CN106555627A - 用于阀致动系统的摇杆基座 - Google Patents

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Abstract

公开了一种结合阀致动系统使用的摇杆基座。摇杆基座可以具有壳体，其具有顶部、底部、将顶部连接至底部的侧壁以及被设置在侧壁之间的端壁。摇杆基座还可以具有位于壳体内侧并且与侧壁形成为一体的摇杆臂支撑件以及从一个端壁朝壳体中心延伸的喷射器弹簧垫。摇杆基座可以进一步具有将喷射器弹簧垫连接至一个摇杆臂支撑件的肋部。

Description

用于阀致动系统的摇杆基座
技术领域
本发明涉及一种摇杆基座，并且更具体地涉及一种用于阀致动系统的摇杆基座。
背景技术
内燃机的每个汽缸配备有一个或多个气体交换阀(例如，进气阀和排气阀)，该阀在正常操作期间循环地打开以允许燃料和空气进入发动机中和将废气从发动机中排出。在常规发动机中，阀是通过凸轮轴/摇杆臂布置打开。凸轮轴包括定向为对应于相关阀的期望升降正时和大小的特定角度的一个或多个凸角。凸轮凸角是通过摇杆臂、一个或多个凸轮从动件和相关推杆联杆连接至相关阀的杆端。随着凸轮轴旋转，凸轮凸角导致凸轮从动件上升和下降，由此在相关推杆联杆中产生往复式运动。上升运动被平移至摇杆臂的第一枢转端，由此迫使摇杆臂的第二枢转端抵着气体交换阀的杆端向下。此枢转运动导致阀抵着弹簧偏置而上升或打开。随着凸轮凸角旋转远离摇杆臂，阀被释放并且被允许恢复到其关闭位置。
常规阀致动系统的气体交换阀、摇杆臂、凸轮从动件、推杆和/或弹簧被容纳在被视为摇杆基座的壳体内侧。摇杆基座位于在相关发动机的汽缸盖的顶部上并且包括用于阀致动系统的部件的安装表面。在此位置中，摇杆基座支撑由阀致动系统传输至汽缸盖中的负载。例如，摇杆基座可以包括弹簧垫，其支撑与喷射摇杆臂相关联的负载。摇杆基座还可以包括容纳延伸穿过摇杆基座进入汽缸盖中的其他部件(例如，推杆、凸轮从动件、游隙调节器等)的敞开空间(例如，在弹簧垫中和周围)。Mori等人在2014年9月2日发布的美国专利号8,820,284中公开了示例性摇杆基座。
虽然对于某些应用来说是可接受的，但是常规的摇杆基座可能不具有用于其他应用的足够大强度或刚性。例如，在结合游隙调节器的应用中，游隙调节器周围的必需空隙可以必须降低相关弹簧垫的大小。当弹簧垫降低大小时，弹簧垫的强度和/或刚性也可以降低。当此发生时，弹簧垫可在暴露于高弹簧负载时过早故障。
本发明的摇杆基座涉及克服上文陈述的一个或多个问题和/或现有技术的其他问题。
发明内容
本发明的一个方面涉及一种摇杆基座。摇杆基座可以包括壳体，其具有顶部、底部、将顶部连接至底部的侧壁以及被设置在侧壁之间的端壁。摇杆基座还可以具有位于壳体内侧并且与侧壁形成为一体的摇杆臂支撑件以及从一个端壁朝壳体中心延伸的喷射器弹簧垫。摇杆基座可以进一步具有将喷射器弹簧垫连接至一个摇杆臂支撑件的肋部。
本发明的另一个方面涉及另一种摇杆基座。此摇杆基座可以进一步包括壳体，其具有顶部、底部、将顶部连接至底部的侧壁以及被设置在侧壁之间的端壁。摇杆基座还可以具有位于壳体内侧并且与侧壁形成为一体的第一和第二摇杆臂支撑件以及从一个端壁朝壳体中心延伸的喷射器弹簧垫。喷射器弹簧垫可以居中于摇杆臂支撑件之间并且朝壳体的顶部倾斜。摇杆基座还可以包括将喷射器弹簧垫连接至第一和第二摇杆臂支撑件的第一和第二肋部。第一和第二肋部可以形成一般的V状，且敞开空间可以存在于壳体内侧的邻近于弹簧垫的区域处。
