CN210863078U - 一种车身悬置的刚度测试工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了车身悬置的刚度测试工装，涉及汽车性能测试领域。该车身悬置的刚度测试工装包括：安装座，包括用于与待测车身悬置的外壳连接的第一连接结构和用于与弹性试验机的第一动端连接的第二连接结构；安装架，包括用于与所述待测车身悬置的套筒连接的第三连接结构和用于与弹性试验机的第二动端连接的第四连接结构；其中，通过所述待测车身悬置，所述安装座与所述安装架相连接。本实用新型实施例的车身悬置的刚度测试工装，通过安装座和安装架模拟实车与车身悬置的连接结构，同时通过弹性试验机带动工装中安装座和安装架的移动，使车身悬置产生形变，从而实现了对车身悬置刚度进行测试的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车性能测试领域，特别涉及一种车身悬置的刚度测试工装。
背景技术
车身悬置安装在车身与车架之间，其金属套筒与车身地板固定，金属外壳与车架固定，在车辆运行过程中，车身悬置可以对车身和车架之间的相对运动进行缓冲和减振。但是在将车身悬置安装到整车之前，对其刚度还无法了解，因此，目前需要一种工装来准确测量车身悬置的刚度。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种车身悬置的刚度测试工装，用以解决如何在安装到整车之前准确测量车身悬置刚度的问题。
本实用新型实施例提供一种车身悬置的刚度测试工装，包括：
安装座，包括用于与待测车身悬置的外壳连接的第一连接结构和用于与弹性试验机的第一动端连接的第二连接结构；安装架，包括用于与所述待测车身悬置的套筒连接的第三连接结构和用于与弹性试验机的第二动端连接的第四连接结构；其中，通过所述待测车身悬置，所述安装座与所述安装架相连接。
进一步地，所述安装座包括相对设置的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板之间形成有容置空间；
其中，所述第一安装板上设置有所述第一连接结构，所述第二安装板上设置有所述第二连接结构。
进一步地，所述第一连接结构包括：
安装孔，其中所述安装孔的尺寸与所述待测车身悬置的外壳的尺寸适配；
多个固定孔，其中所述固定孔与所述待测车身悬置的外壳上的孔位对应，通过螺栓进行固定连接。
进一步地，所述第一安装板和所述第二安装板通过相对设置第一侧板和第二侧板连接；
所述第一安装板、所述第一侧板、所述第二安装板和所述第二侧板相组合围设形成为内部中空的六面体。
进一步地，所述安装架包括相对设置的第三安装板和第四安装板，所述第三安装板和所述第四安装板之间形成有容置空间；
其中，所述第三安装板上设置有所述第三连接结构，所述第四安装板上设置有所述第四连接结构。
进一步地，所述第三安装板和所述第四安装板通过第三侧板连接；
所述第三安装板、所述第三侧板和所述第四安装板相组合围设形成为内部中空一侧开口的结构。
进一步地，所述第三连接结构包括：
安装槽，所述待测车身悬置的套筒通过螺栓固定在所述安装槽上，所述螺栓穿出所述安装槽的部分上拧设有螺母；
所述安装槽位于所述第三安装板远离所述第三侧板的一端。
本实用新型的有益效果是：
上述方案，通过安装座和安装架模拟实车与车身悬置的连接结构，同时通过弹性试验机带动工装中安装座和安装架的移动，使车身悬置产生形变，从而实现了对车身悬置刚度进行测试的目的。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的车身悬置的刚度测试工装的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例的车身悬置的刚度测试工装的安装座的结构示意图；
图3表示本实用新型实施例的车身悬置的刚度测试工装的安装架的结构示意图。
附图标记说明：
