CN210858849U - 一种发动机摇臂总成的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机摇臂总成的润滑系统，包括：缸盖，其设置有供油油道，供油油道的进口设置有单向阀；衬套，其安装于缸盖上，衬套上设置有衬套油孔，衬套油孔与供油油道的出口连通；凸轮轴，其套设于衬套内；挺柱，其安装于缸盖上，挺柱上开设有挺柱油道，挺柱油道的进口与供油油道的出口连通；摇臂，其安装于挺柱的顶部，摇臂设有第一油腔，用于给凸轮轴与摇臂的运动副提供润滑，第一油腔与挺柱油道的出口连通；以及供油装置，用于给供油油道提供润滑油。本实用新型的供油油道的进口设置单向阀，在发动机停止运行时，能够防止润滑系统内的润滑油倒流，保证润滑系统内保持有充足的润滑油，待发动机再次启动时，避免出现干摩擦现象。

Description

一种发动机摇臂总成的润滑系统

技术领域

本实用新型涉及发动机润滑领域，特别涉及一种发动机摇臂总成的润滑系统。

背景技术

发动机的气门摇臂在发动机配气过程中起到关键作用。气门摇臂与凸轮轴、气门推杆和摇臂轴等配合着发动机进、排气门的开启和关闭，保证新鲜空气的及时供给和废气的及时排除。为了气门摇臂、凸轮轴等各关键件的顺畅运转，避免零件因为磨损而影响发动机性能，气门摇臂总成各零件间的润滑尤为重要。目前，现有气门摇臂的润滑系统无法保证发动机启动一瞬间气门摇臂、凸轮轴等各相对运动的关键件之间有充分的润滑，可能会出现启动瞬间的干磨情况发生，导致零件出现损坏，从而导致发动机性能下降。即在发动机运行或停止运转的情况下，气门摇臂的润滑系统无法保证润滑油道内都充满润滑油，即无法保证摇臂总成的运动部件在任何工况下，都有足够的润滑油进行润滑。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机摇臂总成的润滑系统，从而克服现有的摇臂总成的润滑系统无法保证在任何工况下都充满润滑油，极易导致各个运动部件之间发生干摩擦的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机摇臂总成的润滑系统，包括：缸盖，其设置有供油油道，所述供油油道的进口设置有单向阀；衬套，其安装于所述缸盖上，该衬套上设置有连通该衬套的内外壁的衬套油孔，所述衬套油孔与所述供油油道的出口连通；凸轮轴，其套设于所述衬套内，且该凸轮轴与所述衬套之间具有装配间隙；挺柱，其安装于所述缸盖上，该挺柱上开设有挺柱油道，所述挺柱油道的进口与所述供油油道的出口连通；摇臂，其安装于所述挺柱的顶部，且所述凸轮轴的底部与该摇臂的顶部相互抵靠，所述摇臂设有第一油腔，用于给所述凸轮轴与该摇臂的运动副提供润滑，所述第一油腔与所述挺柱油道的出口连通；以及供油装置，其安装于所述发动机内，该供油装置与所述供油油道的进口连接，用于给所述供油油道提供润滑油。

优选地，上述技术方案中，所述供油油道包括第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道的进口设置有所述单向阀，且所述第一油道的进口与所述供油装置连接，出口与所述第二油道进口连通；所述第三油道的进口与所述第二油道出口连通，进口与所述衬套油孔连通。

优选地，上述技术方案中，所述挺柱包括挺柱体和柱塞，所述挺柱体安装于所述缸盖上，所述柱塞套设于所述挺柱体内，且所述柱塞与所述挺柱体之间具有装配间隙；所述挺柱油道包括设置于所述挺柱体上的第一油孔、至少一个设置于所述柱塞的侧壁的第二油孔以及设置于所述柱塞的顶部的第三油孔，所述第一油孔的进口与所述供油油道的出口连通，出口与所述第二油孔的进口连通；所述第三油孔的进口与所述第二油孔的出口连通，出口与所述第一油腔连通。

优选地，上述技术方案中，所述第二油孔的数量为两个，两个所述第二油孔沿上下方向间隔的分布于所述柱塞的侧壁上。

优选地，上述技术方案中，所述柱塞的顶部凸设有凸球面，且所述摇臂的底部凹设有与所述凸球面对应接触连接的凹球面。

优选地，上述技术方案中，所述第三油孔设置于所述凸球面上，所述凹球面上凹设有第二油腔，所述第二油腔与所述第三油孔连通；所述摇臂上设置有摇臂油孔，所述摇臂油孔的进口与所述第二油腔连通，出口与所述第一油腔连通。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型在缸盖的供油油道的进口设置单向阀，既可以在发动机运行时通过润滑油的压力打开单向阀，保证润滑油流入供油油道中，向润滑系统提供充足的润滑油，又可以在发动机停止运行时，关闭单向阀，防止润滑系统内的润滑油倒流，以使各个油道、腔体、各运动部件之间依然保持有充足的润滑油，待发动机再次启动时，能够保证凸轮轴、摇臂、挺柱等各运动部件之间具有充分的润滑，避免出现干摩擦现象，提高摇臂总成的使用寿命。

