CN210866283U - 一种电动车用减震电池盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用减震电池盒，具体涉及电池盒技术领域，包括装置本体，所述装置本体的表面摩擦连接有第一角铁支架，所述第一角铁支架的表面固定安装有第二角铁支架，所述第二角铁支架的表面螺纹安装有与第一角铁支架表面的紧固螺丝，所述装置本体的顶端卡拆卸安装有顶盖，所述顶盖的表面开设有容纳槽。本实用新型通过设置减震弹簧与海绵板，使得电动车在骑行时遇到坑洼不平的路面会产生大量的颠簸与震动时，增加了电池箱震动的幅度时，电动车内部的电池箱底端的减震弹簧会吸收大部分的震动能量，接着海绵板避免了电池箱左右晃动撞击到电动车的内部零件，增加了电动车内部电池箱的安全性。

Description

一种电动车用减震电池盒

技术领域

本实用新型涉及电池盒技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动车用减震电池盒。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，减震是在结构物某些部位，如支撑、剪力墙、连接缝或连接件，设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲或剪切、扭转、弹塑性或黏弹性滞回变形来耗散或吸收震动输入结构的能量，以减小主体结构的震动反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。

但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如：

(1)、现有装置在使用时，由于电动车在骑行时遇到坑洼不平的路面会产生大量的颠簸与震动，增加了电池箱震动的幅度，使得电池箱与电动车内部的线路连接固定关系不牢固，很容易将电动车内部的线路从电动车电池表面抖落，从而导致电动车在正常行驶时突然断电停车，对骑行电动车的操作人员造成很大的安全问题，不利于该装置的安全性，降低了该装置的社会有益性。

(2)、现有装置在使用时，操作人员人员在使用电动车时，由于电动车在骑行时遇到坑洼不平的路面会产生大量的颠簸与震动，使得电池箱内的电解液持续晃动，降低了电动车内部的电池箱的工作效率，降低了该装置的实用性，严重时，电动车内部的电池箱内的电解液会从电池箱内部甩出，导致整个电池箱遭到电解液的腐蚀与影响，大大降低了操作人员的安全性，不利于该装置的实用性。

因此亟需提供一种减震效果好的一种电动车用减震电池盒。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种电动车用减震电池盒，通过设置减震弹簧与海绵板，使得电动车在骑行时遇到坑洼不平的路面会产生大量的颠簸与震动时，增加了电池箱震动的幅度时，电动车内部的电池箱底端的减震弹簧会吸收大部分的震动能量，接着海绵板避免了电池箱左右晃动撞击到电动车的内部零件，增加了电动车内部电池箱的安全性，避免了电池箱撞击从而发生故障产生的意外漏电，通过设置角铁支架，使得电池箱在发生震动时，角铁支架能将电池箱的四周固定牢固，避免了电池箱发生抖动从而撞击到电动车内部零件的情况，减小了电池箱在震动时的磨损程度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用减震电池盒，包括装置本体，所述装置本体的表面摩擦连接有第一角铁支架，所述第一角铁支架的表面固定安装有第二角铁支架，所述第二角铁支架的表面螺纹安装有与第一角铁支架表面的紧固螺丝，所述装置本体的顶端卡拆卸安装有顶盖，所述顶盖的表面开设有容纳槽，所述容纳槽的内部活动安装有握把，所述装置本体的底端固定安装有橡胶垫，所述橡胶垫的顶面固定安装有第一固定块，所述第一固定块的顶面固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定安装有第二固定块，所述第二固定块的顶面固定安装有固定板，所述装置本体的左侧粘接有海绵板。

在一个优选地实施方式中，所述第一角铁支架与第二角铁支架的结构相同。

在一个优选地实施方式中，所述第一角铁支架的左侧表面开设有第一固定孔，所述第一角铁支架的右侧表面开设有第二固定孔。

在一个优选地实施方式中，所述握把的表面开设有防滑纹。

在一个优选地实施方式中，所述紧固螺丝的数量为四个，四个所述紧固螺丝分别固定安装在第一角铁支架盒第二角铁支架的四个相交点处。

在一个优选地实施方式中，所述橡胶垫的厚度值范围为三毫米至五毫米。

在一个优选地实施方式中，所述第一固定块与第二固定块的结构相同。

在一个优选地实施方式中，所述海绵板的数量为两个，两个所述海绵板分别粘接在装置本体的左侧与右侧。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置减震弹簧与海绵板，使得电动车在骑行时遇到坑洼不平的路面会产生大量的颠簸与震动时，增加了电池箱震动的幅度时，电动车内部的电池箱底端的减震弹簧会吸收大部分的震动能量，接着海绵板避免了电池箱左右晃动撞击到电动车的内部零件，增加了电动车内部电池箱的安全性，避免了电池箱撞击从而发生故障产生的意外漏电、停止工作的情况。

2、本实用新型通过设置角铁支架，使得电池箱在发生震动时，角铁支架能将电池箱的四周固定牢固，避免了电池箱发生抖动从而撞击到电动车内部零件的情况，减小了电池箱在震动时的磨损程度，该装置大大增加了电动车遇到坑洼不平的路面会产生大量的颠簸与震动时的抖动幅度，降低了电池箱内部电解液漏出的意外情况，增加了电动车电池安全性，提高了该装置的实用性，增加了该装置的社会有益性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的图1的A处放大结构示意图。