本发明的又另一个方面涉及一种发动机。发动机可以包括发动机体、连接至发动机体的汽缸盖、被配置为选择性地打开汽缸盖中的通道的阀致动系统以及连接至汽缸盖并且被配置为容置阀致动系统的摇杆基座。摇杆基座可以具有壳体，其具有顶部、被配置为接合汽缸盖的底部、将顶部连接至底部的侧壁以及被设置在侧壁之间的端壁。摇杆基座还可以具有第一和第二摇杆臂支撑件，其位于壳体内侧、与侧壁形成为一体并且被配置为支撑阀致动系统。摇杆基座可以进一步具有从一个端壁朝壳体中心延伸的喷射器弹簧垫。喷射器弹簧垫可以居中于摇杆臂支撑件之间并且朝壳体的顶部倾斜。摇杆基座可以另外具有将喷射器弹簧垫连接至第一和第二摇杆臂支撑件的第一和第二肋部。第一和第二肋部可以形成一般的V状，且敞开空间可以存在于壳体内侧的邻近于弹簧垫的区域处。
附图说明
图1为示例性公开的阀致动系统的图示说明；
图2为示例性阀布置的图解说明，该阀布置可用于和图1中阀致动系统相结合；和
图3-图5分别为示例性公开的摇臂基座的等比图、俯视图和横截面图，该摇臂基座可用于和图1的阀致动系统相结合。
具体实施方式
图1示出了装有示例性公开的阀致动系统12的发动机10。出于本发明的目的，发动机10被描绘并描述为四冲程柴油发动机。然而，本领域技术人员应当认识到，发动机10可具体表现为任意类型的燃烧发动机，诸如，例如四冲程汽油或气体燃料动力发动机。如下面将进一步描述的，阀致动系统12可帮助管理流经发动机10的流体流。
发动机10可包括发动机缸体14，其至少部分地限定一个或多个汽缸16。活塞(未示出)和汽缸盖18可与每个汽缸16相关联以形成燃烧室。特别地，活塞可以可滑动地设置在每个汽缸16内以在上止点(TDC)位置和下止点(BDC)位置之间往复运动，并且汽缸盖18可设置以打开汽缸16一端的盖子，从而形成燃烧室。发动机10可包括任意数量的燃烧室；并且燃烧室可设置为“直列型”构型、“V型”构型、相对活塞构型或任意其他适当构型。
发动机10也可包括旋转地设置在发动机缸体14内的曲柄轴(未示出)。连接杆(未示出)可将每个活塞连接到曲柄轴从而使得每个相应汽缸16内活塞在TDC和BDC之间位置的滑动运动引起曲柄轴的旋转。类似地，曲柄轴的旋转可引起活塞在TDC和BDC位置之间的滑动运动。在四冲程发动机中，活塞可通过进气冲程、压缩冲程、动力冲程和排气冲程在TDC和BDC位置之间往复运动。
汽缸盖18可以限定与每个燃烧室相关联的一个或多个流体通道(例如，进气和排气通道-未示出)，其被配置为将气体(例如，空气和/或废气)或气体和流体(例如，燃料)的混合物引导进出相关腔室。进气通道可以被配置为将压缩空气和/或空气和燃料混合物传递至燃烧室的顶端中。排气通道可以被配置为将来自燃烧室的顶端的废气和残留气体引导至大气。
系统12可以包括位于汽缸盖18的通道内的多个气体交换阀(例如，进气阀20和排气阀22)以选择性地接合被按压至汽缸盖18中(或以其他方式形成在汽缸盖18内侧)的对应座部24。每个阀可以在座部24被接合以抑制流体流过对应通道时的第一位置与座部24未接合时的第二位置(即，对应的阀升起处)之间为可移动的，并且由此允许流体流过通道。阀升起时的正时以及阀的升起轮廓可以影响发动机的操作。例如，升起正时和轮廓可以影响排放的产生、动力的产生、燃料消耗、效率、温度、压力等。至少一个弹簧26可以与每个阀相关联并且被配置为将阀朝第一位置且抵着座部24偏置。弹簧保持器28(又称为旋转线圈)可以将弹簧26连接至每个阀的杆端。
