CN210877499U - 大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装 - Google Patents
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Abstract
大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，挡板和挡块通过胎板的长板尾部结合卡口安装定位，紧固杆的螺杆部分与挡块的螺孔配合、紧固杆前端压在挡板将胎板的短板和挡板夹持在十字头滑块两端面，胎板及支撑板同十字头滑块的前面相隔空腔相对，并一同放在浇铸平台上形成组合式型腔。组合式型腔里浇铸白合金，白合金在浇铸平台先凝固，逐渐向上凝固，使得浇铸成型的白合金质量比较稳定，浇铸过程中不会出现白合金液体渗漏，不容易造成脱壳，气孔、夹渣等缺陷。
Description
技术领域
本发明涉及一种大型低速船用柴油机十字头滑块的白合金浇铸，在浇铸前组装在十字头滑块要浇铸结合白合金位置，形成浇铸模具的工装。
背景技术
十字头滑块是船用柴油机的重要部件，其服役工况复杂，主要功能要保证活塞杆和十字头在船用柴油机机架内垂直的上下反复运动。滑块本体为铸钢材质，为了其运动时更加顺畅减少摩擦，在其与机架接触表面浇铸白合金。白合金具有良好的减磨性、耐腐蚀性等综合机械性能，广泛应用于大型低速船用柴油机的滑动轴承类的表面敷设材料。传统的浇铸工装，其浇铸质量极不稳定，浇铸过程中经常出现白合金液体渗漏，并且非常容易造成脱壳，气孔、夹渣等缺陷。
发明内容
本发明的目的就是为了提供一种大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装。
本发明的大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，其特征在于：有胎板(1)、挡板(3)、挡块(4)、紧固杆(5)，胎板(1)为长板与短板连成一体的L形，挡板(3)和挡块(4)通过胎板(1)的长板尾部结合卡口安装定位，通过紧固杆(5)的螺杆部分与挡块(4)的螺孔配合、紧固杆前端压在挡板(3)将胎板(1)的短板和挡板(3)夹持在十字头滑块(6)两端面，胎板(1)的长板的内表面同十字头滑块(6)的前面相隔空腔相对，并一同放在浇铸平台(7)上面，形成组合式型腔。设有的组合式型腔，组合式型腔包括胎板，支撑板，挡板，挡块，紧固杆，支撑板与胎板为一体式构造，挡板和挡块通过胎板安装定位，然后连同十字头滑块和浇铸平台，通过紧固杆的外力作用，形成组合式型腔。这样在组合式型腔里进行白合金浇铸，其浇铸的白合金在接触浇铸平台先凝固，并逐渐向上凝固，使得浇铸成型的白合金质量比较稳定，浇铸过程中不会出现白合金液体渗漏，并且不容易造成脱壳，气孔、夹渣等缺陷。
为了使工装更加稳定和可靠，特别是在浇铸过程不产生变形，还有支撑板(2)，支撑板与所述的胎板(1)的长板外表面连为一体式构造。为了使工装更加稳定和可靠，并不出现的泄漏，又起到缓冲作用，所述的胎板(1)底部设有2mm×2mm减压槽，胎板的长板内表面与挡板(3)结合处嵌入8mm×8mm陶瓷纤维绳。为了增加工装的快速装配的精度和稳定性，所述的挡块(4)以哈弗形式安装在胎板(1)的长板尾部结合卡口上面。
这样为了增加本发明的稳定和防泄漏的功能，在于胎板底部设两条2mm×2mm减压槽，在浇铸过程中，白合金液体填充型腔时，从胎板底部渗漏，减压槽快速释放内部液体压力减缓渗漏速度，同时液态白合金迅速在减压槽内凝固，进而阻止渗漏到胎板外部。胎板内表面与挡板结合处嵌入8mm×8mm陶瓷纤维绳，使接触面形成软密封，有效阻止液态白合金渗漏。胎板尾部设计成凹槽，用于安装挡块，当紧固杆加力时形成反作用力，实现对挡板的紧固。
挡板和挡块及紧固杆加力的功能在于自有的锁紧，可以实现挡板与胎板内表面嵌入陶瓷纤维绳处的密封，并加紧夹持在十字头滑块(6)两端面，形成可靠而且稳定的连接密封。挡块的功能在于与胎板尾部哈弗式的连接，形成快速可靠准确的装配，把紧固杆的紧固力通过反作用力的形式传递到挡板上，使之形成紧固的型腔。
附图说明
图1为本发明大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装的结构示意图。
图2为图1中的胎板及支撑板的结构放大示意图；
图3为图2的左视图；
图4为图2的仰视图；
图5为图1中的挡板的结构放大示意图；
图6为图1中的挡块的结构示放大意图；
图7为图1中的紧固杆的结构放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本发明的实施例。