1-安装座；2-待测车身悬置；3-安装架；11-第一安装板；111-安装孔；112-固定孔；12-第二安装板；13-第一侧板；14-第二侧板；31-第三安装板；32-第四安装板；33-第三侧板；331-安装槽。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对如何在安装到整车之前准确测量车身悬置刚度的问题，提供一种车身悬置的刚度测试工装。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种车身悬置的刚度测试工装，包括：
安装座1，包括用于与待测车身悬置2的外壳连接的第一连接结构和用于与弹性试验机的第一动端连接的第二连接结构。
安装架3，包括用于与所述待测车身悬置2的套筒连接的第三连接结构和用于与弹性试验机的第二动端连接的第四连接结构。其中，通过所述待测车身悬置2，所述安装座1与所述安装架3相连接。
需要说明的是，车身悬置安装在车身与车架之间，在车辆运行过程中，可以对车身与车架之间的相对运动进行缓冲和减振。为了模拟车身悬置在整车上的安装状态，本实用新型实施例的安装座和安装架分别与待测车身悬置连接，用于模拟在实车上与车身悬置连接的车架和车身。为了模拟车辆运行过程中车架与车身之间的运动，本实用新型实施例将安装座和安装架分别与弹性试验机连接。
具体地，弹性试验机广泛应用于弹性体材料的性能试验，如橡胶垫板、橡胶隔振器、弹簧隔振器、弹簧等，能够对弹性体材料及零部件的静刚度、动刚度、损坏因子、阻尼比、相位比、固有频率等。在测试过程中，弹性试验机可以实现拉伸、压缩、低周和高周疲劳、裂纹扩展、断裂力学以及其他各种力学实验。本实用新型实施例主要利用了弹性试验机的拉伸和压缩功能。
在实际安装过程中，车身悬置首先放置在车架的安装座上，安装座是一个中间一个打孔，四周四个小孔的结构，将车身悬置放进大孔内，四个小孔对准车架上的安装孔，用螺栓通过四个安装孔将悬置固定在车架上，完成车身悬架与车架的固定安装。
如图2所示，为了模拟车身悬置与车架的实际安装状态，所述安装座1包括相对设置的第一安装板11和第二安装板12，所述第一安装板11和所述第二安装板12之间形成有容置空间。
其中，所述第一安装板11上设置有所述第一连接结构用于与车身悬置连接，所述第二安装板12上设置有所述第二连接结构用于与弹性试验机连接。
具体地，为了模拟实际安装结构，与车身悬置连接的第一连接结构包括：
安装孔111，其中所述安装孔111的尺寸与所述待测车身悬置2的外壳的尺寸适配。
多个固定孔112，其中所述固定孔112与所述待测车身悬置2的外壳上的孔位对应，通过螺栓进行固定连接，优选地，所述固定孔112可以是四个，在所述安装孔111的边缘等间距设置。
需要说明的是，所述安装孔111与所述固定孔112的尺寸和位置与实车上用于固定车身悬置2外壳的安装孔和固定孔的尺寸和位置一致。
具体地，考虑到所述车身悬置安装到所述第一连接结构上时，会有部分结构位于第一安装板和第二安装板之间，因此，需要确保第一安装板和第二安装板之间存在一定的距离，所述距离应大于所述车身悬置穿出所述第一安装板的长度。因此，所述第一安装板11和所述第二安装板12通过相对设置第一侧板13和第二侧板14连接；
所述第一安装板11、所述第一侧板13、所述第二安装板12和所述第二侧板14相组合围设形成为内部中空的六面体，可选地，为了增加工装的强度，在所述第一侧板和/或第二侧板上焊接有肋板。
在实际安装过程中，在完成车身悬置与车架的安装后，将车身缓慢防止在车身悬置的上方，并将车身地板上的安装孔与悬置中间金属套筒孔对准，通过螺栓螺母连接车身地板与悬置金属套筒。
如图3所示，为了模拟车身悬置与车身的实际安装状态，所述安装架3包括相对设置的第三安装板31和第四安装板32，所述第三安装板31和所述第四安装板32之间形成有容置空间。
其中，所述第三安装板31上设置有所述第三连接结构用于与车身悬置连接，所述第四安装板32上设置有所述第四连接结构用于与弹性试验机连接。
具体地，所述第三安装板31和所述第四安装板32通过第三侧板33连接；
所述第三安装板31、所述第三侧板33和所述第四安装板32相组合围设形成为内部中空一侧开口的结构。
具体地，为了使套筒更易安装，所述第三连接结构包括：
安装槽311，所述待测车身悬置2的套筒通过螺栓固定在所述安装槽311上，所述螺栓穿出所述安装槽311的部分上拧设有螺母；所述安装槽311位于所述第三安装板远离所述第三侧板的一端。
