CN2108660U

CN2108660U - 汽车用惰性地锚

Info

Publication number: CN2108660U
Application number: CN 91202006
Authority: CN
Inventors: 马劲巡
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-01-30
Filing date: 1991-01-30
Publication date: 1992-07-01

Abstract

一种惰性地锚，它是依照动量守恒理论设计的新型制动器，它和现制动器并不排斥，只有在遇突发险情；刹车、方向盘失灵、滑坡、坠岩、撞人撞物，车辆互撞，在手制和轮制动器无力控制的生死关头，紧急抛下地锚，在后驱动轮和轮蹼发生作用后，可同步实现重力转换，驱动推力向驱动拉力转换，轮阻形成，摩擦系数增大的四重效果，当动量在瞬间相互抵消后，惯性便等于零，以此达到降低恶性事故的频率，挽救更多生命的目的。

Description

为保证行车安全，在当今汽车所配备的手制和轮制动器之外，本设计又提供一项新型制动器具。

目前汽车交通的特点是密度大，车速高，在危急时刻采用手制和轮制动器，因摩擦阻力小，已无法抑制其强大的惯性力，车毁人亡的悲剧往往在无法避免的状况下发生，在国内外，每年因恶性事故造成数以百万计的生命伤亡和不计其数的经济损失，惯性力已成为汽车肇事的祸首。

该装置是从反作用力方面提供一种制衡手段，解决惯性造成的车辆失控难题。它是依照动量守恒原理，在瞬间对惯性物体进行突发的超重力转换，驱动力转换；形成轮阻；增大摩擦阻力的四重制衡机制，使其裹足不前。

该装置的结构及在车身的配置：（以解放牌卡车示例）地锚制动操纵手柄（1）设在驾驶室内（图中未画出）由拉杆（2）连接轮蹼（5），轮蹼（5）和活动拉臂（4）下端绞结，伸缩自如，活动拉臂（4）的上端固定在动量平衡轴（3）的两侧。动量平衡轴是超重力，驱动力转换的支点，作用极为重要，它配置于大梁第二道横梁之前，此处需加固、加厚，最好在平衡轴前再加一道横梁，以增加大梁抗推、抗拉、抗扭力的刚度和强度。轮蹼系由钢轴、钢丝、纤维绳绞合经纬编织，内注橡胶、摸压成型，具有耐压、耐拉、耐磨特性，其结构形状上视面为方型蹼状物，（能垫托双轮）侧视面为前高凸后低平的锐三角型，以上述五个机件组成一个完整的制动体系。

该装置的制动功能是这样实施的：车辆正常运行时，仍以手制、轮制动器为主，地锚处于悬挂待用状态，可做后驱动轮的前挡泥板，如遇险情：刹车、方向机失灵、滑坡、坠岩、撞人撞物，车辆互撞的生死关头，手制、轮制动器已无法制衡惯性力时，应紧急板动地锚手柄（1），拉杆（2）支配轮蹼（5）快速落地，后驱动轮会自动滚入轮蹼（5），此时汽车后驱动轮和路面隔离，失去了和路面的摩擦推力，将原来路面承托的车辆自重迅速转移入轮蹼（5），突发剧增的超重力再通过活动拉臂（4）传向大梁的动量平衡轴（3），迅速完成超重力的转换。当后驱动轮滚入轮蹼（5）时，立即出现反背现象：将和路面所产生的驱动推力，自然转换成驱动拉力，滚动越快，拉力越强，惯性力迅速消减，举步不前。在轮蹼（5）落地后，正好又给后驱动轮塞进一个倾斜度的橡胶轮垫，形成轮阻，无法逾越。同时，轮蹼是一个方形大面积蹼状物，它要比轮胎的着地面大两倍以上，当车辆的重压、重力都作用于轮蹼上时，它所产生的摩擦阻力也会大两倍以上。当这四重功能同步作用时，动量相互抵消平衡，惯性便等于零，实现物体守恒。而这种制衡会在瞬间和就地完成。汽车再启动时，挂上倒挡，提起轮蹼，继续运行。

该装置的名称含义，惰性是针对惯性而言，就字义来讲，惰：守恒之意，一旦抛锚，它便动不了。救生链之名，意在生死关头，启用它可有死里求生，化险为夷的最后希望。

该装置和当今汽车用制动器并不排斥，能互相配合，相辅相成，制动方式不同，目的效果一致。

当然，惰性地锚的使用，还应从电路系统配置两根导线，装置一只特殊示警灯和示警鸣号，使随后车辆及早采取制动措施。因为地锚在万不得已的情况下不宜轻易使用。它的积极效果，前已所述，使用它不会造成翻车跑偏等不良后果，因为他所进行动量转换的力点、支点、重点均在后桥处，重力后移。按他的结构和功能来讲，它对后滑的车辆，后轮已离开地面的车辆，则无能为力，还得依靠手制或轮制动器为主。对其可能产生的付作用，如在已减速的前提下，再使用地锚会更安全急妥，如在高速下急用地锚，考虑在动量转换中，内应力可能会使车辆某些机件移位或变型，造成轻微损伤，但是，这和车毁人亡的代价相比，则是微不足道的。

该装置的使用，需要进行产品的试制，从动力学和材料力学角度进行测算和设计，进行各种载荷、路面、速度的试验，取得各种数据，掌握操作，使用程序，鉴定它的实际动能后，方可推广，并在此原理和基础上设计、生产适用各种车型的系列变型产品，作为汽车的第三制动手段，共同达到减少恶性事故，挽救更多无辜生命的目的。

附图：

1、惰性地锚在解放牌汽车车架上的装配位置图。

2、惰性地锚在悬挂时的位置图。

3、惰性地锚在制动时的状态图。

Claims

1、在当今汽车使用的手制、轮制动器之外，惰性地锚提供了一种新的紧急制动装置，其特征是在汽车车架后端的第二道后横梁前装有一根动量平衡轴(3)，轴的两端装有活动拉臂(4)，拉臂下各悬挂一块特制的不等边橡胶轮蹼(5)，轮蹼(5)与拉杆(2)的后端相连，拉杆的前端与驾驶室的手柄(1)相接，地锚制动时，前倾斜的手柄顶端(1)，自然会和示警灯、示警鸣号的电路感传按钮(6)碰触，有机组成一个完整的制动器具。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于两只相对称的活动拉臂（4）上端固定在大梁动量平衡轴（3）的两侧，下端与轮蹼（5）相接，伸缩自如。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于轮蹼（5）是接纳后驱动轮的受力体，结构形状上视面为一个容纳双驱动轮（解放牌汽车示例）的方形蹼状物，以增大车轮着地面积，锚地后的侧视面成前高凸后低平倾斜度的锐三角形结构，它由钢轴、钢丝、纤维绳绞结经纬编织而成，内注橡胶，模压成型，也可用型钢、钢板铆焊成轮蹼框架，框架底端镶嵌胶皮垫层，再用螺拴固定成型，具有耐拉、耐压、耐磨的特性。

4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于该装置平时持收缩悬挂状态，轮蹼（5）与操纵手柄相连并受其直接控制。