适应发动机型号。主承载梁框通过将两根主承载梁1焊接成方框式，在吊挂发动机总成时，发动机总成重心处于主承载梁框范围内，保证了发动机总成在吊挂、输送及合装过程的稳定性。
通过在两根主承载梁1之间焊接不同间距的四根吊挂横梁1-1，在吊挂发动机总成时，通过选择不同间距的吊挂横梁1-1上的承重链条3-2来适应长度方向不同吊耳间距的发动机，吊挂横梁1-1上的半圆凹槽1-2起到防止承重吊环3滑动的作用；通过调整承重链条3-2在吊挂横梁1-1上不同位置的半圆凹槽1-2来适应宽度方向不同吊耳间距的发动机；整个吊挂过程中，通过选择不同间距吊挂横梁1-1和吊挂横梁1-1上不同位置半圆凹槽1-2来适应不同吊耳间距型号发动机，确保了发动机总成在吊挂、输送、合装过程中，承重链条3-2基本处于垂直状态，确保了发动机总成在起吊及输送过程中承重链条3-2处于最大承载能力状态，同时避免了因承重链条3-2斜拉起吊时与发动机总成配件干涉。
通过将长节距链条2-4不同链节吊挂于链条调节板2-3上两边高度不等的钩耳来调整吊带2到主承载梁1的距离，还可以进一步通过调挂钩2-5在长节距链条2-4上的位置来调整吊带2到主承载梁1的距离，来适应不同型号的发动机吊挂；另外，通过使用吊带2托住发动机变速器底部，可以调整发动机总成在吊挂时的中心位置，在吊挂发动机时，起到矫正只有两点吊挂发动机总成时出现歪斜现象的作用，保证了发动机在吊挂、输送、合装过程中处于平直状态，平直状态的发动机更方便合装，这样可以提升发动机合装效率，提升合装工位节拍；此外，通过主承载框上其中两根承重链条3-2以及吊带2-6形成三点吊挂，确保发动机在吊挂、输送及合装过程的稳定性和安全性，挂钩作业完毕。

Claims (5)

1.一种发动机自行小车吊具，其特征在于：包括设有两根主承载梁的主承载框，两根所述主承载梁之间设有不同间距的吊挂横梁，所述吊挂横梁上设有承重吊环，所述承重吊环通过卸扣与设有吊钩的承重链条相连接；两根所述主承载梁上均设有吊耳板，所述吊耳板均通过螺栓组件与连接压板相连接并固定在所述主承载梁上，其中两块所述连接压板下方均设有链条调节板，两块所述链条调节板均设有长节距链条，两条所述长节距链条均设有挂钩，两个所述挂钩之间设有吊带。
2.根据权利要求1所述的发动机自行小车吊具，其特征在于：所述链条调节板的两边分别设有高度不等的钩耳。
3.根据权利要求2所述的发动机自行小车吊具，其特征在于：所述吊挂横梁为四根并焊接在两根所述主承载梁之间。
4.根据权利要求3所述的发动机自行小车吊具，其特征在于：所述吊挂横梁上设有半圆凹槽。
5.根据权利要求4所述的发动机自行小车吊具，其特征在于：所述半圆凹槽为五个并等距分布在所述吊挂横梁上。
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