可选地，所述安装槽是在第三安装板上开设的U型孔。
需要说明的是，本实用新型实施例的安装座的第二安装板上设置有与弹性试验机的第一动端连接的第二连接结构，安装架的第四安装板上设置有与弹性试验机的第二动端连接的第四连接结构。可选地，第二连接结构和第四连接结构可以通过螺栓与弹性试验固定连接。
在待测车身悬置安装到本实用新型实施例的测试工装后，弹性体试验机伸缩杆即第一动端或第二动端的伸缩带动工装安装座和安装架的移动，使得车身悬置产生形变，同时在车身悬置产生形变时，弹性体试验机可以实时测试车身悬置所承受的拉压载荷及变形量，测试时通过对车身悬置加载和卸载测试获得多条变形量-载荷曲线，通过对其进行计算而得到车身悬置的动静刚度。
本实用新型实施例的车身悬置的刚度测试工装，通过安装座和安装架模拟实车与车身悬置的连接结构，同时通过弹性试验机带动工装中安装座和安装架的移动，使车身悬置产生形变，从而实现了对车身悬置刚度进行测试的目的。
此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，包括：
安装座(1)，包括用于与待测车身悬置(2)的外壳连接的第一连接结构和用于与弹性试验机的第一动端连接的第二连接结构；
安装架(3)，包括用于与所述待测车身悬置(2)的套筒连接的第三连接结构和用于与弹性试验机的第二动端连接的第四连接结构；
其中，通过所述待测车身悬置(2)，所述安装座(1)与所述安装架(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，所述安装座(1)包括相对设置的第一安装板(11)和第二安装板(12)，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)之间形成有容置空间；
其中，所述第一安装板(11)上设置有所述第一连接结构，所述第二安装板(12)上设置有所述第二连接结构。
3.根据权利要求2所述的车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，所述第一连接结构包括：
安装孔(111)，其中所述安装孔(111)的尺寸与所述待测车身悬置(2)的外壳的尺寸适配；
多个固定孔(112)，其中所述固定孔(112)与所述待测车身悬置(2)的外壳上的孔位对应，通过螺栓进行固定连接。
4.根据权利要求2所述的车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)通过相对设置第一侧板(13)和第二侧板(14)连接；
所述第一安装板(11)、所述第一侧板(13)、所述第二安装板(12)和所述第二侧板(14)相组合围设形成为内部中空的六面体。
5.根据权利要求1所述的车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，所述安装架(3)包括相对设置的第三安装板(31)和第四安装板(32)，所述第三安装板(31)和所述第四安装板(32)之间形成有容置空间；
其中，所述第三安装板(31)上设置有所述第三连接结构，所述第四安装板(32)上设置有所述第四连接结构。
6.根据权利要求5所述的车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，所述第三安装板(31)和所述第四安装板(32)通过第三侧板(33)连接；
所述第三安装板(31)、所述第三侧板(33)和所述第四安装板(32)相组合围设形成为内部中空一侧开口的结构。
7.根据权利要求6所述的车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，所述第三连接结构包括：
安装槽(311)，所述待测车身悬置(2)的套筒通过螺栓固定在所述安装槽(311)上，所述螺栓穿出所述安装槽(311)的部分上拧设有螺母；
所述安装槽(311)位于所述第三安装板远离所述第三侧板的一端。
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