系统12可以被安装在操作地与汽缸盖18接合的基座30内侧，并且由移动进气阀20和排气阀20以防止弹簧26以期望正时从它们的第一位置朝它们的第二位置偏置的元件组成。阀致动系统12的这些元件除了其他之外还可以包括被配置为沿发动机10的公共凸轮轴(未示出)停靠的多个凸轮从动件(例如，进气从动件32和排气从动件34)、与每个凸轮从动件接合的推杆36以及被配置为将从动件运动转移至对应阀的摇臂(例如，进气臂38和排气臂40)。每个摇臂可以经由轴42安装至基座30，并且通过桥接件(例如，进气桥接件44和排气桥接件46)连接至对应的阀。
在所公开的实施例中，阀致动系统还包括位于进气从动件32与排气从动件34之间的喷射器从动件48。喷射器从动件48可以沿发动机10的公共凸轮轴停靠，且推杆50可以将喷射器从动件48连接至喷射器臂52，其枢转地安装至轴42的介于进气臂38与排气臂40之间的位置处。弹簧54可以用于维持喷射器从动件48与凸轮轴之间的接触。预期如果需要，可省略喷射器从动件48、推杆50、喷射器臂52和弹簧54。
发动机10的凸轮轴可以本领域技术人员所容易明白的任何方式操作地接合曲柄轴，使得曲柄轴的旋转导致凸轮轴的对应旋转。至少一个凸轮凸角(未示出)可以形成在凸轮轴上并且被配置为随着凸轮轴旋转而驱动每个相关从动件的往复式运动。运用此配置，任何进气和排气凸轮凸角的外部轮廓可以至少部分地分别确定进气阀20和排气阀22的升起正时和轮廓。类似地，任何喷射器凸轮凸角的外部轮廓可以至少部分地确定共同位于基座30和汽缸盖18内侧的相关燃料喷射器(为了清楚起见并未示出)的喷射正时和轮廓。
每个推杆36的端部可以驻留在凸轮从动件32、34中的一个的内侧并且随着凸轮轴旋转而根据凸轮凸角的轮廓移动，由此将对应的往复式运动传送至相关摇臂38、40的第一枢转端。施加于摇臂38、40的此往复式运动可以导致摇臂38、40围绕轴42枢转，由此在相对第二端处产生分别使进气阀20和排气阀22升起和释放的对应往复式运动。因此，凸轮轴的旋转可以导致进气阀20和排气阀22从第一位置移动至第二位置以产生对应于凸轮凸角的轮廓的特定升起模式。
摇臂38、40可以分别通过阀桥接件44、46连接至进气阀20和排气阀22。具体地，摇臂38、40中的每一个可以包括容纳在摇臂38、40的第二端内的销56。销56的按钮端可能能够相对于相关桥接件44或46稍许旋转，并且包括大致平坦的底部表面，其被配置为沿桥接件44或46的对应上表面滑动。销56的按钮端旋转和滑动的能力可以允许摇臂38、40将主要垂直(即，轴向)力传输至阀桥接件44、46。传输在摇臂38、40与阀桥接件44、46之间的唯一水平(即，横向)力可能相对较低并且仅仅归因于销56与桥接件44、46之间的滑动表面处的摩擦力。此界面可以被润滑和/或磨光以减小相关摩擦力。
在某些应用中，阀致动系统12可以进一步包括设置在推杆36的上端内的一个或多个间隙调节器58以及位于摇臂38、40的第一端内的调整螺钉60。间隙调节器58可以被配置为当凸轮凸角远离推杆36定位时，自动地调整对应的进气阀20或排气阀22与其相关座部24之间(和/或其他阀传动部件之间)的空隙。调整螺钉60可以被配置为以可手调方式将摇臂38、40与推杆36连接。