如图1～7所示，本发明的一种大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，是用于浇铸十字头滑块白合金而设有组合式型腔，有胎板(1)，支撑板(2)，挡板(3)，挡块(4)，紧固杆(5)，支撑板(2)与胎板(1)为一体式构造，挡板(3)和挡块(4)在胎板(1)的长板尾部安装定位，然后连同十字头滑块(6)放到浇铸平台(7)上面，通过紧固杆(5)旋紧的外力作用，将挡板(3)和胎板(1)的短板分别夹持在十字头滑块(6)两端面，形成组合式浇铸型腔。
这种大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，也可以是将十字头滑块(6)放在浇铸平台(7)上面，十字头滑块的的前面垂直在浇铸平台(7)上面；长板与短板连成一体的L形胎板(1)也放置在浇铸平台(7)上面，胎板(1)的长板的内表面同十字头滑块(6)的前面相隔空腔相对，胎板(1)的短板尾部的内表面同十字头滑块(6)的一端面加紧接触连接，挡板(3)和挡块(4)放置在胎板(1)的长板尾部结合卡口安装定位。通过外力作用，紧固杆(5)的螺杆部分与挡块(4)的螺孔配合、紧固杆前端压在挡板(3)，将挡板加紧在十字头滑块(6)另一端面，使短板和挡板(3)夹持在十字头滑块(6)两端面，胎板(1)的长板内表面、短板内表面、十字头滑块(6)的前面和浇铸平台(7)上面形成组合式型腔。然后向组合式型腔内浇铸白合金熔液成型，冷却成与十字头滑块(6)前面凝固成一体后，就通过回转紧固杆(5)的螺杆部分与挡块(4)的螺孔相对转动，松开紧固杆前端压在挡板(3)，将挡板从十字头滑块(6)端面离开拆除，并拆除胎板(1)和挡块及紧固杆(5)，在十字头滑块前面铸造成连为一体的白合金体。
大型低速船用柴油机十字头导滑块白合金浇铸工装，还在所述的胎板(1)的长板外表面连接有支撑板(2)，胎板(1)也放置在浇铸平台(7)上面时，支撑板下面也座放在在浇铸平台(7)上面。所述的胎板(1)底部设有2mm×2mm减压槽8确保浇铸的白合金不在底部泄漏。胎板(1)也放置在浇铸平台(7)上面，胎板的长板内表面与挡板(3)结合时，在结合处嵌入8mm×8mm陶瓷纤维绳9。挡块(4)放置在胎板(1)的长板尾部结合卡口安装定位，是挡块(4)以哈弗形式安装在胎板(1)的长板尾部结合卡口上面。这样大大增加本发明的工装稳定和防泄漏的功能。
胎板在于底部设减压槽，在浇铸过程中，从胎板底部渗漏，减压槽快速释放内部液体压力减缓渗漏速度，同时液态白合金迅速在减压槽内凝固，进而阻止渗漏到胎板外部。胎板内表面嵌入陶瓷纤维绳，使接触面形成软密封，有效阻止液态白合金渗漏。胎板尾部设计成凹槽，用于安装挡块，当紧固杆加力时形成反作用力，实现对挡板的紧固。挡板自有的锁紧装置，可以实现挡板与胎板内表面的密封。挡块与胎板尾部哈弗式的连接，把紧固杆的紧固力通过反作用力的形式传递到挡板上，使之形成紧固的型腔。从而实现十字头滑块白合金浇铸时不渗漏，有效避免脱壳，气孔、夹渣等缺陷，提高白合金结合质量。
Claims (5)
1.一种大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，其特征在于：有胎板(1)、挡板(3)、挡块(4)、紧固杆(5)，胎板(1)为长板与短板连成一体的L形，挡板(3)和挡块(4)通过胎板(1)的长板尾部结合卡口安装定位，通过紧固杆(5)的螺杆部分与挡块(4)的螺孔配合、紧固杆前端压在挡板(3)将胎板(1)的短板和挡板(3)夹持在十字头滑块(6)两端面，胎板(1)的长板的内表面同十字头滑块(6)的前面相隔空腔相对，并一同放在浇铸平台(7)上面，形成组合式型腔。
2.根据权利要求1所述的大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，其特征在于：还有支撑板(2)，支撑板与所述的胎板(1)的长板外表面连为一体式构造。
3.根据权利要求1或2所述的大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，其特征在于：所述的胎板(1)底部设有2mm×2mm减压槽，胎板的长板内表面与挡板(3)结合处嵌入8mm×8mm陶瓷纤维绳。
4.根据权利要求1或2所述的大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，其特征在于：所述的挡块(4)以哈弗形式安装在胎板(1)的长板尾部结合卡口上面。
5.根据权利要求3所述的大型低速船用柴油机十字头滑块白合金浇铸工装，其特征在于：所述的挡块(4)以哈弗形式安装在胎板(1)的长板尾部结合卡口上面。
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