图3为本实用新型的把手结构示意图。

图4为本实用新型的第一角质支架结构示意图。

附图标记为：1、装置本体；2、第一角铁支架；21、第一固定孔；22、第二固定孔；3、第二角铁支架；4、紧固螺丝；5、容纳槽；6、握把；7、顶盖；8、橡胶垫；9、第一固定块；10、减震弹簧；11、第二固定块；12、固定板；13、海绵板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-4所示的一种电动车用减震电池盒，包括装置本体1，装置本体1的表面摩擦连接有第一角铁支架2，第一角铁支架2的表面固定安装有第二角铁支架3，第二角铁支架3的表面螺纹安装有与第一角铁支架2表面的紧固螺丝4，装置本体1的顶端卡拆卸安装有顶盖7，顶盖7的表面开设有容纳槽5，容纳槽5的内部活动安装有握把6，装置本体1的底端固定安装有橡胶垫8，橡胶垫8的顶面固定安装有第一固定块9，第一固定块9的顶面固定安装有减震弹簧10，减震弹簧10的顶端固定安装有第二固定块11，第二固定块11的顶面固定安装有固定板12，装置本体1的左侧粘接有海绵板13，第一角铁支架2与第二角铁支架3的结构相同，紧固螺丝4的数量为四个，四个紧固螺丝4分别固定安装在第一角铁支架2盒第二角铁支架3的四个相交点处，橡胶垫8的厚度值范围为三毫米至五毫米，海绵板13的数量为两个，两个海绵板13分别粘接在装置本体1的左侧与右侧。

具体参考说明书附图2，第一固定块9与第二固定块11的结构相同。

实施方式具体为：利用了第一固定块9与第二固定块11，时的减震弹簧10能够很好的固定在电池箱的底端，增加了减震弹簧10的固定性，提高了该装置的实用性。

具体参考说明书附图3，握把6的表面开设有防滑纹。

实施方式具体为：利用了握把6表面的防滑纹。使得操作人在抓紧握把6时，降低了握把6从操作人员手中滑落的意外几率，增加了该装置的实用性，增加了操作人员的手与我把之间的摩擦力，提高了操作人员的工作效率，增啊及了该装置的灵活性。

具体参考说明书附图4，第一角铁支架2的左侧表面开设有第一固定孔21，第一角铁支架2的右侧表面开设有第二固定孔22。

实施方式具体为：利用了第一角铁支架2表面开设的第一固定孔21盒第二固定孔22，使得操作人员在固定第一角铁支架2时比较容易，增加了操作人员的工作效率，提高了该装置的实用性。

本实用新型工作原理：

准备阶段：首先操作人员组装好该装置的各个组件，然后正常启动该装置，接着操作人员正常骑行电动车。接着减震弹簧10吸收了。

工作阶段：首先当电动车骑行到坑洼地带时，由于电动车的颠簸增加，然后位于电动车的内部电池箱底端的减震弹簧10吸收了大部分的震动，使得电池箱处于一个平稳的状态，然后位于电池箱左端于右端的海绵板13避免了电池箱的左右移动，吸收了电池箱撞击到电动车内部零件时的冲击力，接着第一角铁支架2与第二角铁支架3将整个电池箱牢牢固定在电动车的内部，避免了电池箱内部的电解液甩出的意外，接着电动车产生的震动被吸收，电动车恢复了稳定。

结束阶段：首先操作人员正常关闭该装置，接着操作人员检查该装置的各个组件之间的固定性是否正常，然后更换、维修掉该装置内部老化过大的零部件，然后清理掉电池箱表面的灰尘与杂质，最终该装置完成了对电池箱的减震稳定的工作，即可。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车用减震电池盒，包括装置本体(1)，所述装置本体(1)的表面摩擦连接有第一角铁支架(2)，所述第一角铁支架(2)的表面固定安装有第二角铁支架(3)，所述第二角铁支架(3)的表面螺纹安装有与第一角铁支架(2)表面的紧固螺丝(4)，所述装置本体(1)的顶端卡拆卸安装有顶盖(7)，所述顶盖(7)的表面开设有容纳槽(5)，所述容纳槽(5)的内部活动安装有握把(6)，其特征在于：所述装置本体(1)的底端固定安装有橡胶垫(8)，所述橡胶垫(8)的顶面固定安装有第一固定块(9)，所述第一固定块(9)的顶面固定安装有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)的顶端固定安装有第二固定块(11)，所述第二固定块(11)的顶面固定安装有固定板(12)，所述装置本体(1)的左侧粘接有海绵板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用减震电池盒，其特征在于：所述第一角铁支架(2)与第二角铁支架(3)的结构相同。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用减震电池盒，其特征在于：所述第一角铁支架(2)的左侧表面开设有第一固定孔(21)，所述第一角铁支架(2)的右侧表面开设有第二固定孔(22)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用减震电池盒，其特征在于：所述握把(6)的表面开设有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用减震电池盒，其特征在于：所述紧固螺丝(4)的数量为四个，四个所述紧固螺丝(4)分别固定安装在第一角铁支架(2)盒第二角铁支架(3)的四个相交点处。

6.根据权利要求1所述的一种电动车用减震电池盒，其特征在于：所述橡胶垫(8)的厚度值范围为三毫米至五毫米。

7.根据权利要求1所述的一种电动车用减震电池盒，其特征在于：所述第一固定块(9)与第二固定块(11)的结构相同。

8.根据权利要求1所述的一种电动车用减震电池盒，其特征在于：所述海绵板(13)的数量为两个，两个所述海绵板(13)分别粘接在装置本体(1)的左侧与右侧。

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