示例性阀布置62在图2中说明，并且可以表示系统12的进气布置和/或排气布置。如在此图中所示，布置包括径向地设置在座部24内侧的进气阀20或排气阀22中的一个、弹簧26(例如，内弹簧26a和外弹簧26b)和旋转线圈28。图2还示出了进气阀20或排气阀22中的一个被径向地设置在至少部分地安装于汽缸盖18中的导向器64内侧。
进气阀20和排气阀22中的每一个均可以包括容纳在对应的桥接件44或46的凹穴内的尖端66、位于与尖端66相对的头部68以及将尖端66连接至头部68的杆70。杆70可以将头部68接合在颈部72处。一个或多个凹槽74可以位于尖端66处并且被配置为容纳保持器76的向内环形突出部，这将旋转线圈28和弹簧26保持在它们在阀上的轴向位置中。阀可以具有杆直径d1、总长l1、从尖端66延伸至一个最接近的保持器凹槽74的长度l2以及从头部68的面延伸至基准平面77的长度l3。尺寸d1、l1、l2和/或长度l3对于进气阀20和排气阀22来说可以相同或不同。在一个具体实施例中，进气阀20具有约等于11mm的d1、约等于218-219mm(例如，约等于218.86mm)的l1、约等于16-17mm(例如，约等于16.8mm)的l2以及约等于4.5-5mm(例如，约等于4.72mm)的l3。在此相同实施例中，排气阀22具有约等于12-13mm(例如，约12.5mm)的d1、约等于218-219mm(例如，约等于218.9mm)的l1、约等于18.5-19mm(例如，约18.9mm)的l2以及约等于3.5-4mm(例如，约3.7mm)的l3。在此相同实施例中，进气阀20具有多个(例如，两个)保持器凹槽74，而排气阀22具有单个保持器凹槽74。应当注意的是，为了本发明的目的，术语“约”在参考尺寸使用时可以被解译为“在制造公差内”。
座部24可以是被按压入汽缸盖18中现有的凹槽内的可更换的磨损部件。座部24可一般为环状，具有位于外端的内部锥形密封表面78，当阀20、22被移动到它们的阻流位置时，该外端被配置为与阀20、22接合。为了从汽缸盖18上移除座部24，工具(未显示)可以插入穿过密封表面78以接合座部24的基座端。为了有助于该接合，座部24可以在基座端向外逐渐变细(即，在基座端的座部24的内表面可具有锥形表面80)，允许工具的径向凸出楔形部分装配到由锥形产生的空隙82中。然后向外的力可以施加到该工具上，导致楔形部分接合表面80，并使座部24从汽缸盖18的凹槽中脱出。表面80可具有径向长度尺寸l4，并且表面80和座部24的内圆柱表面86的交叉部分可包括以角度β定向的斜面88。在一个具体实施例中，l4约为3-4mm(例如，约3.4-3.7mm)，导致工具的接触压力约为65-80MPa。在该同一实施例中，当相对座部24的中心轴测量时，β约为28-32°。设想如果需要的话，斜面88可被省去或者被圆所替代。通过省去斜面88，l4可变得更大，使得减少了工具和表面80之间的接触压力。
弹簧26可被设计为提供所需的进气和排气阀20、22的操作。特别是，每个弹簧26可具有装配长度l5、自由长度l6(未示出)、外直径d2、线直径d3以及装配荷载L1(未示出)。当弹簧26用于进气和排气阀20、22时，尺寸l5、l6、d2、d3和/或长度L1可以相同或不同。在一个具体实施例中，内弹簧26a具有约等于55-60mm(例如，约57.5mm)的长度l5、约等于70-75mm(例如，约73mm)的自由长度l6、约等于30-31mm(例如，约30.4mm)的外直径d2、约等对3.75-4.25mm(例如，约4mm)的线直径d3以及约等于250-300N(例如，约275N)的装配荷载L1。