附图说明

图1是根据本实用新型的缸盖的供油油道的结构示意图。

图2是根据本实用新型的凸轮轴与供油油道连接的结构示意图。

图3是根据本实用新型的摇臂、挺柱和凸轮轴的连接结构示意图。

图4是图3中的X部放大示意图。

主要附图标记说明：

1-缸盖，1.1-第一油道，1.2-第二油道，1.3-第三油道，2-单向阀，3-衬套， 3.1-衬套油孔，4-凸轮轴，5-挺柱体，5.1-第一油孔，6-柱塞，6.1-第二油孔， 6.2-第三油孔，7-摇臂，7.1-第一油腔，7.2-第二油腔，7.3-摇臂油孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图1至图4显示了根据本实用新型优选实施方式的一种发动机摇臂总成的润滑系统的结构示意图，该润滑系统包括缸盖1、衬套3、凸轮轴4、挺柱、摇臂7以及供油装置。参考图1至图4，缸盖1设置有供油油道，供油油道的进口设置有单向阀2，以防止润滑油回流；衬套3安装于缸盖1上，衬套3上设置有连通衬套3的内外壁的衬套油孔3.1，衬套油孔3.1与供油油道的出口连通；凸轮轴4套设于衬套3内，且凸轮轴4与衬套3之间具有装配间隙，以使供油油道内的润滑油能够通过衬套油孔3.1流入凸轮轴4与衬套3之间，形成油膜，提供润滑；挺柱安装于缸盖1上，挺柱上开设有挺柱油道，挺柱油道的进口与供油油道的出口连通；摇臂7安装于挺柱的顶部，且凸轮轴4 的底部与摇臂7的顶部相互抵靠，摇臂7设有第一油腔7.1，用于给凸轮轴4 与摇臂7的运动副提供润滑，第一油腔7.1与挺柱油道的出口连通，以使供油油道内的润滑油通过挺柱油道流入第一油腔7.1，从而给第一油腔7.1补充润滑油；供油装置安装于发动机内，供油装置与供油油道的进口连接，用于给供油油道提供润滑油。本实用新型在缸盖1的供油油道的进口设置单向阀2，既可以在发动机运行时通过润滑油的压力打开单向阀2，保证润滑油流入供油油道中，向润滑系统提供充足的润滑油，又可以在发动机停止运行时，关闭单向阀2，防止润滑系统内的润滑油倒流，以使各个油道、腔体、各运动部件之间依然保持有充足的润滑油，待发动机再次启动时，能够保证凸轮轴4、摇臂7、挺柱等各运动部件之间具有充分的润滑，避免出现干摩擦现象，提高摇臂总成的使用寿命。

参考图3和图4，优选地，挺柱包括挺柱体5和柱塞6，挺柱体5安装于缸盖1上，柱塞6套设于挺柱体5内，且柱塞6与挺柱体5之间具有装配间隙；挺柱油道包括设置于挺柱体5上的第一油孔5.1、至少一个设置于柱塞6 的侧壁的第二油孔6.1以及设置于柱塞6的顶部的第三油孔6.2，第一油孔5.1 连通挺柱体5的内壁和外壁，第一油孔5.1的进口与供油油道的出口连通，以将供油油道中的润滑油通入柱塞6与挺柱体5之间，形成油膜，从而给柱塞6 与挺柱体5之间的运动提供润滑。第一油孔5.1的出口与第二油孔6.1的进口连通，第三油孔6.2的进口与第二油孔6.1的出口连通，第三油孔6.2的出口与第一油腔7.1连通，以将供油油道的润滑油通过第一油孔5.1、第二油孔6.1 和第三油孔6.2流入第一油腔7.1中，从而给凸轮轴4和摇臂7的运动提供润滑。其中，可在柱塞6内设置有一储油腔，第二油孔6.1和第三油孔6.2均与该储油腔连通，以使第二油孔6.1的润滑油先流入储油腔内暂时储存，再通过储油腔流入第三油孔6.2中。

继续参考图3和图4，优选地，柱塞6的侧壁上的第二油孔6.1的数量为两个，两个第二油孔6.1沿上下方向间隔的分布于柱塞6的侧壁上，且每个第二油孔6.1连通柱塞6的内外壁，即每个第二油孔6.1的进口与第一油孔5.1 的出口连通，每个第二油孔6.1的进口与储油腔连通，以使柱塞6在上下运行的过程中，柱塞6上的两个第二油孔6.1能够与挺柱体5上的第一油孔5.1连通，保证润滑油能够流入储油腔内。