在该同一实施例中，外弹簧26b具有约等于58-62mm(例如，约60.29mm)的长度l5、约等于75-80mm(例如，约77.07mm)的自由长度l6、约等于43-44mm(例如，约43.47mm)的外直径d2、约等对5-6mm(例如，约5.54mm)的线直径d3以及约等于500-550N(例如，约510N)的装配荷载L1。因此，在该实施例中，来自内部和外弹簧这两者的组合的装配荷载L1可约为750-850N(例如，约785N)。
旋转线圈28可以实现至少两个功能。首先，旋转线圈28可以起到弹簧固定器的功能，使弹簧26压缩在围绕着相应阀的它们需要的位置处。第二旋转线圈28可起到在每个开启/关闭事件期间在某种程度上旋转相应的阀的功能，从而通过平均分配跨越阀的面的热量荷载来抑制阀的燃烧。并在执行上述第一和第二功能时，旋转线圈28应避免与阀桥接件44、46接合。旋转线圈28可以具有一般为圆柱形的主体79，其具有配置为驻留在内弹簧26a内的窄直径部分，外壳体81，其配置为放置在内弹簧26a和外弹簧26b的轴向端上，以及螺旋弹簧83，其设置在主体79和壳体81之间的通道内。在一个实施例中，主体79的弹簧或远端(即，在内弹簧26a内的端)可以是钝的(即，没有导向特征)，并且旋转线圈28可具有总轴长l7、外直径d4以及在桥接件或基座端具有角度α的内倒角。当旋转线圈28用于进气阀20和排气阀22时，尺寸l7和d4可以相同或不同。在一个具体实施例中，当旋转线圈28打算用于进气阀20时，l7约为15.75-16.25mm(例如，约16mm)，d4约为43-44mm(例如，约43.765mm)，并且当相对于旋转线圈28的中心轴测量时α约为21-24°(例如，约22.5°)。在另一个具体实施例中，当旋转线圈28打算用于排气阀22时，l7约为17.5-18mm(例如，约17.73mm)，d4约为43-44mm(例如，约43.765mm)，并且α约为26-28°(例如，约27.5°)。
在它们往复运动期间，导向器64可起到引导进气阀20和排气阀22的功能。每个导向器64可一般为圆柱形和中空的，在杆70的轴向方向上延伸。至少一部分(例如，底端部分)导向器64可以被按压入汽缸盖l8的凹槽中，从而确保导向器64在适当的位置。在一个实施例中，杆密封件84可以放置在自由部分上(即，不按压入汽缸盖18中的部分)，并配置成接合外表面杆70，以抑制通过汽缸盖18在相关阀处的油泄漏。在图2描述的例子中，杆密封件84是双气唇密封件。然而，设想如果需要的话，杆密封件84可以可选地为迷宫式密封件。还设想进气阀20和排气阀22可以在同一系统12中具有不同类型的杆密封件84。导向器64具有自由长度(即，未插入到汽缸盖18中的长度)l8；并且杆密封件84可具有长度l9、基座直径d5以及尖端直径d6。在一个例子中，l8为约27-27.5mm(例如，约27.25mm)；l9为约31-33mm(例如，约32mm)；d5为约43-45mm(例如，约44.5mm)；并且d6为约20-21mm(例如，约20.53mm)。
图3-5示出了配置为支撑系统12的操作的基座30的示例性实施例。基座30可一般为盒状壳体，其通过铸造工艺(例如，高压铝压铸工艺)形成以具有侧壁85、端壁87、底部89以及位于底部89相反侧的顶部90。底部89可配置为接合汽缸盖18，而顶部90可以与阀盖(未示出)接合。如果需要的话，密封件91(仅在图1中示出)可以放置在底部89和顶部侧90中的之一或两者上，以密封基座至汽缸盖和/或基座至阀盖的连接。
两个或多个内支撑件92可整体形成在基座30的相对侧壁85上，并配置为容纳摇臂轴42的支柱或插入件(为清楚起见从图1中移除)。在公开的实施例中，支撑件92为具有凹槽或通孔94的凸台，在该槽或孔中装配有支柱或插入件。紧固件(未示出)然后可以通过支柱或插入件螺纹接合到汽缸盖18下，从而将摇臂轴42(以及系统12)连接至汽缸盖18。设想如果需要的话，可拆卸的磨损衬套或衬里可先被放置在通孔94中。多个额外的通孔96(例如，四通孔96)可以在基座30周围(例如，在其拐角处)形成，并通过额外的螺纹紧固件(未示出)将基座30连接至汽缸盖18。
喷射器弹簧垫(“垫”)98可形成在最接近支撑件92的端壁87处(即，在与支撑件92相同的基座30的一半距离的端壁87处)，并配置为向喷射器弹簧54提供反应支撑(参照图1)。垫98一般位于支撑件92之间的中心，并从端壁87向基座30的中心突出一定距离。垫98一般为盘状，向顶部90倾斜(例如，约9-10°)，并包括通孔100，该孔为喷射器推杆50提供空隙(参照图1)。通孔100可具有直径d7。凹槽102可以被加工成垫98的上表面，以向弹簧54提供座部。凹槽102可具有外直径d8。在一个实施例中，d7为约24-26mm(例如，约25mm)，并且d8为约40-41mm(例如，约40.7mm)。
位于垫98的侧面(即，在垫98和侧壁85之间)的基座30内的区域可以保持打开状态以容纳阀推杆36。在具有间隙调节器58的实施例中，这些区域可能比其他不具有间隙调节器58的实施例中的区域需要更多的空间。为了适应这两个实施例，在这些区域的垫98的侧面可以向内弯曲。也就是说，垫98的侧面一般为凹形以保持围绕间隙调节器58的空隙，并且凹槽102可以在这些凹形侧处截断。在垫98的凹形区域围绕间隙调节器58的空隙可具有半径r1，使得垫98的凹形侧具有宽度w1。在一个实施例中，r1为约18-20mm(例如，约19mm)，并且w1为约7-8mm(例如，约7.5mm)。
因为垫98在其侧面可以是凹形的，所以垫98的强度可能降低。在某些情况下，这种降低可能导致由喷射器弹簧54引起的垫98的超负荷。为了提供所需的反应支撑和刚度，从侧壁85延伸到垫98的一个或多个肋部104可以在基座30上一体成型。如图4所示的实施例，两个肋部104对称地放置于基座30内部。肋部104可以从支撑件92的内侧朝向垫98延伸，使得肋部104一起形成大体的V形。在公开的实施例中，位于肋部104之间的内角γ为约110-115°(例如，约112°)。
如图5所示，肋部104可以在支撑件92处最厚，并且沿其长度至衬垫98逐渐变细。具体地，肋部104的底部表面可为基本平的并且与底部88和基座30的顶部90平行，而肋部104的顶部表面从顶部90向垫98可以是向下的角度。在一个实施例中，肋部104的厚度t沿肋部104的长度减少约50-60％。
为了保证垫98的足够强度，在制造垫98之后，可以在基座30上进行一个或多个处理。例如，可在垫98与肋部104的交叉点和/或在垫98和壁87的交叉点进行喷丸处理。在所公开的实施例中，喷丸处理可以包括使用S230铸丸，其强度为约0.25-0.36mm。这个处理可导致在这些区域约110N的残余应力。