继续参考图3和图4，优选地，柱塞6与摇臂7的连接为球面接触连接，即柱塞6的顶部凸设有凸球面，且摇臂7的底部凹设有与凸球面对应接触连接的凹球面，以提高柱塞6与摇臂7连接的稳定性。进一步优选地，第三油孔6.2设置于凸球面上，凹球面上凹设有第二油腔7.2，第二油腔7.2与第三油孔6.2连通；摇臂7上设置有摇臂油孔7.3，摇臂油孔7.3的进口与第二油腔7.2连通，出口与第一油腔7.1连通，以使润滑油流入第二油腔7.2内，在摇臂7的凹球面和柱塞6的凸球面之间形成油膜，起到润滑作用。

参考图1和图2，优选地，供油油道包括第一油道1.1、第二油道1.2和第三油道1.3，第一油道1.1的进口设置有单向阀2，且第一油道1.1的进口与供油装置连接，出口与第二油道1.2进口连通；第三油道1.3的进口与第二油道 1.2出口连通，进口与衬套油孔3.1连通。其中，第一油孔5.1与第二油道1.2 连通，以将第二油道1.2的润滑油供给挺柱体5与柱塞6之间的装配间隙、第二油腔7.2以及第一油腔7.1内。

本实用新型的供油装置包括机油泵和油底壳，油底壳内存有润滑油，机油泵的进油与油底壳内的润滑油连通，出油与第一油道1.1的进口连通，通过机油泵的驱动，可将油底壳内的润滑油抽送至供油油道中，以给摇臂总成的各个运动部件和油腔提供润滑油，避免出现干摩擦现象，提高各个运动部件的使用寿命。其中，第一油道1.1的进口设置有单向阀2，在发动机停止运行时，能够防止润滑系统内的润滑油倒流，以使供油油道、各个腔体和各个运动部件之间依然保持有充足的润滑油，待发动机再次启动时，能够保证凸轮轴4、摇臂7、挺柱等各运动部件之间具有充分的润滑，避免出现干摩擦现象。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种发动机摇臂总成的润滑系统，其特征在于，包括：

缸盖，其设置有供油油道，所述供油油道的进口设置有单向阀；

衬套，其安装于所述缸盖上，该衬套上设置有连通该衬套的内外壁的衬套油孔，所述衬套油孔与所述供油油道的出口连通；

凸轮轴，其套设于所述衬套内，且该凸轮轴与所述衬套之间具有装配间隙；

挺柱，其安装于所述缸盖上，该挺柱上开设有挺柱油道，所述挺柱油道的进口与所述供油油道的出口连通；

摇臂，其安装于所述挺柱的顶部，且所述凸轮轴的底部与该摇臂的顶部相互抵靠；所述摇臂设有第一油腔，用于给所述凸轮轴与该摇臂的运动副提供润滑，所述第一油腔与所述挺柱油道的出口连通；以及

供油装置，其安装于所述发动机内，该供油装置与所述供油油道的进口连接，用于给所述供油油道提供润滑油。

2.根据权利要求1所述的发动机摇臂总成的润滑系统，其特征在于，所述供油油道包括第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道的进口设置有所述单向阀，且所述第一油道的进口与所述供油装置连接，出口与所述第二油道进口连通；所述第三油道的进口与所述第二油道出口连通，进口与所述衬套油孔连通。

3.根据权利要求1所述的发动机摇臂总成的润滑系统，其特征在于，所述挺柱包括挺柱体和柱塞，所述挺柱体安装于所述缸盖上，所述柱塞套设于所述挺柱体内，且所述柱塞与所述挺柱体之间具有装配间隙；所述挺柱油道包括设置于所述挺柱体上的第一油孔、至少一个设置于所述柱塞的侧壁的第二油孔以及设置于所述柱塞的顶部的第三油孔，所述第一油孔的进口与所述供油油道的出口连通，出口与所述第二油孔的进口连通；所述第三油孔的进口与所述第二油孔的出口连通，出口与所述第一油腔连通。

4.根据权利要求3所述的发动机摇臂总成的润滑系统，其特征在于，所述第二油孔的数量为两个，两个所述第二油孔沿上下方向间隔的分布于所述柱塞的侧壁上。

5.根据权利要求3所述的发动机摇臂总成的润滑系统，其特征在于，所述柱塞的顶部凸设有凸球面，且所述摇臂的底部凹设有与所述凸球面对应接触连接的凹球面。

6.根据权利要求5所述的发动机摇臂总成的润滑系统，其特征在于，所述第三油孔设置于所述凸球面上，所述凹球面上凹设有第二油腔，所述第二油腔与所述第三油孔连通；所述摇臂上设置有摇臂油孔，所述摇臂油孔的进口与所述第二油腔连通，出口与所述第一油腔连通。

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