当系统12与电致动的喷射器一起使用时，线束106可能需要被排线到喷射器。在一个实施例中，这个路线可以穿过一个或两个肋部104。例如，一个或两个肋部104可以包括位于底部表面内的凹槽108。线束106可以位于凹槽108内，并且固定机构(未示出)可以放置在线束106上以将线束106保持在凹槽108的内部。
在一些实施例中，可能需要固定的附加装置以相对于基座30适当地定位线束106。在这些实施例中，标签110可以从垫98向基座30的中心凸出；通孔112可在标签110内形成；以及固定元件(例如，点火树-未示出)可以放置(卡扣配合或螺纹)于通孔112中。固定元件可以环绕线束106来将线束106定位抵靠着标签110。穿过标签110并通过凹槽108后，线束可以在侧壁85处的底部89形成的凹槽(未示出)内运行基座30的长度。
工业实用性
所公开的摇杆基座可以应用于内燃机。具体地，所公开的摇杆基座可以用于容置并且支撑多种不同的阀致动系统。所公开的摇杆基座可以为阀致动系统的不同部件提供空隙，同时仍然维持必要强度和硬度。具体地，所公开的摇杆基座可以为相关喷射器弹簧提供支撑垫，而且在支撑垫的侧处具有用于可能包括在阀致动系统中的任何游隙调节器的足够大空隙。另外，所公开的摇杆基座可以包括对支撑垫提供附加强度和刚性的肋部。
对于本领域技术人员可以对本发明的摇杆基座进行各种修改和变化而不偏离本发明的范围将是显而易见的。对于本领域的技术人员在考虑在此所公开的实施例的说明和实践方面，其他实施例将是显而易见的。意图是本说明书和实施例意被认为仅是示例性的，本发明的真实保护范围由权利要求书所指示。

Claims (10)

1.一种摇杆基座，其包括：
壳体，其具有顶部、底部、将顶部连接至所述底部的侧壁以及被设置在所述侧壁之间的端壁；
摇杆臂支撑件，其位于所述壳体内侧并且与所述侧壁形成为一体；
喷射器弹簧垫，其从一个所述端壁朝所述壳体中心延伸；以及
肋部，其将所述喷射器弹簧垫连接至一个所述摇杆臂支撑件。
2.根据权利要求1所述的摇杆基座，其中所述喷射器弹簧垫居中于所述摇杆臂支撑件之间。
3.根据权利要求1所述的摇杆基座，其中所述喷射器弹簧垫为大致板状，并且朝所述壳体的所述顶部倾斜。
4.根据权利要求3所述的摇杆基座，其中所述喷射器弹簧垫相对于所述壳体的所述顶部倾斜约9°至10°。
5.根据权利要求1所述的摇杆基座，其中敞开空间存在于所述壳体内侧的邻近于所述喷射器弹簧垫区域处。
6.根据权利要求5所述的摇杆基座，其中所述喷射器弹簧垫包括喷射器推杆通孔。
7.根据权利要求6所述的摇杆基座，其中所述喷射器弹簧垫在所述敞开空间处的边侧是凹状的。
8.根据权利要求6所述的摇杆基座，其中所述喷射器弹簧垫介于所述喷射器推杆通孔与所述喷射器弹簧垫的所述边侧之间的宽度是约7mm至8mm。
9.根据权利要求1所述的摇杆基座，其中：
所述肋部是从所述摇杆臂支撑件中的第一摇杆臂支撑件延伸至所述喷射器弹簧垫的第一肋部；并且
所述摇杆基座包括从所述摇杆臂支撑件中的第二摇杆臂支撑件延伸至所述喷射器弹簧垫的第二肋部。
10.根据权利要求1所述的摇杆基座，其中：
所述肋部具有大致扁平底面以及朝所述喷射器弹簧垫渐缩的顶面；并且
所述摇杆基座进一步包括：
线束凹槽，其形成在所述大致扁平底面中；
突片，其从所述喷射器弹簧垫朝所述壳体的所述中心延伸；以及
线束安装孔，其形成在所述突片中。
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